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<正>顿河—1500联合收割机在我团已使用三年,在使用中首先遇到的是三台收割机都有不同程度的在摆环机构——摆环箱出了问题.造成箱盖螺栓旷动,无法紧固,最后导致箱盖破裂,迫使停止作业.针对上述情况,我们对摆环箱及盖进行改装,改装后经二个夏收,三年秋收试用,效果很好.其中有一台车共收割9800亩地,收获粮食490万公斤.具体作法如下:1.对摆环箱进行拆检.拆检后,发现“U”型叉轴上下窜动.由于上、下窜动与“U”轴垂直的传动轴形成一个扭力,使摆环箱盖损坏.为此我们将原机铸造的摆环箱盖,改制成熟铁钢件摆环箱盖. 相似文献
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<正> 新疆-3(新疆-2、新疆-2.5)收割机的摆环箱是切割刀的驱动机构,在实际使用中很容易发生故障,损坏的主要原因: (1)摆环箱零部件装配不当。摆叉轴轴线与轴承座孔轴心不同心,摆环轴两头轴承间隙调整不当,造成摆环轴来回窜动,造成摆环箱过早地损坏。 (2)割刀刀片磨钝造成摆环负荷过重,导致轴承过早损坏。 相似文献
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我团在1993年夏购进了三台顿河—1500联合收割机,经试运转参加了麦收工作,当收割到400亩地时,三台车的摆环箱盖都有不同程度的问题。造成箱盖一圈M8螺栓旷动,无法上紧,最后导致螺栓折断,箱盖破裂,迫使停车。 相似文献
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一、作业中出现切割器漏割小麦现象,有的能听到动刀杆工作中有碰撞声出现此故障原因有二:①动刀头和弹片的固定螺栓松动或摆环箱中摆环轴轴承110磨损。造成动刀片中心线与护刃器中心线不重合而造成漏割。②新疆—2号收割机的护刃器为整体式。收获67hm~2小麦后,护刃器两边磨钝,造成切割阻力增大,致使出现漏割。 相似文献
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用ADAMS 软件建立了4-LYZ油菜联合收获机横割刀驱动机构(摆环机构)的运动模型和竖割刀驱动机构(曲柄滑块机构)的虚拟样机模型.通过仿真测量得到横、竖割刀驱动机构在运动时对机架的激振力,仿真结果表明:横割刀往复运动时,作用在摆环箱上的载荷为简谐载荷,Fx的幅值为3 200N,且远远大于Fy;竖割上下运动时作用在割台框架上的激振力呈余弦变化Fy远远大于Fx,且Fy的幅值为2 637N.该仿真结果为割台框架的动力学分析提供了依据. 相似文献
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考虑前轮定位参数应用拉格朗日方程建立了独立悬架汽车摆振系统4自由度模型.基于该模型,应用数值分析方法仿真分析了主销后倾角影响自激摆振中多极限环的速度区间及其数值特性.结果表明,随着后倾角增大,自激摆振中出现多极限环的速度区间提前,而且随着后倾角增大,不稳定极限环幅值减少,稳定极限环的幅值增大,但频率变化不大.研究结果为减小汽车自激摆振和多极限环现象控制提供了理论参考. 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2017,(6)
针对汽车转向轮摆振引起的转向系振动,以某国产独立悬架汽车为原型,运用拉格朗日方程建立转向摆振系统六自由度模型。摆振系统模型中选用魔术公式轮胎模型以及滞后环干摩擦模型,运用数值方法分析转向系横向刚度和阻尼对摆振特性的影响。结果表明,随横向刚度和阻尼的增大,单极限环区间逐渐缩小直至消失,多极限环区间逐渐扩大,但是整个摆振区间缩小,并且各自由度摆振峰值减小。研究结果为减小汽车多极限环自激摆振提供了理论参考。 相似文献
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联合收割机摆环机构是驱动叉轴沿轴线方向作往复摆动,从而拉动割刀作往复切割的重要部件。如果调整不当,叉轴除沿轴线方向摆动外,还作前后方向的窜动．致使刀杆折断,更有甚者造成叉轴扭断。因此正确调整好摆环机构是一项十分重要的工作。摆环机构是由偏心轴．十字轴承座等组成。（如图）当割刀传动轴转动时,十字轴承座在偏心轴的作用下围绕着两轴轴线交点作往复摆动,摆幅的大小与偏心角的大小有关。新更换的摆环机构必须进行调整。根据摆环机构的摆动原理,要使叉轴调整到摆动平稳不窜动,必须将十字轴承座的孔中心线与耳轴轴线交点及… 相似文献
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顿河联合收割机在我团使用4年。在使用中原车摆环头及刀杆连接处工作不可靠，间隙大，使割刀行程达不到技术要求，使作物连根拔起，导致刀杆头被旷断，摆环头及夹板掉落。针对上述情况对原机的割刀头改制使用两套180203轴承。改制的必须确定好割刀行程．然后再进行援环头的改制 相似文献
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联合收割机割刀行星齿轮传动机构设计 总被引：2，自引：0，他引：2
通过行星齿轮传动机构和曲柄连杆、摆环传动机构的优缺点对比,针对曲柄迮杆、摆环传动机构使刀杆受到侧向的分力,容易导致刀杆断裂和故障率高等缺点,建立行星齿轮机构输出端运动方程,并进行运动分析.得到了割刀实现往复直线运动的条件.根据这个条件和实际情况,设计了东方红4LZ-2.5联合收割机的行星齿轮传动机构,经接触疲劳强度和弯曲疲劳强度校核,该传动机构安全可靠.为联合收割机传动机构的改进提供可行方案. 相似文献
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以独立悬架汽车为研究对象,利用分析力学方法,建立整车扩展的三自由度操纵模型,利用常微分方程稳定性理论和数值分析,对具有不同转向特性汽车的自激型摆振分岔特性进行了分析。研究表明:具有不同转向特性汽车在一定的参数组合下都会表现出自激型摆振的性质,即自激型摆振是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。 相似文献
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为研究转向系参数对干摩擦诱发的汽车自激摆振多极限环特性影响,以在一定车速下具有多频多幅摆振独立悬架汽车为样车,将悬架与转向系统运动副间隙处干摩擦等效到前轮主销处,应用拉格朗日方程建立了干摩擦主导型的汽车摆振系统3自由度模型。基于上述模型,在数值计算时轮胎选用魔术公式,而干摩擦模型选用Stefanski-Wojewoda动态模型。结果表明,该样车在一定车速下因初始激励的不同而会出现不同幅值的自激摆振;横拉杆刚度和主销处的干摩擦力矩均对自激摆振系统的分岔区间有较大影响。分析结果可为抑制该类型汽车自激摆振提供理论参考。 相似文献