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1.气门顶直径 同一气缸中,气门顶直径大小不一,一般大的为进气门,小的为排气门,以保证内燃机有足够的进气量。 2.气门座或气门的积炭量 同一气缸中,进、排气门顶的积炭量不同。进气门及其座口积炭量较多,排气门及其座口积炭量较少。进气门处燃烧不完全形成积炭,从排气门排出的是经过高温燃烧的废气,积炭较少。 相似文献
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气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中，通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸，并将燃烧的废气及时排出。所以，气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视，既不能过大也不能过小，如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早，使进气不足、排气不净，同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损；如果气门间隙过小，使气门关闭不严，且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时，气门是… 相似文献
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周君 《拖拉机与农用运输车》1982,(12)
<正> 800315 排气门合金的疲劳特性 本文评述了内燃机排气门合金的疲劳特性,列举了标准排气门疲劳损坏的实例,同时对引起疲劳的各种因素作了说明。对仿效侧置气门疲劳损坏以判断气门设计效果的试验结果进行了讨论。还提出了一般排气门材料在空气中与在腐蚀环境下的高温疲劳强度以及确定疲劳裂纹发生扩展的方法。电子显微镜研究扫描的结果与试验所确定的裂 相似文献
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进、排气门是内燃机上的重要零件,按JB/T6012-1992《内燃机进、排气门技术条件》规定,其材质有合金结构钢(40Cr)、马氏体耐热钢(4Cr9si2,4Cr10Si2Mo) 和奥氏体耐热钢(5Cr21Mn9Ni4N)等。其中,马氏体耐热钢气门的热处理方法是调质处理。在调质处理后,零件经磁粉探伤,依据JB-T6719-1993《内燃机进、排气门磁粉探伤》评定,马氏体耐热钢的气门,有时会 相似文献
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商榷内燃机进排气门有关标准辽宁省农机鉴定站刘志渝为了加强行业管理，提高产品质量水平，机械电子工业部在原有的内燃机进、排气门有关标准的基础上又重新发布、实施了新的标准———ＪＢ／Ｔ６０１２—９２《内燃机进、排气门技术条件》，ＪＢ／Ｔ５１１０７１～５１... 相似文献
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发动机排气门瞬态温度场数值模拟分析 总被引：2，自引：1，他引：1
内燃机工作时产生高温高压废气,当这些热气通过排气门时,气门组件的温度就会上升.通过建立某发动机排气门组瞬态热分析耦合模型,对排气门进行瞬态温度场有限元模拟,并探讨导热系数对气门温度场的影响.计算结果表明:气门锥面处周期性的温度变化,会导致周期性变化的热应力,是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;采用较高导热系数的材料可降低气门的工作温度;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供很好的理论依据. 相似文献
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发动机排气门热-机械耦合应力数值分析 总被引：1，自引：0，他引：1
建立了某发动机排气门组有限元耦合模型,模拟了排气门在热-机械负荷共同作用下的耦合应力场分布规律。计算结果表明:气门锥面处周期性变化的应力是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;气门锁夹槽处的应力变化会导致气门锁夹槽疲劳断裂。这为排气门材料的选择提供了参考,为气门进一步结构设计和优化设计奠定基础;气门的热膨胀量为气门间隙的设置提供依据;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供了很好的理论依据。 相似文献
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一、东方红-75／54拖拉机气门的磨损
发动机在工作中，气门所处的环境是比较恶劣的，它是在高温、高压、受冲击和润滑条件差的环境下工作。两类气门比较，进气门要比排气门条件好的多，使用寿命理应比排气门长些，但通过对多台拖拉机大修的调查，发现进气门比排气门磨损严重（其它型号拖拉机也有类似情况），调查的结果是： 相似文献
