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1.
针对高寒地区的气候和环境条件，采用正交试验方法，综合考虑矿料的骨架作用、沥青用量、矿粉用量，以劈裂强度(15℃)、冻融循环后残留强度比(-18℃-28℃)作为评价指标，进行沥青稳定基层混合料抗冻性能研究。研究结果表明，通过调整沥青混合料内部粗、细集料的比例，采用合适的矿粉用量，选取适当的粉胶比等措施，可以使混合料的抗冻性能更优。 相似文献
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刘丽华 《农村实用科技信息》2014,(8):57-57
论述水泥稳定砂砾底基层混合料原材料控制，骨架密实结构配合比设计方法，结合配合比在施工中的实践为依据，然后提出工程合理建议级配，理论联系实际，提出优化配合比设计的几个途径。 相似文献
3.
以哈尔滨红旗大街道路工程为例,分析了二灰碎石作为路基层的强度形成机理和路用性能,对提高二灰碎基层早期强度的实际应用微了验证。在养生期和缩裂特性等方面与水泥稳定硝砾基层作了比较。竣工通车１ａ后的检测数据表明,二灰碎石基层的路表平均弯沉,基层顶同当量回弹模量及基层材的无侧限抗压强度等项指标标均优于水泥稳定砂砾基层结构。 相似文献
4.
基层是路面结构中的承重层,应具有足够的强度和水稳定性。现铺筑基层的路面材料主要采用以水泥、石灰、粉煤灰为代表的半刚性材料,其在温度或湿度交替变化时容易产生收缩开裂,这些裂缝会反射到面层上来,形成反射裂缝,造成路面病害。基于此,文章以掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层试验材料,分析了级配组成、水泥的掺配剂量、最佳含水量和最大干密度,通过对其现场压实度检测、无侧限抗压强度试验,得出掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层材料可以应用到高等级公路的基层中。 相似文献
5.
固化风沙土无侧限抗压强度试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在应用固化剂稳定风沙土做底基层试验研究中,从提高无侧限抗压强度方面对固化风沙土强度进行试验研究。击实试验结果表明:掺8%固化剂风沙土最大干密度要比纯风沙土最大干密度增大很多而最优含水率略有下降。无侧限抗压强度试验结果表明:风沙土无侧限抗压强度随固化剂掺量增加强度提高不显著,那么在固化风沙土中掺入20%-50%砂砾后,固化风沙土和砂砾混合料无侧限抗压强度提高很显著。在固化剂掺量小于8%、砂砾掺量50%的固化混合料试验中,砂砾和风沙土混合料强度随固化剂掺量的增加成线性增加。根据实际工程情况,调整砂砾和固化剂二者掺量关系,固化砂砾和风沙土混合材料既能满足高等级公路底基层、基层强度要求又能达到降低成本、改善材料性能的目的。 相似文献
6.
细集料含量对二灰碎石无侧限强度影响的试验 总被引：1，自引：0，他引：1
以工程实际常用的二灰和集料比例为20：80的石灰、粉煤灰稳定碎石混合料为研究对象，研究分析在不同石灰剂量时，细集料含量对无侧限强度的影响规律。结果表明，当2．36mm以下细集料含量在10％左右时，二灰碎石无侧限强度取得最大值，即二灰材料替代细集料可以得到理想强度的二灰混合料，并可有效提高其抗水侵蚀能力。 相似文献
7.
刘可壮 《金陵科技学院学报》2019,(3)
伴随着我国公路里程的发展,优化公路基层材料性能,提升其抗压力与耐久力是非常重要的内容。以CT扫描技术对低水泥含量级配碎石基层材料在不同温度影响下的抗压强度以及材料结构变化规律进行实验观察。结果显示:-30～-15℃对基石材料造成了不可忽视的影响,裂缝生长明显;另外,基层材料的抗压强度受到温度的影响并不大。 相似文献
8.
