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柴油机活塞环与缸套摩擦副磨损机理分析 总被引：1，自引：0，他引：1
通过摩擦磨损试验机分析了柴油机常用的4种表面功能层活塞环与4种合金铸铁材料缸套摩擦副的摩擦因数和磨损系数,结合摩擦界面形貌和成分分析,研究了不同活塞环-缸套摩擦副的磨损机制.研究结果表明,陶瓷复合镀层活塞环-缸套摩擦副具有稳定和优良的摩擦学特性,耐磨性大幅度提高;镀铬环-缸套摩擦副物理化学性质稳定,但摩擦因数和磨损系数高;喷钼环-缸套摩擦副物理化学性质不稳定,出现钼颗粒剥落和形成表面复合膜等现象,摩擦因数出现拐点,缸套和活塞环都具有最大的磨损系数. 相似文献
2.
基于系统理论的缸套-活塞环摩擦副失效分析 总被引：3，自引：1，他引：3
基于摩擦学系统理论分析方法，分析了缸套－活塞环摩擦副表面磨损及失效机理，探讨了缸套－活塞环摩擦系统的相互关系，为提高其耐磨性和可靠性提供了理论依据。 相似文献
3.
发动机气缸套及活塞环是在高温、高压、交变载荷及腐蚀的环境下工作的一对摩擦副,长期在复杂多变的情况下工作,其结果必然是造成这一对摩擦副很容易磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命,为此,有必要认真分析它们磨损变形的原因,找出减磨措施. 相似文献
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李宏 《农业机械化与电气化》2003,(2):13-14
发动机气缸套及活塞环是在高温、高压、交变载荷及腐蚀的环境下工作的一对摩擦副,长期在复杂多变的情况下工作,其结果必然是造成这一对摩擦副很容易磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命,为此,有必要认真分析它们磨损变形的原因,找出减磨措施。 相似文献
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发动机气缸套与活塞环是一对摩擦副，它们的工作环境恶劣，长期在高温、高压、腐蚀的环境下工作。其结果必然会造成气缸套工作面磨损变形，降低了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。 相似文献
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陈英超 《拖拉机与农用运输车》1987,(2)
<正> 由洛阳拖拉机研究所负责的“缸套-活塞环配对副的研究”科研课题,于1987年3月15日在洛阳通过技术评审。这次评审工作是由国家机械委工程农机局主持的。 这项成果的研究是将内燃机中两个互相摩擦磨损的基础件——缸套、活塞环做为一个整 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2016,(3)
柴油机中的缸套和活塞环是柴油机中主要的摩擦学系统,其运动过程是一个复杂的摩擦、磨损过程,其中磨损是其主要表现形式,也是车辆大修技术条件的重要指标。缸套和活塞环的磨损检测问题一直是人们研究的热点之一。对现有的相关研究进行了汇总并分析讨论,对缸套-活塞环的磨损检测方法进行了比较,并对其研究远景提出了展望。 相似文献
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王立新 《农业机械化与电气化》2000,(2):19-19
气缸套和活塞环这对摩擦副是在高温、高压、交变负荷和腐蚀情况下工作的，其摩擦和磨损尤为复杂。国产气缸套的使用寿命，按原机械工业部标准规定为5000h以上。但是，在实际使用中往往达不到这个规定。其后果首先表现在气缸窜润滑机油。使机油消耗量激增。 相似文献
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活塞环是发动机上较易磨损的零件。它经常处于高温、高压、高速往复运动和润滑不良的条件下工作,并受到摩擦磨损和积炭、铁屑等形成的磨料磨损。因此选配时应对活塞环的技术状况认真检查,必要时应加以修正,确保装配质量。 相似文献
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发动机在实际使用过程中造成燃油增耗的因素固然很多,但活塞环的影响不可低估,由于老式活塞环磨损大,弹性消失快,使摩擦副间隙增大,从而引起燃烧恶化油耗增高、动力性能和经济性能下降。 目前新型活塞环组为三片(二平一油)第一、二道压缩平环分为镀铬桶面、锥面环取代过去的截面矩形老式环、油环由现在的一片铸铁内撑螺旋镀 相似文献
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一、气缸孔纵向磨损的形成 1.摩擦磨损 在所有气缸磨损形式中,气缸孔在高温高压下的摩擦磨损是形成磨损的主要原因。 内燃机工作中,气缸中的高压气体通过活塞与缸壁、活塞环与环槽的间隙到达活塞环环背,使活塞环以很高的压力压向气缸壁,尤其是在第一环位置,其最高压力可达爆发压力的70％。例如三轮车常用的195柴油机,其第一环背压最高可达8.5MPa左右。由内燃机的工作过程可知,不论是在压缩冲程 相似文献
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国外活塞环减少摩擦损失、磨损和降低润滑油消耗的进展廖奇珍编译活塞环是内燃机中工作条件最苛刻的零件之一。而且它工作的好坏对整个内燃机功率、起动性能、燃油消耗等有着十分重要的影响。活塞环经历了漫长的发展历史，它今天仍然面临着如何减少摩擦损失，提高耐久性和... 相似文献
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<正>活塞环未装入气缸前,其外径是大于气缸的内径的,活塞环被弹性压缩后安装在气缸内,在活塞环弹力的作用下,环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时,环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损,活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严,产生漏气和机油窜烧,使柴油机机油、燃油消耗量增加,功率下降,工作无力。磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。活塞环的工作条件很差,在高温、高压和润滑不良 相似文献
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一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声。排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞：活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。 相似文献
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