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沥青薄层罩面在沥青路面养护中被广泛应用,具有改善路面抗滑性能、防治路面早期病害、降噪等优点。提出一种超粘精罩面,通过在试验路段中的应用,阐述其技术要点、工艺流程。通过施工前与施工后的路面抗滑性能、平整度、渗水性能检测结果分析论证超粘精罩面对路面性能的影响。结果表明：超粘精罩面可以明显改善沥青路面的抗滑性能和平整度,同时采用半开级配结构使超粘精罩面比常规薄层罩面具有更高的空隙率,具有良好的疏水性能,能有效防止路面在雨天形成水膜,提高行车安全性。沥青薄层罩面种类较多,使用寿命和经济效益是决定养护方案选取的关键,根据研究结果,超粘精罩面具有很大优势,可在工程项目中进一步推广应用。 相似文献
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沥青面层的构造深度被普遍认为是影响摆值的重要因素,但二者是否存在一定的函数关系,目前国内还没有研究结果。本研究以福建省南平市的沥青路面为研究对象,利用摆式摩擦系数测定仪和构造深度测定仪对研究的各路段表面进行摆值和对应点的构造深度进行测量。通过对通车时间、摩擦系数和构造深度3个要素的关联性分析,旨在研究各要素之间是否存在着关联性。通过最后的研究分析,通车时间与摆值不存在函数关系。通车时间与构造深度在道路通车前期20个月内有一定关系,后期空隙率达4%左右时则不存在函数关系。构造深度与摆值存在函数关系,当构造深度为0.85 mm左右时,摆值最大,道路摩擦系数最大,道路行驶安全性能最佳。 相似文献
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随着公路等级的不断提高 ,车辆的行驶速度也在加快 ,这对高等级公路路面的要求也就越来越高 ,因此 ,沥青路面表面的抗滑性能显得很重要。为此提出了调整沥青混合料级配 ,从而提高路面抗滑能力 ,并对验证级配的全过程进行了论述 ,在理论上为下一步的研究打下了坚实的基础。 相似文献
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哈尔滨市松花江漫滩区软土由松花江曲流作用垂向沉积形成,属河漫滩相软土,其厚度分布不均匀,主要成分为淤泥质土、粉质粘土和粉砂土,具有显著的区域特点。以哈尔滨市松北区河漫滩相软土层为代表,研究区位于哈尔滨市松北区文化中心环路K1＋020--K1＋220路段,属于松花江河漫滩区,通过现场地质勘查得出研究区软土层的位置和厚度等;对各个深度的土样进行最基本的室内物理性质试验,其中包括天然含水率、天然密度、重度、液塑限以及颗粒级配分析等;对各个深度土样分别进行室内直接剪切试验,得到各土层的粘聚力和内摩擦角,以了解试验路段地基土的抗剪强度指标,从而揭示该类型软土的岩土工程性质。 相似文献
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沥青路面层间结合状态是影响其力学性能与使用性能的关键因素。沥青路面双层连续摊铺技术是一种新型的施工技术,是将两种不同级配的沥青混合料同时摊铺碾压,与传统的摊铺方式相比,能够提升层间结合状态、施工周期较短等优点。为研究两种摊铺方式的沥青路面层间结合特性的差异,本文通过室内试验模拟传统分层摊铺条件下粘层油用量、污染程度和双层连续摊铺层间结合方式,研究其对层间抗剪性能的影响。试验结果表明:传统分层摊铺过程中,污染物是降低层间结合性能的主要原因。在所有层间处理方法中,双层连续摊铺得到的层间抗剪强度最高,是传统无粘层油分层摊铺的1.7倍;比传统分层摊铺最佳层间结合状态(最佳粘层油含量、无污染)下的抗剪强度提高27%。 相似文献
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几种新型沥青面层结构的应用及展望 总被引：2，自引：2，他引：0
分析了传统沥青混凝土(AC)、多碎石沥青混凝土(SAC)、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、大粒径沥青混合料(LSAM)和开级配摩阻层路面(OGFC)等新型高等级公路沥青面层结构类型和实用性，结果表明：较密级配沥青混合料具有更好的路用性能，可以改善沥青路面使用品质，延长使用寿命，具有较好的经济效益和社会效益。 相似文献
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对运材公路路面的要求:要有足够的强度:足够的稳定性;足够的表面平整度;足够的抗滑性。路面的基本结构包括面层、基层、垫层、磨耗层和保护层.本文都提出了相应的要求。 相似文献
