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（1）活塞环：有的农机手在安装时为了避免活塞环错位．在环槽内抹上黄油将环粘住．这样做危害很大。因为发动机工作时．黄油遇热会形成胶状物．影响活塞环的弹力．降低封闭性能，并产生积炭，加剧机件磨损。 相似文献
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黄油是在农机维修中经常用到的润滑剂,因为它具有粘性,有的农机手把它当作粘合剂来用,但应注意以下几个地方不要乱用:⒈活塞环。有的农机手为避免活塞环在安装时错位,在环槽内抹上黄油将环粘住,这样做危害很大。因发动机工作时,黄油遇热形成胶状物,影响活塞环的弹力,降低封闭性 相似文献
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<正> 1、忌粘黄油处 (1)安装活塞环时不能涂黄油 若涂上黄油发动机工作时的高温会使黄油变成胶状物或结成炭渣,影响活塞环的弹力,使其密封性能降低,还会加剧机件的磨损。(2)装气缸时不能涂黄油 因为发动机工作时,气缸的温度高达千度,黄油遇到高温后部分流失,缸垫与机体就会产生缝隙,反而降 相似文献
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<正>一、活塞环被积炭胶结,环在环槽中卡死当活塞环被积碳胶结环卡死在环槽内时,会使活塞环失去原有的弹性,丧失环在气缸内的密封作用,使气缸漏气,发动机启动特别困难,工作时会出现机油和柴油消耗量增大,排气管冒黑烟、功率不足等现象。排除方法:卸下活塞环,用煤油或柴油清洗,用铜丝刮去环上的积炭,千万不能用刮刀刮除,以免刮伤环口和环边。拆装时注意环口位置,除炭后必须按照原位装复,各环不得换位。二、活塞环磨损过大 相似文献
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1．超负荷断裂。新活塞环装入气缸后，未经磨合运转，超载负荷，尤其是陷车冲击载荷，活塞环受冲击膨胀，造成断裂。2．冲击断裂。由于气缸顶部磨损形成台阶，活塞环在台阶的冲击下造成断裂。3．活塞环间隙过小断裂。受热膨胀后开口顶死，开口对侧形成断裂。4．环槽积炭引起活塞环断裂。 相似文献
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1.巧弯油管紫铜油管材质较硬，不便弯曲安装，可将需要弯曲的部位用炭火烧红，立即放到水中冷却，就会变得柔软易弯了。 2.铁质滤芯巧除污空气滤清器的铁质滤芯，用柴油很难洗净。若滤芯沾上柴油，可点火燃烧，待火熄灭后，用木棍敲击芯，使烟火脱落，就可彻底清除滤芯内外的污物。 3.巧查活塞环弹力怀疑活塞环弹力不足时，可用同型号的标准新环，与被检查的旧环沿圆周摞在一起垂直放置，并使两环开口均处于水平位置。然后用手按压两环，若新环开口未动，旧环开口已合拢，说明旧环弹性良好，可继续使用。 4.巧排机油泵内空气 S… 相似文献
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1 汽缸套的圆度及圆柱度超限,使汽缸套与活塞间隙加大,密封不严,机油窜入燃烧室。2 活塞裙部应上大下小,如果制造时尺寸不合格或使用中自然磨损,便会引起烧排机油。3 理想的活塞环装入汽缸套后,外圆应贴附于汽缸壁,如果活塞环本身不圆或汽缸套磨损超限也会引起烧排机油。4 活塞环或活塞有下列情形之一者会引起烧排机油:活塞环磨损过多或制造质量不好,弹力太弱:活塞环边间隙太小,受热后卡死在环槽里;活塞环槽内积碳太多而胶结,将活塞环 相似文献
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1.缸套、活塞间隙过大活塞与缸套的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断.
2.活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小活塞环侧隙过大,环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断.以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05毫米～0.095毫米,其他几道环为0.03毫米～0.07毫米,磨损极限为0.18毫米.活塞环的端隙背隙过小,在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油膜减少,以至环与缸套拉坏,造成活塞环的折断. 相似文献
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<正> 1 缸套、活塞间隙过大 活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。 2 活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小 活塞环侧隙过大,环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断,以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095毫米,其他几道环为0.03～0.07毫米,磨损极限为0.18毫米。 活塞环的端隙背隙过小,在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨 相似文献
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介绍活塞环自由型线ＣＡＤ系统的设计思想，系统以弹性力学理论和数值计算方法为基础，能自动生成活塞环的轮廓曲线，环周－径向压力分布图，编写加工工艺，编制技术文件，并为活塞环的数控加工提供精确的数据。系统操作简便，实用性强。 相似文献
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<正> 1.装阻水圈时不能涂机油。涂机油后会使缸套散热不良,阻水圈也会产生化学腐蚀。为便于安装,可在阻水圈上涂少许白漆或肥皂水。 2.装缸垫时不能涂黄油。黄油在发动机工作时熔化,烧成积碳,会导致缸垫密封不严。 相似文献
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提出了一种检测活塞环外圆表面的新方法－在位测量，通过自主设计的软硬件系统，及集成的活塞环自由形线生成系统，使活塞环自由形成的生成和测试一体化，大大提高了活塞环的生产率，缩短了活塞环加工的周期。 相似文献