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正非道路三阶段排放标准已经正式实施,排放要求明显提高:37k W以下的农机NOx+HCC限值比国二阶段下降21%,PM值下降25%;37k W以上N O x+HC限值下降43%,PM限值不变。为了满足这样的排放要求,柴油机需要进行改造升级。根据国家推荐,常规的技术路线为:37k W以下的农机一般采用"自然吸气+电控单体泵"或者电控VE泵的技术路线,37k W以上的农机一般采用"增压/增压中冷+电控单体泵"或者电控共轨的技术路线。 相似文献
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《中国农机化学报》2015,(5)
目前EPAⅢ阶段排放法规对通用小型汽油机的非常规温室气体N2O提出测量要求。为了对这种非常规排放物在通用小型汽油机上的排放机理进行详细的研究,试验以168F汽油机为基础,按照EPAⅢ阶段排放法规测试要求,分别对发动机使用工况以及氧化催化转换装置对N2O排放影响进行试验研究。试验结果表明:在节气门全开时N2O的排放值随着混合气浓度增大而增大,在通用小型汽油机采用功率混合气浓度时,N2O排放约为31×10-6。与原机相比,加装氧化催化转换装置后,CO降低了88.8%,NO降低了51.2%,N2O降低了76.3%。根据EPAⅢ阶段排放法规,综合比较CO和THC+NOX比排放后,在混合气浓度为0.86,CO比排放为145.4g·(kW·h)-1,THC+NOX的比排放11.6g·(kW·h)-1,此时N2O的比排放为0.21g·(kW·h)-1。 相似文献
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SCR后处理技术是目前降低柴油机NOx排放量的主流技术,首先基于自主开发的SCR控制系统,阐述了系统的组成、工作及反应原理。其次通过协调控制策略以确保系统内部各模块运转正常,通过原机排放模型和化学反应动力学模型作为前馈控制得到尿素基本供给量,通过排温修正模型进行瞬态排温修正,利用发动机排温和储氨量的对应关系对氨泄漏进行有效控制,根据OBD法规要求当发动机NOx排放量超标时进行报错。最后对系统中的各类传感器、执行器特性及原机排放MAP、目标转化效率MAP进行了标定。系统与某型号发动机匹配良好,经ESC循环测试NOx比排放量为1.52 g/(k W·h),ETC循环测试NOx比排放量为2.09 g/(k W·h),控制系统能够有效地降低NOx排放量,满足国Ⅳ排放法规。 相似文献
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降低拖拉机等农业机械的作业排放对大气环境的污染势在必行。以某款拖拉机为测试主体,利用PEMS系统获取拖拉机旋耕作业状态下的排放情况,按照欧盟非道路第5阶段的测试方法及计算程序,基于功基窗口法对排放数据进行计算分排放情况。试验结果表明,NOX排放结果为5.25~5.942g/kW·h,拖拉机装用发动机的排放测试结果,台架试验不能有效反应田间作业排放情况。 相似文献
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孟炜 《拖拉机与农用运输车》2006,33(2):53-55
从美国国家环保局(EPA)排放法规和近年EPA柴油机环保认证结果,讨论燃油系统及柴油机制造商为遵守未来非道路柴油机排放法规而可以采取的有效措施,并对不同功率段柴油机满足EPA的Tier3排放法规技术方案进行分析和探讨。 相似文献
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为评估自卸车在不同挡位行驶时的污染物排放,采用便携式排放测试设备(PEMS)对一台国Ⅵ重型柴油车进行了2次实际道路排放测试,参考GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》进行了综合排放测试。结果表明,车辆行驶挡位影响发动机排温,进而影响NOX排放,转速高的情况下NOX排放更低。高挡位低转速情况下NOX比排放为225.6 mg/(kW·h),低挡位高转速情况下NOX比排放为73.2 mg//(kW·h),降低了67.6%;高挡位低转速情况下PN比排放为9.74×1010个/(kW·h),低挡位高转速情况下PN比排放为8.57×1010个/(kW·h),降低了12%。 相似文献
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继37kW－75kW非道路用柴油机获得欧ⅢA排放E-mark认证后,近日,由中国一拖集团公司技术中心发动机部研发的18kW～37kW非道路用柴油机又通过欧ⅢA排放E-mark认证,并获得认证证书。这意味着中国一拖年产量达8万台的4R、4M、YTR共计3个系族的非道路用柴油机,在我国非道路用柴油机领域率先获得准人欧盟市场的通行证。 相似文献
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基于GT-Power软件对12V26型柴油机进行仿真模拟。通过与实验数据的比对,验证了模型的可靠性。分析不同进气门关闭角度对柴油机性能参数与排放的影响。结果表明：采用米勒循环使压缩终点压力温度有效降低。再重新匹配压缩比以补充米勒循环造成的进气损失,重新匹配喷油正时角度以优化燃烧,降低Soot排放。在采用米勒循环M40的基础上重新匹配最佳增压比16.5和最佳喷油正时角-16°CA时,可保证与原机功率相同,油耗降低12.84 g/(kW·h),NOX减排22.08%,Soot减排57.2%。 相似文献
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已达到欧ⅢA排放水平的非道路柴油机实现欧ⅢB排放有两条基本路线:EGR+DPF和燃烧优化+SCR,本文基于现有的试验数据、实施情况及其它相关资料,针对37 kW以上功率段的机型,讨论了上述两种路线的优劣及可行性。 相似文献
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<正>2014年10月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》发布，2015年初，中国一拖就着手立项研发符合非道路国四阶段法规要求的新产品；2017年开始野外“三高”验证，历时两年时间；2019年开始多种机型的田间验证，迄今已7个年头。期间投入研发费用过亿元，累积验证时间超过60000h， 相似文献