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目前,森铁旅客列车的制动是通过碰头制动和手制动来实现的。但是,无论是哪种制动,均存在着如下缺陷:(1)制动时间长,制动距离远;(2)制动过程中产生的冲击力大,起、停车不平稳,碰头易折损;(3)上坡运行发生断钩时,溜车无法控制;(4)遇有紧急状况时,无法立即制动。针对上述问题,我们经过调查和研究,认为在28吨蒸 相似文献
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《林业机械与木工设备》1967,(5)
28吨蒸汽机车的煤水车采用螺旋式手闸制动,下坡放车时,司机操纵机车制动,司炉操纵煤水车制动,司机和司炉很难配合得当,经常造成煤水车轮滑行,并有跑坡的危险。这是森铁机车运材的一个关键问题。我局机车乘务员通过大学毛主席著作,本着勤俭建国、厉行节约的方针,集中群众 相似文献
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关承儒 《林业机械与木工设备》1984,(3)
林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米 相似文献
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路基冻害是北方森林铁路运输的(以下简称森铁)主要危害之一。每到冬季,冻害不断发生变化,使线路变形,维修频繁,人力材料浪费大,严重危害行车安全。铁力林业局(以下简称铁力局)森铁线路冻害较为严重,运营40多年一直未得到彻底解决,因而,已成为一项急待研究解决的重要课题。 相似文献
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森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。 相似文献
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近年来,我省各林业企业森铁机车的牵引量均有程度不同的下降。分析机车牵引量降低的原因,可以看出,几年来大批熟练工人退休,造成乘务人员的业务水平和操纵技术降低;机车用煤质量不好,矸石增多,热量下降使机车供汽不足等原因之外,还有一个十分重要的因素,即各种类型运材台车的技术、经济性能对森铁运输效率的影响,这种影响至今还未引起人们的足够重视。现对此进行探讨。一、车辆概况我省各森林铁路现有车辆类型、规格繁杂,除了各种辅助车辆——客车、守车、砂石 相似文献
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一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立 相似文献
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杜兴国 《林业机械与木工设备》1983,(2)
机车测功是考核机车经济技术指标的重要依据,是加强森铁运输管理的重要技术手段。为了能较方便的测量机车运营中的勾挽功,我们设计出JFL—1型机车积功器。经半年来使用证明,该积功器具有性能可靠、直观快速、精度较高等优点。 相似文献
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刘世信 《林业机械与木工设备》1981,(6)
一、森林铁路的基本情况建国后,随着林业生产建设的发展,不仅对日伪时期遗留下来的简易森林铁路进行了技术改造,而且从五十年代到六十年代又先后新建20多条森林铁路。现在全国共有36条森铁,其中,黑龙江省有18条,吉林省有10条,内蒙古牙克石林区5条,福建、江西、广东省各1条。森铁线路总长已达11,00公里,比解放初期增长6.5倍。森铁机车878台,其 相似文献
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郭家魁 《林业机械与木工设备》1987,(1)
JYQ—Ⅱ型激光烟筒求心仪,是牡丹江无线电厂与柴河林业局森铁处根据森铁蒸汽机车检修工作的实际需要,为提高检修质量,缩短检修时间,节省燃料,提高机车牵引能力而设计制造的。根据蒸汽机车诱导通风的原理,蒸汽机车烟筒中心线必须和废气口中心线重台,废气口上平面与烟筒中心线必须相互垂直,才能提高通风效率、节约原料,提高牵引力。该产品利用求心靶架可自动求出烟筒中心,利用激光准直器给出废气口 相似文献
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吉林省林业厅于4月18至22日,对黄泥河林业局的科技人员,领导干部和工人共同研制的森铁蒸气机车JLB—2型扁烟筒、森铁动力牵引试验车和JFL—1型机车自动积功器三项科技成果进行了现场技术鉴定会。来自北京、黑龙江等省内外三十余名同行专家和科学技术工作者,认真地审查了设计方案、试验报告等主要材料,并亲自跟车进行了测试.与会者对该局取得的研究成果给予了克分肯定,一致认为:扁烟筒试验的成功,为森铁节约原料提供了新型装置;动力牵引试验车 相似文献
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节约蒸汽机车的能源消耗是当前森铁部门的一项重要工作。为了达到节能目标,首先应从管理上下功夫,制订先进合理、切实可行的机车能源消耗定额,并认真贯彻执行;其次是提高机车的旅行速度,减少不必要的停车次数,并且充分利用机车牵引力,提高机车工作效率;再次是司机和司炉密切协作,使保证司机的操纵方法和司炉的焚火方式得到最优化结合。最后是加强机车及锅炉的检修保养,使其经常处于良好的工作状态。 相似文献
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近两年来,吉林省三岔子林业局逐步淘汰了28吨蒸汽机车,在森铁线路上全部采用内燃机车。实践表明,这是森铁建设的一条必由之路。 相似文献
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