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发动机过热会导致发动机爆震燃烧,功率下降,性能变差,并加速各零部件的磨损,从而造成发动机损坏。通常冷却系统、点火系统、润滑系统、制冷系统等故障都可导致发动机过热。1散热、冷却、润滑系统堵塞导致发动机过热(1)散热器或管路堵塞。冷却水不能进行循环流动,发动机将出现过热。(2)排气管堵塞。废气排放不通畅,有一部分废气就存留在汽缸内,到下一个进气行程进气时,由于气缸内有较多的废气,新鲜的油气混合气就不能充分进来,当火花塞点火时,火焰传播和燃烧速度缓慢,燃烧的时间很长,形成后燃。与燃气接触的零件,因燃烧的时间长,吸收热量散不… 相似文献
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压缩比对二甲醚燃料均质压缩燃烧的影响 总被引:2,自引:2,他引:0
在一台2135型柴油机上实现了纯DME的均质充量压缩(HCCI)燃烧方式。试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC排放随负荷变化不大。燃烧机理等研究表明,由于纯DME十六烷值高导致着火比较早(上止点前28°CA左右),该发动机只能在中低负荷较小范围内运行。为扩展发动机适用工况,进一步通过调节试验发动机压缩比的方法来改进和控制HCCI的燃烧。试验结果表明以上方法可以有效地控制HCCI燃烧,拓展了HCCI发动机运转范围。 相似文献
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点火能量对CNG低压直喷发动机燃烧特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研制了一套可变能量的高能点火系统。利用该系统研究了点火能量对低压缸内直喷天然气发动机燃烧特性的影响。研究结果表明,增大点火能量,有助于改善低压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程,加快火核的形成和初期火焰的发展,提高燃烧稳定性,但当点火能量增大到一定值后,继续增大点火能量对发动机燃烧性能的改善作用不再明显。 相似文献
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<正>1引言燃烧系统是GDI汽油机开发的关键技术之一。本文应用AVL-FIRE CFD软件对某型GDI汽油机全负荷工况燃烧过程进行三维瞬态数值模拟,帮助理解GDI燃烧过程控制规律,从而为优化GDI汽油机燃烧系统提供参考。2发动机基本参数本文研究对象为某型GDI汽油机,部分参数如表1。 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2021,(6)
在成熟标定过的商业化直喷汽油机上增加了一套低压EGR系统。研究了低速大负荷以及低速全负荷工况下(涡轮增压)EGR结合滚流进气的节能潜力和排放特点;研究了1 500,2 000 r/min两种转速下,发动机从小负荷(BMEP=2,5)到中等(BMEP=8,11,14)以及全负荷工况(BMEP=18)下,EGR结合强化进气滚流进气方式对发动机燃烧相位、燃烧持续期、爆震指数和燃烧循环变动的影响。研究表明,通过EGR及强化滚流配合点火角优化即可以使得发动机的经济性和排放特性得到较好的提升,同时,保持较快的燃烧速度和较小的燃烧循环变动。在中到大负荷(BMEP=8,11,14)工况下,EGR结合滚流进气的经济性优势开始显现,配合点火时刻和AI50的优化,经济性可提升2.6%~10%,最低油耗可降低至213 g/kW·h(n=36.8%)。在最大负荷(BMEP=18)工况下,低速1 500 r/min下6%的EGR即可实现5%的油耗降低,随着转速上升至2 000 r/min,在动力性不变的前提下,12%的EGR实现了3.5%的经济性提升。 相似文献
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蔡根延 《拖拉机与农用运输车》1982,(5)
<正> 一九八○年秋,日本久保田公司和日本新发动机研究所合作,将大西繁发明的热气激化着火燃烧式二冲程发动机产品化。所谓热气激化着火式燃烧方法,是一种新的、与以往各种内燃机的燃烧方法不同的、稀混合气式燃烧法。 这次产品化的目标是:使其能与100~300 相似文献
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天然气发动机燃烧过程非线性动力学特性 总被引:1,自引:0,他引:1
利用非线性动力学数据分析技术对增压中冷天然气发动机燃烧过程的动力学特性进行了研究,结果表明:混合气浓度从当量比=1.00降低到稀燃极限时由缸压时间序列重构的二维相空间中,系统运动轨线都是有限范围内的非周期运动,轨线具有复杂、扭曲、重叠的几何结构;无论发动机是在当量混合气还是稀燃极限条件下运行,嵌入维m大于某一值以后,吸引子的关联维D均能达到饱和值且为分数,随着混合气变稀,燃烧循环变动增加,D逐渐增加,当=1.00、0.77、0.70和0.63时D分别为1.27、1.33、1.58和1.87,最大Lyapunov指数(LLE)大于零,分别为0.008 6、0.011、0.013和0.015 7,因此天然气发动机燃烧系统是一个低维非线性混沌系统。 相似文献
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为了研究汽油直接喷射式发动机(GDI)在低温环境下的怠速性能,借助台架试验平台,研究了转速、过量空气系数、点火角、进排气VVT开度、燃烧模式对GDI发动机怠速工况油耗、排放和燃烧性能的影响。实验结果表明:在低温环境下,提高发动机怠速转速,加浓过量空气系数,调整点火角,选择合适的进排气VVT开度,运用分层燃烧模式,能够使发动机在怠速暖机过程中,实现降低油耗、优化排放、提高燃烧效果的目的。 相似文献
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稀燃纯氢发动机怠速燃烧与循环变动试验 总被引:3,自引:1,他引:2
在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸发动机上,就怠速、稀燃条件下纯氢发动机的燃烧与循环变动特性进行了试验研究。试验结果表明,在过量空气系数为2.08~3.20,利用原机电子控制单元自动调整点火角及怠速马达开度可以将纯氢发动机怠速转速控制在原机目标怠速(790 r/m in)附近。随着过量空气系数的增加,发动机传热损失有所降低,但平均指示有效压力及燃烧持续期的循环变动略有增加。当过量空气系数由2.08提高至3.20时,每循环进入发动机的燃料能量流量减少约15.4%。 相似文献