《内蒙古农业大学学报(自然科学版)》2021,42(2):67-72
煤矸石路用性能的研究,对于煤矸石的消耗,减少污染有重要的意义。以掺量为4%、5%和6%水泥稳定煤矸石作为研究对象,进行无侧限抗压强度试验,并结合核磁共振试验对水泥稳定煤矸石孔隙密度和孔隙体积的变化,分析强度的形成。通过干缩试验、温缩试验和冻融循环试验,研究了低掺量水泥稳定煤矸石的耐久性。结果表明,水泥稳定煤矸石7 d无侧限抗压强度可以满足高速公路对基层材料的要求;水泥掺量的增加,可以降低水泥稳定煤矸石内部孔隙体积,提高密实度;干缩系数随龄期增长逐渐变大,后期趋于稳定;低温条件下水泥稳定煤矸石温缩应变较大,水泥掺量5%的抗温缩性能最佳;冻融循环5次后,水泥稳定煤矸石强度保证率都保持在90%左右,水泥剂量的增加有利于提高抗冻性能。 相似文献
9.
通过实验室试验,确定了悬浮密实和骨架密实两种集料级配类型各5个水泥用量共10种水泥稳定碎石路面基层材料的各项材料参数,进而分析了材料在温度、湿度作用下的抗裂性能. 分析结果显示,悬浮密实型和骨架密实型水泥稳定碎石路面基层材料不开裂的极限降温幅度和极限失水率都是随着水泥用量的增加而减小;相同水泥用量时,骨架密实型材料较悬浮密实型材料的极限降温幅度高19.9%~24.3%和极限失水率高3.6%~6.8%;骨架密实型材料的最佳水泥用量较悬浮密实型材料的最佳水泥用量低约2%,而最佳水泥用量时极限降温幅度高279%~294%和极限失水率高109%~119%. 相似文献
10.
水泥掺量对水泥稳定冷再生沥青混合料的力学和干缩性能具有较大影响,其影响效果具有一定的规律性。通过制备3%~8%的5种不同水泥掺量水泥稳定冷再生沥青混合料试件,进行无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验及干缩性能试验。结果表明:随着水泥掺量的提高,试件的各项强度指标相应增加,说明水泥是再生混合料强度形成的主要因素。同时,试件干缩系数也随水泥掺量的提高而增加,说明水泥掺量较高的再生混合料,其干缩开裂敏感性也较高,即水泥稳定再生混合料应在保证一定强度前提下,减少水泥掺量以防后期干缩开裂。 相似文献
11.
沥青稳定碎石基层混合料低温抗裂性能试验研究 总被引：2，自引：0，他引：2
本文采用弯曲试验和低温弯曲蠕变试验,针对3种典型级配的沥青稳定碎石基层混合料,进行了低温抗裂性能检验。分析表明:应变能密度临界值指标评价沥青混合料的低温抗裂性能更加科学;沥青稳定碎石矿质混合料级配对低温抗裂性影响较大,级配偏上限有较好的低温抗裂性能。 相似文献
12.
江西永丰县农业温室材料制造厂最近研制开发出一种实用新型、价格低廉、经久耐用的现代菱镁温室骨架材料，用该材料制作的大棚农户“买得起、用得上、收本快”。现将其主要性能和特点介绍如下：１．承压大，抗折强度高。为了保证骨架的抗折强度，现代菱镁温室制作采用了９种原材料的独特配方和骨架拐点加宽的独特设计，承压达到顶点４０－８０公斤，均七点２００－３００公斤。承压状态下，挠度值在８－１０厘米，解除压力后，骨架反弹原位。骨架在１米高处水平落在土面上，完好无损，重量只有同规格水泥骨架的一半，属轻体材料。现代菱镁温… 相似文献
13.
碎石混合料成型方法对其力学性质的影响 总被引：2，自引：0，他引：2
为了进一步研究碎石基层混合料的级配性质对路面破坏的影响,在规范范围内设计5种级配,采用了上置式表面振动压实成型法和重型击实法两种方法,对碎石基层级配混合料成型方法与混合料性质的关系进行了广泛的研究,从而得出结论,以便指导碎石基层混合料的施工。 相似文献
14.
胶凝砂砾石材料是一类特殊的胶凝材料,其原材料来源广泛,施工安全高效,工程成本较混凝土坝低很多。胶凝砂砾石的骨料不需要严格筛分,且水泥用量较土石坝和混凝土坝低。大量混凝土工程实践表明,外加剂可提高混凝土工作性能,提高工程耐久性,作为特殊的"混凝土"材料,本研究从外加剂的这个角度出发,以期望研究出能显著提高胶凝砂砾石抗冻耐久性。鉴于各种外加剂的作用不同,通过外加剂原料复配的手段,进行外加剂的制备,以提高胶凝砂砾石材料耐久性。 相似文献
15.