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微表处技术以其较好的密封性、抗滑性、耐磨性,及防止公路沥青路面的老化与松散,有效地延长公路路面的使用寿命,从而得到广泛的应用。本文分析沥青路面养护和处治技术中微表处技术的材料性能和油石比的确定,并对旧沥青路面微表处施工技术进行初步的探究。 相似文献
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崔永烈 《林业机械与木工设备》1987,(3)
随着采伐作业不断向森林腹部延伸,运材道路坡度逐年增大,研制冬季冰雪路面运材车的防滑装置,有较大的现实意义。依据伊春林区运材路段坡度情况及拥有较多的EQ140A汽车的现实,于七五年研制成功了爪型防滑装置,目前已通过第二轮性能及生产试验,获得满意效果。一、爪型防滑器构造及特点 1.在不改动原EQ140A汽车行走系结构情况下,依据轮胎曲面几何形状组装 相似文献
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为了明确抗剥落剂对橡胶颗粒沥青混合料抗剥落性能的影响,本文选取3种道路工程中最常见的抗剥落剂．在试验室内通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验研究连续型密级配橡胶颗粒沥青混合料的抗剥落性能。试验结果证明：聚酰胺和Modife300都能够提高橡胶颗粒沥青混合料的抗剥落性,且其掺量越多,橡胶颗粒沥青混合料的抗剥落性能越好。但Morlife300对橡胶颗粒沥青混合料的抗剥落性能的改善程度比聚酰胺要弱。橡胶颗粒沥青混合料的抗剥落性能随着石灰掺量的增加呈现先增大后减小的趋势,石灰的适宜掺量在0．4％左右。研究结果可为橡胶颗粒沥青混合料抗剥落性能的改进提供一定的理论依据。 相似文献
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黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。 相似文献
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《林业工程学报》2016,(5)
为了准确预估钢桥面沥青铺装层的车辙深度,以南京四桥钢桥面铺装层为研究对象,采用了修正Burgers模型建立沥青混合料的本构关系,以单轴蠕变的试验数据拟合模型参数,并通过了ABAQUS有限元软件模拟车辙形成的过程。研究表明,对于浇注式沥青混凝土+高弹改性沥青铺装结构,车辙主要发生在浇注式沥青混凝土层,该层车辙深度占总车辙深度的63%。车辙随铺装层厚度增加而迅速增大,随轴载加大而增大,随荷位的变化尤其是横向荷位变化而有一定改变。车辙病害总体上随着环境温度升高而增大,但两者呈现突变的非线性关系。研究结果对同种类型沥青钢桥面的抗车辙设计、车辙预估、寿命预测具有一定的指导意义。 相似文献
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主要探讨低噪音沥青混合料的研究和应用工作。首先，分析低噪音沥青路面的特点，研究交通噪音分类及其产生机理，提出解决噪音的主要措施；其次，对比分析国内外传统的低噪音沥青混合料矿料的级配范围，提出改进的矿料级配范围，并进行相应的低噪音沥青混合料设计。在某公路上铺筑了试验段，探讨低噪音沥青混合料的施工方法，试验段与普通路段的对比检测结果显示本研究的设计具有良好的效果。 相似文献
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为设计出符合南京地区降雨特征的透水性沥青混合料,对开级配沥青混合料配合比设计方法进行了改进。按照南京地区降雨特征采用体积法进行透水性沥青混合料配合比设计,同时通过室内试验对透水性沥青混合料的路用性能进行了验证。试验结果表明:设计的透水性沥青混合料(最佳沥青用量6.0%、空隙率22.4%)混合料,其承载能力、高温抗变形能力、低温性能、水稳定性等方面性能良好,符合路用性能要求。因此在南京市使用该透水性沥青混合料作为透水性沥青路面面层材料可以有效避免由于雨水来不及下渗而出现地表径流的现象。 相似文献
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为改善空气质量,降解大气中的NOX,采用纳米TiO2光催化材料对涂料进行改性,然后喷洒在沥青道路表面。制备分散性及稳定性良好的纳米TiO2浆料,采用高速剪切与超声波震荡相接合的方法,通过正交试验得到最佳配比。考虑到涂料喷涂在沥青表面上的特殊环境,改性涂料应具备抗滑、耐水、冻融循环及良好的附着力等性能。经过一系列测试,结果表明:3%含量的纳米TiO2具有良好的分散性,用其制备的改性涂料能和沥青很好的结合,结合后其抗滑性、耐水性、冻融循环和附着力等均优于其他含量的涂料,适用于作为沥青路面表面喷涂的负载涂料。 相似文献