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正本文介绍了木质渔船、玻璃钢渔船、塑料渔船和钢丝网水泥渔船这四种船的特点,从每种船的自重、能耗、成本和建造成本来介绍的。据2015年11月农业部办公厅文件,中央财政安排专项资金,支持标准化海洋捕捞渔船更新改造。虽然至2015年底江苏海洋渔船更新改造基本接近尾声,但其他沿海各省正根据自己的条件制定海洋渔船标准船型方案,积极推进政策的落实。随着2012年江苏省政府出台《江苏省渔业安全生产管理办法》实施,江苏内 相似文献
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中国是渔船大国,但渔船普遍以高能耗的老龄渔船为主,对环境的污染严重。通过优化中国渔船降污减碳政策体系,可以引导中国渔船向低碳节能方向发展,助推渔业实现碳达峰目标。介绍了中国渔业政策概况,围绕渔船管理政策发展过程中对中国渔船总体实现碳达峰起到贡献作用的“油补”调整政策、减船减产政策、渔船污染防治政策、渔船更新改造等渔船发展政策展开讨论,分析中国渔船管理政策存在的问题,并提出在碳达峰目标下制定和优化中国渔船管理政策的建议。 相似文献
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我国海洋渔船发展策略研究 总被引：4，自引：0，他引：4
阐述了我国渔船发展的现状:捕捞渔船数量多、规模大、能耗高,木质渔船仍是捕捞渔船的主体;渔船玻璃钢化具备了一定的技术和产业基础,但发展滞缓;远洋渔船建造技术基础初步形成;船型优化技术研究与应用取得成效。指出了我国渔船装备存在的主要问题:渔船装备老化现象严重;船型杂乱;主机配置及船机桨匹配差异大;玻璃钢渔船推广应用难度较大;过洋性作业渔船装备面临升级换代;大洋性作业渔船整体性能落后。提出了发展战略:重点推进近海渔船"以小置大、以钢代木"工程,实施标准化升级改造;加快实施远洋渔船装备国产化进程;发展现代化科学考察船和渔政管理船;鼓励发展海上养殖渔船与休闲垂钓渔船。 相似文献
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广东省茂名市电白县本着“并小建大,汰木建钢”的原则,在国家渔船“双控”范围内,加强标准化渔船建设,大力推行渔船更新改造,淘汰残旧木质渔船,发展先进钢质渔船。 相似文献
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1把好建造检验关小型木质渔船绝大部分为村头、路边、沙滩造船,目前还不可能做到让其全部到具有认可证书的渔船修造厂,但民间渔船修造水工水平不一,标准不高,管理不严,根据船主要求粗制滥造的现象比较突出,既造成人力、物力的浪费,又影响安全生产。为确保水质渔船修造质量,更好地贯彻国家《木质海洋渔船建造规范》,必须加强对修造木质渔船的监督管理,提高水工修造技术水平。各县市区船检站应举办修造木质渔船木工培训班,对具有一定修造资历,经培训考试合格者,发给修造水质渔船证书。任何单位和个人修造小型木质渔船,必须雇佣… 相似文献
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辽宁省营口地区有从事渔业生产的木质渔船3061条,总计65554KW,其中14.72KW以下渔船近2000条,由于这些渔船分布千家万户,船体小,设备简陋,续航期短,抗风能力差,安全设施不完善,潜在着许多不安全的因素。而目前对木质渔船的检验工作也存在不少问题,主要有: (一)船体检验中存在的问题 一是近几年来,渔业生产发展较快,新造木质渔船数最之多,增加之快是前所未有的,自1985年以来,新造渔船达2000多条,其中95％以上的木质渔船是由个体木工自行建造的,没有船型设计图纸,根据 相似文献
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7—15m木质海洋渔船稳性简易衡准的研究 总被引：1，自引：0，他引：1
７～１５ｍ木质海洋渔船稳性简易衡准的研究孟宪江（葫芦岛渔船检验站，１２５００１）关键词：渔船稳性简易衡准研究辽宁地区现有２万多条机动渔船，其中大部分是木质海洋渔船。在这些渔船中，船长１５ｍ以下的折线型木质渔船占绝大多数。这些小型渔船有一个共同的特点，... 相似文献
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桐油是木质渔船捻缝、涂表的传统原料,在木质船舶造船业上需求量很大。据农业部近年统计,全国海洋渔船30万条,90％左右是木质渔船:内陆水域有40多万条渔船,绝大部分是木质渔船,每年用掉船用桐油达2万吨左右。 改革开放以来,桐油的购销由国家统一管理走向了市场经济,在市场上各种各样假冒伪劣产品不断出现的恶劣现象影响下,木质渔船用桐油也出现了假冒伪省产品,而且呈上升趋势,造成了多起船沉人亡的 相似文献
