共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
联合AVL-Fire与有限元分析软件对某柴油机排气歧管进行了温度场、热应力分析。首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD计算,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度和换热系数,将该计算结果作为排气歧管的热边界条件并用有限元软件计算出排气歧管的温度场和热应力。 相似文献
2.
发动机排气门瞬态温度场数值模拟分析 总被引：2，自引：1，他引：1
内燃机工作时产生高温高压废气,当这些热气通过排气门时,气门组件的温度就会上升.通过建立某发动机排气门组瞬态热分析耦合模型,对排气门进行瞬态温度场有限元模拟,并探讨导热系数对气门温度场的影响.计算结果表明:气门锥面处周期性的温度变化,会导致周期性变化的热应力,是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;采用较高导热系数的材料可降低气门的工作温度;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供很好的理论依据. 相似文献
3.
发动机排气门热-机械耦合应力数值分析 总被引：1，自引：0，他引：1
建立了某发动机排气门组有限元耦合模型,模拟了排气门在热-机械负荷共同作用下的耦合应力场分布规律。计算结果表明:气门锥面处周期性变化的应力是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;气门锁夹槽处的应力变化会导致气门锁夹槽疲劳断裂。这为排气门材料的选择提供了参考,为气门进一步结构设计和优化设计奠定基础;气门的热膨胀量为气门间隙的设置提供依据;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供了很好的理论依据。 相似文献
4.
利用Pro/E软件对某柴油机气缸盖进行三维实体建模,并对该模型进行了热负荷分析,其中水腔的热边界条件用CFD软件Fluent进行求解,将CFD计算出的对流边界条件影射到缸盖水腔表面,最后利用ANSYS-workbench软件计算出缸盖的温度场,并进行热-机耦合应力分析。结果表明,气门周围的应力较大,应作为设计重点考虑的部位。 相似文献
5.
6.
使用 Boost 软件建立起一款增压柴油机工作过程的一维计算模型,并利用发动机台架实验数据对该模型进行了标定和验证,进而在确保模型满足误差要求的情况下,通过该模型计算得到了实验难以获取的气门位置的进排气压力波信息;结合柴油机实际特点,对这些不同工况下的进排气压力波的变化规律进行了归纳比较及合理性分析,并与相应工况下缸内压力进行了比较;最后,基于理想进排气压力波的关键要素要求,指出了进一步优化进排气压力波的必要性,并提出了优化的初步方向及具体措施。研究工作表明了一维仿真研究进排气压力波的可行性、实用性和准确性。 相似文献
7.
8.
9.
进、排气门是内燃机配气机构的重要零部件。在高温下往复运动过程中，气门承受着频繁敲击、机械交变压应力和热应力等。如排气门受到高温腐蚀气流的冲击，其盘端面温度可高达800℃左右．因此就要求气门要有足够的强度、刚度，能耐高温、耐腐蚀、耐冲击、耐疲劳、抗磨损和防断裂失效。所以气门必须综合考虑材料、热处理工艺、机械加工精度和互换性等因素，否则直接影响内燃机的动力性、经济性和安全性能。 相似文献
10.
为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整.
一、气门间隙的检查与调整
在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同. 相似文献
11.
三调整一是调整气门间隙。在排气行程上止点前后对进、排气门进行调整,通过减少气门间隙来保证配气正时。二是调整供油提前角。柴油机最佳供油提前角的调整应随环境的变化 相似文献
12.
13.
14.
基于模型简化方法,利用AVL EXCITE Timing Drive软件建立了某柴油机配气机构单自由度双质量运动学模型和多质量动力学模型,并对配气机构进、排气系统进行了运动学与动力学计算。研究结果表明:优化后进、排气凸轮的丰满系数均满足运动学要求;通过优化气门弹簧,消除了动力学仿真中进气凸轮与从动件的飞脱现象,且气门弹簧工作正常,未发生弹簧共振。 相似文献
15.
柴油机工作时,气门直接与高温气体接触,因此在装配时,必须给气门留有一定的热膨胀余地,即进、排气门完全处于关闭状态时,气门杆尾端与摇臂撞头之间留有一定的间隙,通常称之为气门间隙。各种柴油机都有一定的气门间隙。气门间隙过大,摇臂 相似文献
16.
观察柴油机进排气状态,是了解其工况的重要手段。因而,不管是维修前或修完后,如在暂时不安装进排气管的状态下进行试车,就可更直观地判定故障特别是对于共用一条进排气管道的多缸机,拆除进排气歧管后试车观察,更能显示其方便性。 1.观察进气管口 柴油机运转中小应有任何排烟、喷火现象。如有,就表明存在气门与气门座配合不严、气门间隙偏小或配气正时错 相似文献
17.
三调整
一是调整气门间隙。在排气行程上止点前后对进、排气门进行调整。通过减少气门间隙来保证配气正时。二是调整供油提前角。柴油机最佳供油提前角的调整应随环境的变化做适当调整,供油提前角大会直接影响柴油机的功率和油耗。比如si95型油机的供油提前角一般应控制在16。～20。。 相似文献
18.
1.调整气门间隙不注意温度的变化.气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右.如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、0.35mm.而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机气门间隙小0.1mm左右. 相似文献
19.
柴油机气缸套温度场有限元分析 总被引：7，自引：1，他引：7
针对柴油机气缸套热负荷的问题,根据实测的温度场数据对气缸套进行了边界条件计算,建立了较为完整的数学模型和几何模型,采用有限元分析方法分析了柴油机标定功率工况下气缸套三堆温度场及热变形。研究结果表明:在标定工况下气缸套的工作温度最高达494 K,出现在缸套内壁面的上部区城。缸套内壁径向的最大变形量为0.246 mm,出现在缸套上部。 相似文献