共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
单缸柴油机容易反转,且易 造成伤人事故,下面介绍引起单缸柴油机反转的各种原因供机手参考。 1.起动不得法 柴油机手摇起动,由于受力 不当,当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点,就受气体压缩力下行,在飞轮的作用下,活 塞会反向越过上止点运转,造成 相似文献
2.
单缸柴油机容易反转，且易造成伤人事故，下面介绍引起单缸柴油机反转的各种原因供机手参考。1．起动不得法柴油机手摇起动，由于受力不当，当放下减压杆时，活塞没有越过压缩上止点，就受气体压缩力下行，在飞轮的作用下，活塞会反向越过上上点运转，造成反转。2．熄火不彻底当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时，松开油门手柄，发动机不能断油熄火，必须用手将调速手柄上提一下，油泵才能停止供油。停供时，由于飞轮惯性，带着曲轴继续运转。当惯性力小于气缸内压力时，活塞不能再越过压缩上止点，而是在气体的压力下向下运动带动曲… 相似文献
3.
柴油机启动时反转会加速活塞、气缸套与配气机构的磨损，若是手启动还容易伤人。启动柴油机反转的原因是：①摇机时用力小，不到位，活塞尚未越过上止点时使缸内柴油过早爆发。②喷油泵供油时间太早，活塞尚未到达上止点而进入气缸内的柴油已被压烯。③柴油机经过多次启动未能着火，气缸内积存较多的柴油。 相似文献
4.
195型柴油机多为手摇起动,通过摇把将力矩传给曲轴,克服活塞运动阻力,起动发动机。活塞处在压缩上止点位置时,气缸内混合气将要着火爆发的瞬间,活塞的运动阻力最大。如果这时摇把处于由下向上运动的水平位置,人的手、臂最能使上劲,发动机就比较易于起动,而且能防止曲轴反转伤人。如果活塞处于压缩上止点 相似文献
5.
拖拉机发动机反转的现象时有发生,一般多见于手摇起动的小型发动机和用汽油做起动燃料、柴油为主燃料的发动机(如2125型柴油机)。发生反转的发动机由于响声异常和表面特征明显,所以很快被发现并及早熄灭。若不及时熄灭,将会造成严重的后果。 一、发动机反转的原因 造成发动机反转的主要原因是供油(点火)时间过早,在发动机起动的瞬间,由于起动力矩较小,曲柄连杆机构的惯性力小于气缸内可燃混合气的燃烧膨胀压力,换句话说,就是活塞没有越过上止点就被气体膨胀力顶了回来,此后发动机曲轴反转而“工作”。 相似文献
6.
近年来,一些用户发现,有不少刚买回来的新出厂的小功率单缸柴油机起动困难,有的甚至根本无法起动.其现象表现一般为两种：一是摇车轻松、惯性好,但一放减压,就很难摇过上止点,而且经常反转响,不易起动.二是在燃油供应和润滑油面正常的情况下,摇车阻力大飞轮惯性小,放减压无法摇过上止点,摇车时只要一放减压曲轴很快就停卡在压缩上止点前,没有丝毫反转弹力,冷车强行起动后,加速性能低,动力性差,温度上升快,一旦熄火再也无法起动,必须待车子冷却后才能勉强起动,但柴油机总不能进入正常工作状态. 相似文献
7.
正常情况下，柴油机起动后顺时针旋转，但有时起动后却反转，原因是由于在起动柴油机时，转速未能达到足够的起动转速，便将减压手柄放松了，此时飞轮贮存的能量未能使活塞在压缩过程中越过上止点，而同时喷入的燃油又燃烧起来使曲转反转。由于曲轴反转，带动机油泵反向旋转，不但不能把润滑油送到润滑油路中，反而把原油路中的少量存油抽回油底壳．导致发生烧瓦抱轴等严重故障。对于易出现反转的发动机，应首先检查一下供油提前角是否过大，如过大应进行调整。起动时，要尽量提高发动机转速后再松开减压手柄。起动后应注意进、排气管的工作… 相似文献
8.
9.
