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轮胎是汽车的重要组成部分,一台汽车上装用的轮胎要占全车价值的15～20％;在汽车使用中,轮胎消耗费用大约占运输成本的10～15％。我们调查了潮满林场,该林场1990年平均每生产1立方米木材成本里就有轮胎费用3.50元。如果按着这个费用标准计算,我们林业局1991年生产木材38.2万m~3,轮胎费用就要花掉133.7万元。这确实是一个惊人的数字!那么怎样才能减少费用消耗,延长轮胎的使用寿命呢? 相似文献
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降低汽车运材成本的措施武学文（东北林业大学）鲍海军（西林吉林业局）目前，我国森工企业的木材运输，汽车运材占主要地位。木材运输成本约占其生产成本的１／３～１／２。降低汽车运材成本，降低木材生产成本，可使企业增加利润，为国家提供更多的资金积累。现将降低汽... 相似文献
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黑龙江省林业企业1980年投用各种运材汽车1280台,完成585万立米商品材的运输任务,占全年木材运输的44.3%。其中进口大型柴油车462台占36%,而完成的木材运输任务298万立米却占总汽运量的50.4%。全省国产中型汽车818台占64%,是主要木材运输工具,如何使用好国产汽车,在木材生产中是极为重要的。 相似文献
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陈风 《绿色中国(A版)》1984,(2)
近几年来,临江林业局狠抓了物资消耗定额的制定和修订工作,加强了物资消耗定额的日常管理,开展了以物资消耗定额为计算依据的班组经济核算,实行了超耗罚款、节约奖励制度。在全年定产39万立方米、十二个林场分散在四条沟岔、林相差、运距远、设备年年增加、木材生产成本逐年上升的不利情况下,控制住了物资消耗增长的势头。1982年,又在企业整顿中进一步加强了定额管理,落实了经济责任制,出现了物资消耗回缩的好局面。1981年,木材生产单位成本为47.72元,构成直接木材生产成本的材料费为9.80元,占成本的19%。1982年木材生产单位成本提高到49.02元,但用于直接每立方米木材生产的材料费降低到7.17元,只占成本的14.6%。按木材生产直接材料 相似文献
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1 陕西森工企业木材工业现状和问题据陕西森工系统六个直属采育企业不完全统计,现有木材加工厂(点)17个,生产场地2.6万多 m~2,木工机械250台,设计年加工能力6～7万 m~2,实际生产量2.6万 m~3左右;从业职工880余人,1989年产值588.92万元,分别占六个局总产值的4.4%,占工业产值的12.9%。加工产品主要是锯材,另外还有门窗、床板、包装箱等粗加工产品,以及部分家具、镜柜、板条等细木产品。木材加工业的效益:从陕西太白林业局 相似文献
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木材汽车运输工作的分析方世杰（东北林业大学）张利（黑龙江省森林第三规划设计院）姜亦顺（吉林省林业物质公司）木材汽车运输是木材生产三大工序的中间环节，运输成本占整个木材生产成本的３０％～５０％。而目前汽车运材工作不能令人满意，汽车台年产量较低，而单位运... 相似文献
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我省森工企业75户,职工总人数3.4万人。南方林区木材放开经营以及保护森林资源、控制砍伐后,木材产量计划指标减少,省森工企业约有1/3的职工需要靠多种经营来维持生存。经过5年的努力,全省森工多种经营共投放资金1.6亿,兴建了多种经营较大的项目290个,安排富余人员近万人,使森工企业绝大部分富余人员重新得到上岗。1990年多种经营收入2.7亿元,占森工企业总收入的40%左右,比1989年增长6%。种养业、加工业、小水电和商业、服务业都有新发展,全省林区森工系统已建有小水电40座,装机容量2.2万千 相似文献
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正确使用、保养和管理轮胎，防止轮胎早期损坏延长轮胎的使用寿命，对充分发挥汽车的技术性能，节约经费开支，提高运输效益具有重要意义，每台车辆逐胎设卡，一胎一卡，烙印打号，及时更换，这样可以节约资金，提高经济效益。 相似文献
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我国南方集体林区,森工企业的全部经营活动,是收购社队交售的木材,并运送到国家指定的地点交货。在木材收购数量、调拨价均由国家规定的情况下,合理地组织木材运输,努力降低运输成本,对提高企业经营的经济效益有着十分重要的意义。笔者现仅就肇庆区木材水运生产布局问题探讨如下: 相似文献
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目前我国在用汽车仍以汽油车为主,每年消耗汽油约占汽油总销售量的60%以上.大兴安岭林区企业内部木材运输也是以汽油车为主.燃料费约占木材运输成本30%以上.因此,近年国家和各级政府都非常重视汽车节能技术的推广应用,并推荐了多种节能技术和节油产品.1992年我们对国产KR101型汽油助燃剂进行了节能应用的试验研究,通过试验和经济分析认为,该汽油助燃刑具有较好的节能效果和经济效益. 相似文献
