共查询到16条相似文献，搜索用时 234 毫秒
1.
以某款配置了ABS的汽车为例,对液压制动系统的主要元件建立物理数学模型.基于制动压力调节单元和制动操作单元,在AMESim软件环境中搭建其模型并进行动态特性分析,包括主要部件性能参数的变化对制动轮缸压力、制动轮缸流量和制动反应时间的影响程度.在此基础上,分析管路压力与制动踏板力和制动踏板行程之间的关系,为改善汽车制动性... 相似文献
2.
3.
《拖拉机与农用运输车》2015,(4):22-24
踏板感觉模拟器可以为驾驶员提供制动踏板感觉,是线控制动系统的重要组成部分。提出了一种基于电液伺服阀控制的踏板感觉模拟器,分析了踏板感觉模拟器的工作原理,运用AMESim软件建立了踏板感觉模拟器的动力学模型,利用Matlab软件设计了经典的PID控制方法。通过实例仿真分析,表明该踏板感觉模拟器可以为驾驶员提供良好的制动踏板感觉。 相似文献
4.
5.
目前大多数农用运输车和小四轮拖拉机已采用液压制动系统。当液压制动系出现制动失灵等故障时,可用以下经验即“脚感法”来快速诊断,查出故障原因及故障部位,以避免盲目拆卸。 1、用脚轻触制动踏板来检查自由行程。若自由行程过大,应予以调整。 2.若自由行程符合要求,可用力踩下制动踏板。若制动踏板可以无阻力地踏到最低位置,且连踩几脚时仍感觉无力,踏板位置也不能随之升高,则说明故障原因是制动总泵中无油或 相似文献
6.
7.
汽车制动系常见故障为制动失效、制动效能不良、制动拖滞、制动跑偏、制动器异响等。
一、制动失效
故障现象：汽车行驶中,将制动踏板踩到底时。无制动作用。主要故障原因是制动液不足或没有制动液。制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损,制动管路破裂或接头松脱、系统中有空气。 相似文献
8.
正1常见故障原因分析与处理(1)液压制动无力或疲软。一般是由制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。处理方法:停车熄火,将管路中的残余气体全被挤压到装在车轮内的制动分泵中,踩住制动踏板,将分泵的放气螺钉拧松,使残余气休由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1~2次,直到残余气体全被排净然后拧紧放气螺钉。按此法再排净其它分泵中的气体即可。(2)液压制动不能彻底解除。处理方法:完全放松制动踏板,等待制动踏板、铝活塞回位后,总泵推杆的头部与活塞之间应有1~2mm的间隙。原因分析:当此间隙过大时, 相似文献
9.
为了验证某新型农用车制动踏板的刚度特性与强度特性是否合格，采用Creo软件建立仿真分析模型，基于Abaqus软件对其进行材料设置、添加约束、加载集中力和划分网格，分析踏板在承受横向左右各100 N载荷和法向500、2 000和2 500 N载荷时的位移变形和应力分布。分析结果表明，其横向位移之和、承受法向500 N载荷时的位移量、2 000 N载荷产生的永久变形量及2 500 N载荷时的最大应力均满足工况要求。对制动踏板进行了拓扑优化分析，并对结构优化后的模型进行了静力学分析，结果表明，符合工况标准的要求，可以作为该型农用车制动踏板轻量化设计的依据。 相似文献
10.
一、常见故障的原因分析 1.安装液压制动装置后,制动无力或疲软这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的.处理方法:停车熄火,将管路各部位的接头拧紧,连续踩下制动踏板,直到踩不下去为止. 相似文献
11.
针对国内传统拖拉机气制动系统主挂行车制动控制上不兼容,制动响应时间、自动制动功能、主挂同时驻车制动功能等不符合欧盟法规要求,研究一种新的双管路气制动系统。此系统采用液控气制动阀实现主挂行车制动控制兼容,并可缩短制动响应时间;采用气控气的挂车控制阀实现自动制动功能;采用电磁阀实现主挂同时驻车制动。通过装机测试结果发现,制动时握手接头处压力值在650 kPa以上,响应时间在0.4 s以内;管路破裂时驾驶员踩下制动踏板2 s内实现挂车自动制动(Brake Away)功能;拉起主车驻车制动,挂车驻车制动同时激活。该套设计方案极大地提高了拖拉机挂车气制动系统的制动效果和安全性。 相似文献
12.
提出电动汽车再生摩擦集成制动系统,建立了集成制动系统动力学模型和仿真系统;针对小型电动乘用车,分别在高附着路面直行、低附着路面直行、高附着弯道行驶3种典型工况下,对集成制动系统进行ABS性能仿真试验研究。研究中,以各轮制动转矩、滑移率和质心纵向加速度表征ABS控制性能参数,以纵向位移和质心侧偏角表征车辆行驶稳定性参数,以制动能回收率表征车辆能量回馈性能参数。研究结果表明,电动汽车再生摩擦集成制动系统具有较高制动性能、良好的ABS控制性能及较好的前后轮制动力分配性能,同时显著提高了制动能回收率。 相似文献
13.
重载列车纵向冲动过大成为进一步提升列车载重的掣肘,由于传统空气制动不能满足当前重载列车的发展,国外ECP制动系统与我国现有车辆不兼容。故此提出一种与我国现有车辆完全兼容的电空制动系统,该制动系统既能适应我国货物列车发展现状,又能缓解列车纵向冲动。通过使用某仿真程序计算了当列车管存在压强梯度时,采用电空制动系统对列车纵向冲动影响。结果表明,当万吨列车采用电空制动系统进行全制动时,首尾车列车管压强梯度越大,对纵向冲动减小效果越弱,且压强梯度对列车电空随机制动时,纵向冲动影响比电空顺序时大。首尾车列车管压强梯度每增大10 kPa,尾车制动缸平衡压强降低大约8 kPa,但对首车制动缸平衡压强没有影响。 相似文献
14.
15.
利用虚拟仪器技术开发出了基于虚拟仪器的汽车液压制动系控制机构性能参数的测试系统。该系统用LabVIEW的信号处理VI对制动踏板力信号、制动液压信号进行分析和运算,采用高速的磁盘流技术对数据进行存储和回放,实现制动特性即时检测及数据采集、数据分析和结果实时显示。 相似文献
16.
我国拖拉机挂车气制动系统执行机构主要采用膜片式制动气室，对其有效承压面积进行理论分析和试验研究后．得出膜片式制动气室有效承压面积不仅与几何尺寸和气压有关。还与工作行程有关，找到了膜片式制动气室有效承压面积的变化规律，指出了不同型式的膜片式制动气室推杆有效工作行程范围。 相似文献