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重型车辆电控机械式自动变速系统设计与应用 总被引：1，自引：0，他引：1
以dSPACE为控制器设计了重型车辆电控机械式自动变速系统(AMT),按照V模式开发流程进行了硬件设计,控制软件代码自动生成,整车标定与测试.在12挡手动变速重型载货汽车平台上,设计了AMT液压控制系统、换挡执行机构和离合器自动控制系统,确定了系统控制策略,完成了控制软件设计,进行了实车标定与控制性能试验.结果表明,基于dSPACE的重型车辆AMT系统控制性能达到了预期的目标,控制软件开发与实车参数标定、调试容易,可减少控制系统在设计、开发、试验到定型过程中的重复工作,加快研发周期. 相似文献
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基于功率内分流分动方式,提出一种复合式静压-机械双流传动系统方案,该系统兼具机械传动效率高与静压传动无级调速特点,并可实现双离合器变速换挡功能。分析了功率内分流双流传动系统的分动过程,复合式系统的工作和换挡过程。以某拖拉机为应用搭载车型,基于MATLAB/Simulink建立整车模型。仿真分析表明,复合式双流传动系统能够满足完成车辆启动、加速、稳定行驶和变速换挡等所有工况,并可实现无动力中断换挡。 相似文献
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张红琼 《农业装备与车辆工程》2022,(3):142-145
利用拉格朗日方程建立一二挡位下自动变速器内部三级行星齿轮传动系统的扭转振动模型.利用MATLAB搭建了换挡电磁阀控制时间不同引起的换挡冲击激励下三级行星排的振动仿真模型,研究了满载匀速工况下离合器不同换挡完成时间对变速系统各构件振动特性的影响,研究结果为自动变速器系统的减振降噪提供设计参考. 相似文献
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主要介绍了蒂二挡变速功能电动汽车驱动系统结构和功能,以及对驱动系统中电机、变速器及超越离合器参数的选择和匹配进行了分析研究,并通过试验验证确定驱动系统参数的合理性.得出结论:带二挡变速箱可以改善电动汽车的爬坡能力,而且在高速行驶时可以将电机速度控制在额定范围内,既节能又能使各部件在较低的速度运行;超越离合器的使用,简化了汽车结构,且车辆在行驶过程中,松开加速踏板就可以换挡,减少了踩离合的麻烦;二挡变速功能的实现,降低了对蓄电池容量的要求,从而降低了汽车的质量和成本,并且也避免了由于蓄电池数量导致整车布置上的困难. 相似文献
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农用三轮车在使用中,其底盘常出现以下几种故障: 1.离合器分离不彻底 在换挡时离合器分离不彻底,按标准进行调整后故障仍不能排除。其原因是变速箱第1轴轴承磨损严重,当踩下离合器踏板时,第1轴产生轴向移位,使离合器分离行程加大,造成分离不彻底,此时应更换轴承。 2.自动脱挡 在行驶中,挂上挡后又自动脱挡,主要原 相似文献
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随着自动变速技术的广泛应用,对农用运输车来说,自动换挡的控制已是关键的技术,而对换挡品质的研究也越来越受到关注.为此,提出了电磁离合器在自动变速器中的应用技术,该变速器是由一系列电磁离合器组合而成的装置;结合电磁离合器的特性,建立了自动换挡过程的等效动力学模型. 相似文献
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1.离合器分离不彻底 有一台山东巨力7Y-975型三轮农用车,换挡时离合器分离不彻底,按标准调整后故障仍没排除。拆卸检查离合器总成没有发现什么问题。又经反复检查,发现是变速箱一轴轴承严重磨损,产生轴上移动。所以当踏下离合器踏板时,一轴产生轴向移位,离合器分离行程加大,造成分离不彻底。更换轴承后故障排除。 2.自动脱挡 有一台山东文登7Y-975型三轮农用车,在行使中挂档时常出现自动脱挡 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2021,(6)
