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1.
动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性直接关系到整车的性能,特别是在低温工况下,如何科学有效地提高电池内部材料的活性,减少低温对电池包充电、放电性能和放电容量的影响。以某种锂电池为对象,通过CFD模拟分析、电池包热场仿真分析、研究及PTC加热过程的跟踪试验,形成了电池箱及热管理控制方案,通过阶段性温度均衡,改善了电池箱内部温度场的一致性,满足了整车性能要求。 相似文献
2.
动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性和安全性直接关系到整车的性能,特别是电池管理系统。通过对某车电池系统匹配过程中出现的故障分析,查找到可能原因,在控制策略和安全性结构优化方面进行了持续的改进,形成了可行性方案,经测试,满足了整车性能要求。 相似文献
3.
目前各种机动车辆广泛采用辅助电池作为起动电源,汽车产品供电系统的电量平衡性能直接影响整车成本和用户使用感受。基于某经济型中级轿车开发经验为实例,结合乘用车的产品定位和使用特点,从整车低压电源系统负载特性、使用特性等方面论述,并针对行业特点总结出了低压电源系统的设计方法。 相似文献
4.
《农业装备与车辆工程》2017,(8)
根据EV01微型纯电动汽车基本参数和设计要求,在理论分析的基础上对该微型纯电动汽车电动机和电池的参数进行了匹配,并通过Cruise软件对整车性能和动力电池系统进行了仿真校核。仿真结果表明:所选电动机和电池设计经调整有效可行,对纯电动汽车的整车性能匹配具有一定参考意义。 相似文献
5.
电动飞机牵引车作为一种无污染、低噪声的机场地面保障车辆,可以减少机场对于空气的污染,是机场地面保障设备发展的方向。本文根据电动飞机牵引车研发的需要,针对ADVISOR仿真软件存在的不足,对其进行了二次开发。通过建立电动飞机牵引车整车、电池等部件模型,增加或修改相应的数据文件,从而建立了基于超级电容电池的四轮驱动电动飞机牵引车仿真系统。利用建立的仿真系统和飞机牵引车的典型工况,以某型电动飞机牵引车为研究对象,对其整车性能进行了仿真分析。仿真结果表明,所建立的仿真系统能够对整车动力性能进行仿真,对于样车的研发具有一定的实用价值。 相似文献
6.
首先完成了氢气浓度测控系统硬件的研制,然后又研究开发了该系统的软件,最后通过整车试验与单组电池试验验证了本套氢气浓度测控系统性能可靠、工作稳定,达到了设计要求。 相似文献
7.
《农业装备与车辆工程》2017,(7)
参照美国能源部的协作计划FreedomCAR,结合国内整车动力蓄电池典型工况,以锂离子动力电池单体、模块和电池组为例,用工况法评价其循环特性,拟合了电池容量随工况循环衰减的公式。结果表明,磷酸铁锂动力电池的容量、功率衰减符合线性衰减规律。利用该衰减模型可以预测电池的失效寿命,为整车与动力电池性能的匹配提供数据支持。 相似文献
8.
朱文宽 《农业装备与车辆工程》2022,(12):150-157
为了提升车载动力电池组的能量密度,动力电池逐步向着大尺寸结构发展,并逐步成为目前动力电池行业公认的发展方向。以大尺寸锂离子动力电池为研究对象,聚焦大尺寸电池不均一性问题,从实验测试、建模仿真以及设计与管理3个层次进行研究。首先,通过基本性能、不均一性实验测试确定了大尺寸电池容量、内阻性能发挥的最佳区间及不均一性分布特征;然后,搭建三维热电耦合机理模型,准确描述大尺寸电池的电化学及热特性,并仿真得到大尺寸电池温度分布不均一性情况;最后,进一步基于验证后的模型,提出电池连接方式优化方法及热管理策略。结果表明,上述方案有效缓解了大尺寸电池不均一性情况,显著提升了不同工况下大尺寸电池的性能。 相似文献
9.
惠鸿忠 《农业装备与车辆工程》2011,(3):6-9
分析了串联混合动力公交车电池管理系统的主要功能,设计了基于CAN总线和LIN总线的两级分布式电池管理系统。详细叙述了该管理系统的结构、硬件配置及其控制功能的软件实现。运行结果证明,该系统实现了数据监测及显示、CAN通讯、SOC预测、电池热管理和故障诊断及安全报警等功能,保证了电池的安全运行,提高了电池的性能和使用寿命。 相似文献
10.
车辆多体动力学模型的动态仿真 总被引：1，自引：0，他引：1
利用多体动力学分析软件对某国产轿车的动力学特性进行仿真。首先建立了包含前后悬架系统、转向系统以及轮胎的整车模型，并时与整车性能影响最大的悬架系统进行模拟测试和优化修改，从而提高车辆的操作稳定性和平顺性。最后用频率正弦扫描的方法测试了整车模型的动力学特性。仿真结果显示，该车辆模型具有转向不足的特性，同时平顺性能也比较理想。用频率扫描仿真方法可以简单快速地获得车辆的整体模态特性．避免了随机振动分析方法要考虑随机振动信号的不确定性，为分析车辆动态特性提供了一种快速便捷的方法。 相似文献
11.