气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2.0~2.3mm,4125A型柴油机为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。测量气缸压缩余量的简便方法是:将厚度2mm左右的软金属片(电工保险丝、锡焊条等)从火花塞(或者喷油器)安装孔插入活塞顶的最高处(注意避开活塞顶涡流室穴坑),摇转曲轴,使活塞越过上止点,在活塞压扁软金属片后,小心抽出该金属片,测量其厚度,这就是气缸的压缩余量。就柴油机来说,气缸的压缩余量与以下3个因素直接相关,一是活塞位于上止点时,活塞顶面凸出气缸体上平… 相似文献
10.
有些机车起动时会出现反转的异常情况，此时空气就从排气管吸入缸内，各种灰砂尘土或污垢积炭便乘机而进，加剧缸套活塞与配气机构的磨损。空气滤清器则成了排气管，同样会受到缸内排出废气的侵蚀与污染，并因高温熏烤而过早变质失效。小四轮拖拉机和农用三轮运输车，大都采用手摇方法来起动，着车时高速反转的手摇把，还容易致人伤残，甚至危及驾驶员的生命安全。现将柴油机反转的原因与防止办法介绍如下： （ 1）喷油泵供油时间太早 柴油机的供油时间如果太早，活塞还未到上止点，喷入缸内的柴油就已被压燃爆发，从而驱使曲轴高速反转。应… 相似文献
11.
供油时间对柴油机的动力性能和经济性能有很大的影响。供油时间过早,混合气提前形成,并在活塞到达上止点前像爆炸似的燃烧,结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力,使柴油机产生严重敲缸,工作粗暴,排气冒黑 相似文献
12.
柴油机工作时,在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声或低钝哑的敲击声,称为“敲缸”故障.分析其原因:
(1)供油时间太早,活塞距上止点还较远,柴油过早喷入燃油室后提早使气缸燃烧作功,继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗,使发动机工作粗暴,发出清脆有节奏的金属敲击声,且常引起反转. 相似文献
13.
1气缸压缩力反弹法。气缸压缩力是保证柴油机升温,造成柴油自然点火的关键问题。因此,把气缸压力充足视为柴油机燃烧中三个基本要素的重要条件之一。柴油机压缩力是否充足,可以通过压缩力反弹法得以证实,具体做法是:在柴油机不减压的情况下,试摇发动机,当摇转到某一角度时,觉得阻力很大(活塞处于接近上止点时)。在这时候,当手放松摇把(但手不要离开摇把),发现摇把有较大的回转趋势——反弹力。如果反弹力较大、很大,证明发动机压缩力较好、充足。反之,压缩力就不好。 相似文献
14.
1供油正时的具体意义柴油机喷油泵开始向高压油管供油时,活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角,供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角,为获得好的动力性和经济性,燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后,因此,喷油时刻应在压缩行程上止点之前。喷油器始喷时,活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫 相似文献
15.
在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。柴油机工作过程中,如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的“当当”金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极大,会产生气门 相似文献
16.
刘绍基 《拖拉机与农用运输车》1993,(3)
<正> 1.气缸压缩力反弹法 在柴油机不减压的情况下,试摇发动机,当摇转到某一角度时,觉得阻力很大(当活塞处于接近上止点时)。在这时间,当手放松摇把(但手不要离开摇把),发现摇把有较大 相似文献
17.
18.
在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的.柴油机工作过程中,如果在气缸位置听到沉重而有节奏的"当当"金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起.此种故障危害极大,会产生气门杆弯曲或折断、活塞撞坏、连杆弯曲和气缸盖损坏等严重后果,最终使柴油机无法工作. 相似文献
19.
压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排… 相似文献
20.
单缸柴油机启动困难,多数是由压缩系统或燃料供给系统造成的。遇到这种情况,检查时按先易后难的顺序,首先检查压缩系统。在不减压的情况下摇转曲轴,当活塞进入压缩冲程接近上止点时,如感觉转动阻力增大,停止转动时有来回摆动,可视为压缩良好。若摇转曲轴,在压缩冲程中可以不费劲地越过上止点,则为漏气,压缩不良。如摇转曲轴时,在空气滤清器处或排气管处听到漏气声,说明气门漏气,应检查、调整气门间隙,研磨气门或更换气门。如在油底壳加油孔处听到漏气声,说明缸筒漏气,应更换活塞环、活塞或缸套。在压缩系统良好的情况下,应检查燃油供给系统… 相似文献