对于搭载无离合器电控机械式自动变速器(AMT)的电动车而言,提升换挡品质,减小车辆换挡时冲击度一直是研究的热点问题。针对两挡AMT纯电动汽车,基于MATLAB/Simulink对整车建立模型:包括驾驶员模型、换挡电机模型、车身模型、AMT传动系统模型及驱动电机模型。围绕着减少换挡冲击度这一目标制定出一套换挡策略,并给定整车上坡路面换挡和下坡路面换挡两种工况进行仿真。仿真结果显示,所设计的换挡策略能有效将换挡时的冲击度控制在国家标准范围内,验证了控制策略的正确性。 相似文献
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动力换挡技术因具备换挡过程中动力不中断的优点,近年来逐渐被广泛应用于重型拖拉机中。而电液控制系统作为动力换挡变速箱的核心部分之一,其控制过程对车辆性能及换挡品质有直接影响。提出合理的湿式离合器油压控制策略,对改善和优化动力换挡变速箱的换挡品质具有重要意义。选定滑摩功、换挡时间和冲击率作为换挡品质评价指标,通过理论推导建立了三者与动力换挡变速箱电液控制系统之间的联系,根据湿式离合器在换挡过程中输出特性的变化,将动力换挡过程划分为原挡位、扭矩相、惯性相和新挡位4个阶段,结合换挡品质评价指标提出了湿式离合器油压分段控制策略,并以前进1挡换前进2挡为例,在AMESim仿真平台建立相应的Statechart控制模型,针对控制模型中的关键参数运用遗传算法进行优化,将参数优化结果应用于控制系统中并运行仿真。与简单控制策略相比,应用本文所提出的控制策略后,可使换挡过程中产生的最大冲击率由22.14 m/s3降为9.78 m/s3,同时湿式离合器摩擦片单位面积上的滑摩功为0.163 J/mm2,远小于许用值。验证了该控制策略经优化后对改善换挡品质的有效性及合理性。 相似文献
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履带车辆传动系统换挡工况瞬态动力学分析 总被引：3，自引：0，他引：3
提出了一种分析履带车辆动力传动系统瞬态动力学行为的仿真模型。首先,考虑离合器非线性摩擦系数和齿轮间隙等非线性因素,分别建立发动机、离合器和齿轮副等部件模型并集成为一个动力传动系统集中参数仿真模型。其次,以履带车辆油门开度突变这一瞬态工况为例,分析了过程中发生的齿轮反冲、脱啮和离合器粘滑颤振等动力学现象的机理。最后,利用小波变换进行了时频分析,辨识出了瞬态动力学行为的发生时刻和其在输出转矩中的频率成分,结果表明对应频率为114 Hz的轮齿反冲对传动系统输出转矩有显著影响,频率范围在1 500~5 000 Hz的摩擦元件颤振对输出转矩仍有一定影响,而5 k Hz以上的高频振动则对输出转矩的影响较小。 相似文献
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发动机断油控制改善AMT换挡品质试验研究 总被引：4，自引：1，他引：3
提出了利用断油电磁阀改善AMT换挡品质的方法,分析了断油电磁阀不同断油和供油时刻对换挡品质的影响,制定了断油电磁阀的控制策略,并在装有AMT的某重型载货汽车上进行了试验,试验结果表明,换挡过程中通过控制断油电磁阀,可以减小离合器接合时主、被动部分的转速差,显著改善了AMT的换挡品质。 相似文献
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基于环境变化的离合器起步补偿控制 总被引：1，自引：0，他引：1
离合器半接合点位置的判断是车辆自动变速传动控制的关键技术之一。在实现车辆离合器自动起步控制的基础上,着重研究了离合器摩擦盘片磨损、路面条件和车载负荷变化等因素对离合器半接合点位置的影响,建立相应的道路模拟检验工况,并提出相应的自动补偿控制措施。 相似文献
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为了提高卡车在行驶过程中的安全性与舒适性,减轻驾驶员的驾驶疲劳,提出一种具有预见性巡航功能的卡车巡航控制系统。在定速巡航功能的基础上,可根据预见性巡航的激活状态对预见性巡航的挡位和扭矩进行控制,实现预见性巡航的控制目标。采用模糊PID控制算法对卡车的实时车速进行调节,使其与期望的巡航车速保持一致。对所开发的巡航控制系统进行硬件在环测试和实车测试。试验结果表明,所开发的巡航控制策略可实现车辆巡航过程中加速减速、恢复车速和预见性巡航的功能,能够提高整车的安全性与舒适性。 相似文献