《农业装备与车辆工程》2016,(3)
研究了车用锂离子动力电池组风冷散热流场的计算流体动力学仿真计算方法 ,并以某气电混合动力电动客车为对象,建立了其电池系统的几何模型、电池热效应模型、传热数学模型,进而对该系统进行了CFD仿真计算,得到了散热系统的空气流场、温度场以及电池的温度分布。探讨了系统的散热特性,并分析了影响散热系统内电池散热的主要因素,为车用动力电池热管理系统的结构设计及改进提供技术支持。 相似文献
12.
以某城市客车为参考,根据整车性能设计指标,对燃料电池城市客车动力系统各部件进行选型、计算与匹配。利用ADVISOR搭建燃料电池、蓄电池组、驱动电机和燃料电池城市客车等模型等,在考虑再生能量回收的基础上,建立改进的功率跟随能量管理策略,结合中国典型城市道路循环工况进行了系统仿真。结果表明:燃料电池城市客车动力系统能满足整车功率需求,整车动力性能良好,燃料电池基本按均衡功率输出,蓄电池组SOC在理想区间变化。 相似文献
13.
为了能够满足汽车行业的发展要求,有效提升汽车电池热管理,使电池在工作的过程中温度保持在合理的范围之内,依据镍氢电池的结构原理,重新建立了一个电池的热模型,这个热模型能够准确预测出电池内部的情况。利用这个模型,能够将实际温度与预测温度做对比,及时发现电池温度的异常情况,并在最短的时间内诊断相应的问题,在诊断后的第一时间将信息发送给控制器局域网(CAN),在由此转发给整车控制器,从而使车辆能够在最短的时间内找到故障的原因。经过科学实验,发现这个系统能够较为准确的找到故障的原因,避免出现电池剩余容量过多以及电量过充等故障,避免出现热故障而引发的电池过热问题。 相似文献
14.
温度是影响动力电池性能及热安全的主要因素,电池热管理系统通过控制动力电池温度在合理区间,能有效解决低温或高温环境对电池性能影响。从电池热管理系统冷却技术和加热技术出发,对比分析多种热管理技术优缺点,发现锂离子动力电池热管理系统需要进一步提高温度分布均匀性和温度控制能力,而单一电池热管理技术皆存在相应缺陷。为解决在高温和低温状态下所引起的动力电池问题,提出未来可通过发展多种冷却方式耦合的电池热管理系统实现交互式加热与冷却。 相似文献
15.
针对汽车发动机引起的整车振动问题,本文将动力总成悬置系统置于整车环境,研究其耦合振动特性。建立了包含动力总成和整车、车身和悬架系统的多体动力学模型,分析了动力总成与整车系统的耦合振动问题。研究结果表明,整车模型的振动特性与6自由度悬置系统模型的振动特性存在差异。经对悬置系统进行参数优化,其减振效果得到了有效改善。 相似文献
16.
《农业装备与车辆工程》2017,(12)
基于现有某款宽体轻客商用车进行串联式混动车型开发,以整车基本参数和性能设计指标为基础,采用理论公式和仿真分析相结合的方法对混合动力商用车的动力系统参数进行匹配。通过现有传统车辆的整车参数,将混动车型性能设计指标转换为整车需求的功率及扭矩需求,确定驱动电机、发动机、发电机及电池的主要设计参数。同时,结合现有零件资源确定整车动力系统选型。考虑传统车的整车滑行阻力参数(常数项,一次项,二次项)进行混动车型的阻力设定,可以更精确地确定整车的动力需求。考虑整车30 min最高车速性能指标以满足客户的实际驾驶需求。通过AVL Cruise软件对部件进行建模,从而搭建整车动力性及经济性仿真模型,进行整车性能仿真分析。结果表明:改型的串联式混动车型可以满足设计指标要求。 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2017,(5)
采用序列二次规划SQP算法,以GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》为约束,计算空载最优制动力分配参数,并对其进行法规验证。根据液压感载比例阀工作特性,考虑到制动过程中轴荷转移,确定感载阀动态、静态特性线。根据整车及悬架参数输入,确定感载阀设计参数。对感载阀进行台架性能试验和整车制动性能试验验证。验证结果证实了该匹配方法完全正确。 相似文献
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19.
以单体锂电池组成的电池组作为能量源的电动微耕机,其续航、寿命及安全性与电池组工作时的最高温度、最大温差紧密相关。为此,对一款新研发的耕深可达10cm的电动微耕机的电池组建立了仿真模型,并以电池组的最高温度及最大温差作为电池组热特性的评估参数,仿真分析了放电倍率、电池间隙及环境温度对电池组热特性的影响;通过田间试验测得耕作时的放电电流,并以此电流值仿真分析了电池组的热特性。结果表明:放电倍率及环境温度对电动微耕机电池组的热特性影响较大,电池间隙对电动微耕机电池组的热特性影响相对较小;环境温度为35℃时,以实际耕作电流值放电1 700s,电池组最高温度为54.615℃,最大温差为9.741℃,远超锂电池适宜工作的温度上限40℃及温差上限5℃。因此,必须对电池组做出调整。该研究可为电动微耕机电池组热特性的分析及散热系统的设计提供参考。 相似文献
20.
在对电动助力转向系统(EPS)的结构及性能分析的基础上,应用整车三自由度数学模型对汽车操纵稳定性进行分析,并采用模糊神经网络控制对系统进行了电动助力转向系统不同参数特性的计算机仿真,仿真结果显示了EPS的主要参数对整车操纵稳定性的不同影响,为EPS的改进设计提供了依据。 相似文献