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四、假冒伪劣农机零配件(气门、锤片、筛片)的危害程度进(排)气门是内燃机配气机构重要零部件,在配气机构的工作中承受极大的冲击载荷,并且承受着高温及往复运动而产生的摩擦和燃气高温的腐蚀。在内燃机高速运转过程中,常发生气门断裂现象,或配气机构气密性变低,功率下降、油耗增加,环境污染加剧等质量问题。假冒伪劣的农用进排气门存在的质量问题规律性较强,主要缺陷是裂纹、盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动(简称盘锥面跳动)超差、杆端面硬度不符合要求、杆部粗糙度偏大等。裂纹是材质本身存在裂纹或热处理时形成的裂纹,生产企业在探伤时应选… 相似文献
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为了使气门在任何情况下 ,甚至在内燃机工作过热时都能紧密关闭 ,就必须在气门冷态时于其动力传递杆件某一接触面之间留有一定的间隙 ,具体的说是 :下置式凸轮轴排气机构在气门罩帽与振动臂之间 ,上置式凸轮轴排气机构在挺柱调整螺钉上平面与气门罩帽之间留有一定间隙 ,既使气门及其传动机构等伸长时 ,气门仍能关闭严密。气门间隙的大小 ,由制造厂通过多次试验决定 ,如间隙过小 ,则内燃机受热时可能关闭不严而漏气 ,造成排气门工作面烧损 ,功率下降 ,性能恶化 ;若间隙过大 ,则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击 ,加速磨损 ,同时气门开… 相似文献
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发动机排气门在高温冲击环境下工作，恶劣的工况环境是使排气失效的重要原因之一。虽然在这种工况下，环境介质、气门机构的动力学特性都可使气门早期失效，但大量的研究表明：在正常情况下，影响气门失效的主要工况参数是温度及冲击次数。为此，讨论了汽车发动机工况对排气门失效的影响；探讨了进一步提高其使用寿命的有效途径。 相似文献
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发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件.气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300～400℃,排气门的工作温度可达700 ～ 900℃.在工作过程中气门直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用.气门工作时作高速变速运动,润滑条件又比较差,所以气门与气门座工作面易出现磨损、烧伤、变宽等现象.尤其是排气门,经常受到高压和高温气体的冲刷和烧蚀,工作面产生斑点和凹陷,造成气门关闭不严,严重影响着发动机的性能发挥. 相似文献
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发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有：气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。 相似文献
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1发动机配气技术现代发动机配气技术主要有以下三个方面：1.1顶置凸轮轴技术气门—凸轮式配气机构具有保证气缸密封性的优点,尤其是进排气门能够持久地保证燃烧室的密封性,四冲程内燃机大多采用气门—凸轮式配气机构。顶置气门配气机构,充气系数较高,燃烧室比较紧凑,内燃机有较好的性能指标。 相似文献
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进、排气门是内燃机上的重要零件,按JB/T6012-1992<内燃机进、排气门技术条件>规定,其材质有合金结构钢(40Cr)、马氏体耐热钢(4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo)和奥氏体耐热钢(5Cr21Mn9Ni4N)等. 相似文献
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胡玲凤 《拖拉机与农用运输车》2001,(5):17-18
发动机排气门在高温冲击环境下工作 ,恶劣的工况是使排气门失效的重要原因之一。在这种工况下 ,环境介质、气门机构的动力学特性都可使排气门早期失效 ,但大量的研究表明 ,在正常情况下 ,导致排气门失效的主要因素是温度及冲击力。1 温度的影响当发动机工作时 ,其排气门的工作温度范围可达 60 0～ 90 0℃[1] 。为了探讨温度对排气门磨损的影响 ,文献 1采用动态磨损强化模拟试验的方法 ,对排气门锥面采用 Stellite6合金焊层的 2 1 - 4N材料气门进行了单因素控制的强化磨损模拟试验 ,配对副是 Cr Mo合金铸铁制的排气门座。在载荷为 1 0 0 0… 相似文献
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柴油机工作时,气门直接与高温气体接触,因此在装配时,必须给气门留有一定的热膨胀余地,即进、排气门完全处于关闭状态时,气门杆尾端与摇臂撞头之间留有一定的间隙,通常称之为气门间隙。各种柴油机都有一定的气门间隙。气门间隙过大,摇臂 相似文献
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1、防止排气门卡死的措施 (1)适当扩大气门导管的内径。一台安装S1100型单缸柴油机的农用运输车，发生排气门卡死故障。分析其原因，由于气门头部的温度很高，所以，气门卡死大多发生在靠近气门头部和气门导管端部：为此，可以在气门导管从端部起10mm范围内，将其内径扩大0．5mm，这样既不影响对气门杆的导向作用，又能防止气门杆卡死。 相似文献