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1试验概述北方-奔驰2629K型汽车,是由包头北方-奔驰重型汽车有限公司于1995年引进德国奔驰汽车制造技术和生产设备制造的。其产品的特点是:整车的设计技术标准高,车架和车桥等部件的断面均设计成变截面结构。因此,产品质量高且稳定可靠,在国产重型汽车中是故障率最低的一种,但价格昂贵,2002年售价为62～64万元/辆,生产量占国内重型汽车市场5%～6%的份额。为了能全面、科学地考核和评价该型汽车的主要技术性能指标,衡量该车型是否适用于林区木材运输,同时,为了能给国内同类森工木材运输企业提供一些在重型汽车选型方面有价值的理论参考依据,… 相似文献
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森林工业中的木材运输特点之一,是货流具有单方向性。为完成一次木材运输,汽车列车必须先空载下行,而后重载上行。因此,空载行程时,减少或避免挂车同道路的磨损,载运挂车回空,不仅可以延长挂车的使用寿命、减少汽车有关机件的磨损和油耗,而且对于提高汽车空驶灵活性、加快周转率,增大粘着重量与爬坡能力,以及降低运输成本等有着重要作用。载运挂车回空,就是当汽车列车从贮木场卸下木材(或由汽车队发车)空载往山场时,将空载挂车装在运材汽车本车的车架上。这种方式从六十年代起,已在东北内蒙林区逐步推广应用,且方法较多,各具利弊。本文旨在总结已有的装载挂车方案基础上,探求新的装载挂车方法。 相似文献
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我省森工企业近些年每年都生产木材500万立米左右以及其他林副产品。但是由于森林资源不断减少,木材产量逐年下降,全省价值劳动生产率、工人实物劳动生产率也处于下降的趋势。即全员价值劳动生产率1985年较1980年下降10.5％,木材采运劳动生产率1985年较1980年下降8.5％。 相似文献
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我省林业汽车运输企业是专业承担木材运输的森工企业。它的不利条件是点多面广,流动分散,林区道路差,单边货物运输,受各种因素制约多,运输不均衡。加之林业汽车运输体制条条不成条,块块不成块,木材采运储销脱节,互相牵制多,协同配合少,导致林业汽车运输企业管理困难,成本费用高,经济效益低。多年来,只好采取弥补客观原因亏损的办法,维持和发展生产。今年开始,木材经营实行重大改革,取销国家统配材计划,打破了建国三十多年来采用的木材经销方式。由于林业 相似文献
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木材加工企业的物流运输成本可控性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
《林产工业》2021,(7)
木材及木制品市场竞争日趋激烈,运输成本较高。我国木材加工企业为实现在全球贸易市场的经营,降低物流成本,应做好控制物流运输成本支出的相关研究。从水陆路渠道了解运输木材及木制品至不同国家及地区的多种方式,从而获得更多经济效益。简述了木材及木制品运输成本,探索了木材加工企业物流运输成本控制方向,分析了木材加工企业物流运输成本控制优势。 相似文献
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黑龙江省森工林区是全国最大的重点国有林区和森林工业基地。经营总面积1005.4万公顷,占黑龙江省面积的22%,有林地面积826.2万公顷,森林总蓄积6.23亿立方米,森林覆盖率82%。森工林区共有人口154.7万人,职工56.3万人。1993年国家批准成立中国龙江森林工业(集团)总公司和中国龙江森林工业集团,为全国120户大型企业集团之一。新中国成立以来。共为国家生产木材5亿立方米,占全国木材总产量的21.2%;上缴利税11.7亿元,是 相似文献
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张道卫 《绿色中国(A版)》1988,(2)
国家对东北、内蒙古国有林区的木材价格进行调整之后,森工企业经济危困的局面有所缓解。黑龙江、吉林两省森工企业原木盈利额和育林基金成倍增加;固定资产折旧和伐区道路延伸费之和比往年的更改基金增加1倍左右。但与此同时。企业营业外支出大幅度上升,冲减了企业盈利;一些资源较为困难的企业,特别是“小、老、穷”局经济仍未摆脱困境。一、宏观上,企业经济危困有所缓解黑龙江、吉林两省1987年上半年木材单位平均售价分别是146.84元和166.76元,比木材调价前分别高51.46元和78.87元,提高率达53.95%和89.73%,均超过了调价前测 相似文献
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湖南林业国有企业改革雏见 总被引：1，自引：0，他引：1
林业国有企业现状湖南是我国南方重要的集体林区。在计划经济体制下，全省各地建立了一批林区森工生产、贮运、销售、木材加工和林副产品加工的林业国有企业。到1995年底止，全省保存国有预算内木材经营、木竹加工、林业运输、林产化工、食品加工、林机修造、林业造纸等其他企业共161家，拥有固定资产13．23亿元，在职职工3．79万人，离退休职工1．93万人。此外，兴建了一批预算外的国有林业企业。随着我国经济体制改革的深化，国家于1985年取消了南方集体林区木材统配制度，放开经营并取消了森工投资，以木材经营为主的林业国有企业一下子… 相似文献