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随着我国农业机械化水平的日益提高,拖拉机、农用运输车、联合收割机、机动插秧机、农副产品加工机械等以柴油机为动力的高性能农用机械迅速普及。根据统计,柴油机废气中有害成分比例约占0.82％,控制柴油机的排放、保护人类环境成了农机部门一项迫在眉睫的重要任务。 相似文献
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柴油机NO_x排放的控制及分析 总被引：2，自引：0，他引：2
从抑制 NOx的生成和废气后处理两个方面 ,介绍了各种控制柴油机NOx排放的技术措施 ,并分析了各种技术措施的特点和存在的问题。 相似文献
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增压中冷柴油机EGR排放特性试验研究 总被引：3，自引：1，他引：3
以增压中冷柴油机为研究对象，针对其特点设计了废气再循环装置，试验研究了不同EGR率对增压中冷柴油机的动力性、经济性及NOx微粒、烟度、HC、CO等排放物的影响规律。研究结果表明，增压柴油机借助EGR，可大大降低发动机的NOx排放，但随着EGR率的增加，柴油机的微粒、烟度、HC、CO排放也相应增加，同时对柴油机的扭矩和油耗也造成不利影响。因此，在设计增压柴油机EGR系统时，要综合考虑EGR率对发动机性能和排放的影响规律，为各个工况确定最佳EGR率，并采用电控系统保证各个工况的最佳EGR率。 相似文献
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结合怠速工况、简易工况法分析了汽车排放污染物检测仪器的结构原理。废气分析仪采用不分光红外吸收型对HC,CO和CO2进行测量,采用电化学传感器对NOX和O2测量,能较好地满足GB18285-2005标准的双怠速和简易稳态工况法的检测要求。汽车排放总质量的测量是在废气分析仪的基础上,增加了稀释的排气流量测量装置,测取的流量值、污染物气体成分的含量值;经计算机处理计算,以排放因子的形式显示,能够满足GB18285-2005标准的简易瞬态工况法和简易稳态工况法的检测要求。 相似文献
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以柴油为燃料的柴油机广泛应用于各种农用车和农机中，但是大功率柴油机对环境的污染也越来越严重。本文探讨了不同结构柴油机的工作状态和废气排放情况，提出了减少柴油机废气排放的应对措施。 相似文献
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现如今,随着我国经济的不断发展和进步,我国海上运输行业发展越来越庞大,但是船舶柴油机的废气排放量也越来越大,已经引起了国际组织上的高度重视。本文主要针对船舶柴油机废气排放及控制进行研究,分析了SO、NO对人和环境的危害,介绍了有关废气排放的控制技术。 相似文献
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柴油机是当今世界上使用最广泛的动力机械之。与汽油机相比，它具有优越的动力性和燃油经济性(油耗低、热效率高)，在其排放的废气中，HC和CO远低于汽油机。由于它具有这些突出的优点，引起人们广泛重视和使用，就连欧美发达国家也大力采用它做为运输机械和工程机械的动力源(100％的重型车、90％轻型车、桕当比例的轿车)。 相似文献
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为揭示奶牛场沼液灌溉后麦地CO2和N2O排放通量的变化特征及与相关环境因子相互关系,采用静态箱-气相色谱法对奶牛场沼液灌溉后第1d土壤CO2和N2O排放通量连续进行24h观测,同时观测灌前1d、灌后第2d、第4d和第7d排放通量。结果表明,沼液灌溉(SI)、习惯施肥(CF)、不施肥(CK)处理灌后第1d土壤CO2与N2O日排放通量范围分别为115.55~253.44、66.97~114.17、62.86~125.96mg/(m2·h)与115.79~401.1、4.15~21.04、1.44~28.32μg/(m2·h),日峰值和日谷值均出现在14:00和5:00;除CK外,各处理排放通量与地表及距地表5cm处地温显著相关(P0.05)。灌溉前后CK和CF处理CO2和N2O排放通量变化较小。灌溉后SI处理土壤CO2和N2O排放通量迅速升高且分别在灌后第1d和第2d达到排放峰值,此时CO2和N2O排放通量分别较SI处理灌溉前分别升高111.9%和890.0%,随后SI处理CO2和N2O排放通量开始下降,灌溉后第7d分别与CK和CF处理相比无显著差异。灌溉后7d内SI处理的CO2和N2O累积排放量均显著高于CK和CF处理。 相似文献
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降低柴油机有害排放物NO_X的废气再循环技术 总被引：4，自引：0，他引：4
邱先文 《拖拉机与农用运输车》2001,(4):11-13
概述了柴油机废气再循环 (EGR)技术的一些特点和控制方法。EGR是降低柴油机NOX排放的有效方法 ,为了进一步降低NOX 以及微粒排放量 ,必须采取一系列包括EGR在内的综合技术措施。 相似文献