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<正> 玻璃钢渔船以其独特的优越性被世界所公认。现发达国家已经普及,发展中国家相继推广应用,我国一些省市发展得也很快。目前,山东省已有15-33m的玻璃钢拖网渔船100多艘投产,为我国玻璃钢渔船的推广应用开创了先河。我省亟待跟上这一技术改造步伐,改变当前落后状况。现将情况报告如下: 1 河北省玻璃钢渔船的发展现状 河北省现有渔船9600多艘,其中钢质渔船100余艘,其余为木质渔船,中小型渔船占90％以上。这些渔船船况较差,安全隐患多,维修费用高,效益差,严重地影响着渔业生产 相似文献
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据最近渔船普查不完全统计，我国目前机动渔船已达48万余艘，其中船龄20年以上老旧渔船占40％以上。随着时间推移，船龄老化，老旧渔船管理遗留问题日益突出，已成为渔船管理中亟待解决的首要问题。近年来，虽然有关老旧渔船管理的相关法律、法规、政策也相继出台并不断趋于完善，《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》也将有关老旧渔船管理问题做到了制度明朗化，管理有法可依，有据可寻，但围绕小型老旧渔船管理依然存在诸多矛盾与实际问题。 相似文献
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<正>本刊讯(特约记者张信安报道)近日,农业部公布了全国27家渔船用柴油机制造企业申报的552个型号(第一批)的柴油机型谱。至此,渔船用柴油机的功率规范化标定及标识动态监管实现了全国统一,渔船用柴油机准入制度初步建立,渔船控制制度和相关管理政策有效落实取得实质性进展,渔船控制与管理能力和水平不断提升。 相似文献
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~~捞企业从事海洋捕捞生产,对非渔劳力下海实行资格准入,岗前培训,持证上岗,将培训工作纳入政府的再就业工程体系,逐步提高行业从业人员的整体素质,增加行业的竞争力。建立渔船报废制度,对到报废年限和渔船检验不符合安全生产条件的渔船实行强制报废;完善已有法规,如专属经济区渔业管理制度、捕捞许可制度、休渔制度等。!四"强化管理,提高管理水平和效能#$建立海洋捕捞渔船的档案,为捕捞许可制度的实施提供科学依据。在渔船普查的基础上,进一步建立健全全国性的海洋捕捞渔船档案,为科学决策提供依据。%$建立全国捕捞渔船许可证… 相似文献
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广东茂名市目前拥有各类渔船3千多艘,其中木质渔船居多。这些木质渔船大多为船长小于30m的老旧渔船,船龄长,经过这么多年的使用后船上的设备、电线电路变得残旧,而很多术质渔船船主义不想投资过多的钱来维修维护,因此,木质渔船的消防隐患不容忽视。 相似文献
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<正> 船检局渔船分局于1984年7月15～19日在浙江德清召开木质海洋渔船规范讨论会,主要讨论了木质渔船中的构件尺寸及稳性简易衡准方法。参加这次会议的有大连、烟台、南通、上海、福州、北海检验处及舟山水产学院等代表。与会代表针对我国现有 相似文献
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一、广东渔业船舶修造厂的概况
广东现有已认可的渔船修造企业114家,其中修造钢质渔船企业39家,修造木质渔船企业65家,修造玻璃钢渔船企业10家.根据最新上报来的数据,广东清理取缔非法修造船厂专项行动后需纳入管理并已申报认可的企业有64家,全部是小型木质渔船修理企业.这些数据表明,广东的渔业船舶修造企业仍以木质渔船修造企业为主,同时,已认可的船厂分布情况是,珠江三角洲地区渔船修造业发达,钢质、玻璃钢质渔船修造企业基本集中在这里,东西两翼渔船修造业较为落后,部分地区没有或者仅有一两家木质修造船厂,难以满足渔民对渔业船舶的修造需求.…… 相似文献
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木质渔船对低碳渔业负面影响的量化估算 总被引：2，自引：0，他引：2
依据渔船能耗与节能技术调研提供的数据资料,将木质渔船的建造和使用对我国低碳渔业的负面影响进行量化估算.得出我国建造木质渔船大约已消耗木材5 600×10<'4>m<'3>,已破坏森林42×10<'4>hm<'2>,建造木质渔船对碳储量的消耗量约为1 680×10<'4>t.相对于钢质渔船,木质渔船每年因能耗高而多消耗燃油95×10<'4>t,增加的碳排放量约为81×10<'4> t,增加的二氧化碳排放量约为297×10<'4>t,约占全国渔船总碳排放量的12%.增加的二氧化碳排放量需要约1.2万亩(1亩约合667 m<'2>)森林吸收10年.指出木质渔船从建造到使用,对我国低碳渔业建设的负面影响十分巨大. 相似文献