扬州西北绕城高速公路所处地区交通量大,特别是超重车辆日益增多,夏季炎热多雨,冬季寒冷,需要严格控制其路面质量,充分发挥各结构层材料最大效能,才能提高道路的使用性能.本文通过试验研究膨胀剂对水泥稳定碎石干缩的影响以及降低基层裂缝率的效果.对比不同剂量膨胀剂对水泥稳定碎石收缩裂缝的抑制效果,并进行试验路的铺筑,跟踪观测裂缝的发生规律.由试验及调查的裂缝结果得出的结论是:不掺加膨胀剂的水泥稳定碎石基层具有较高的裂缝率,膨胀剂的掺入对于降低水泥稳定碎石的裂缝有明显作用,并且在一定范围内,其效果随膨胀剂掺量的增加而增加. 相似文献
16.
目前中国高等级公路路面所用的基层材料已基本规格化和定型化,高速公路几乎全采用半刚性路面基层,其中水泥稳定碎石基层占了绝大部分.以呼和浩特市绕城高速公路的水泥稳定碎石施工为例,通过对原材料、施工配合比、施工要点等进行研究和分析,总结出了1套水泥稳定碎石的施工工艺和质量控制办法,对高速公路水泥稳定碎石的施工具有一定的借鉴意义. 相似文献
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设置沥青稳定基层的沥青路面结构分析 总被引：2，自引：0，他引：2
本文以东北地区(Ⅱ1)半刚性基层沥青路面的典型结构为原型,分析了设置沥青稳定碎石基层对路面结构的影响。通过结构分析提出了沥青稳定基层混合料模量和厚度的取值范围．从而为柔性基层沥青路面结构设计提供一定的依据。 相似文献
18.
作为一种新材料,泡沫沥青冷再生混合料在道路建设领域中得到了越来越广泛的应用。为分析泡沫沥青冷再生混合料的强度性能及其水稳定性,通过改变沥青集料的掺量、温度及养护条件,研究了掺量、温度及养护条件对泡沫沥青冷再生混合料强度的影响;通过改变泡沫沥青冷再生混合料的含水量及其水泥含量,研究了泡沫沥青冷再生混合料的水稳定性与其含水量和水泥含量的关系。结果表明,泡沫沥青冷再生混合料的强度对温度和养护条件的敏感性较大,并随着集料掺量的变化显著增加;泡沫沥青冷再生混合料的水稳定性随着其含水量的降低而显著增加,随着水泥含量的增加而增加;泡沫沥青冷再生混合料的强度和水稳定性最佳的水泥含量一般在1.5%~2.0%。 相似文献
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《山东农业大学学报(自然科学版)》2018,(5)
半柔性水泥沥青混合料可以有效提高路面的使用性能和服役年限,基于此,本文设计了不同孔隙率的沥青混合料,探讨了孔隙率对其力学性能、稳定性、抗裂性和疲劳性的影响规律,分析了半柔性水泥沥青混合料的路用性能。结果表明:1)半柔性水泥沥青混合料的无侧限抗压强度为2.0?3.0 MPa,抗压弹性模量为0.9?1.2 GPa,马歇尔试验稳定度为19?22 k N,车辙试验动稳定度则为8000?12000次/mm;2)半柔性水泥沥青混合料的浸水劈裂强度百分比均达到75%以上,并随孔隙度的增大而增大;3)半柔性水泥沥青混合料的干缩系数随孔隙率的增大而增大,孔隙度对温缩系数无显著影响;4)水泥胶浆的灌入增大了半柔性水泥沥青混合料的脆性,不利于路面结构的长期稳定。 相似文献
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自2003年我国开始实施村村通油路以来，至今已有7年时间。农村三、四级公路已进入大中修阶段，混凝土路面成为大中修工作中的难点。碎石化技术是解决该难点的最有效途径之一。实例项目基本概况：县道泉石线12KM改造工程，该路段双车道，原水泥砼路面等级为三级公路。设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加15m水泥稳定碎石基层和4．5cm沥青混凝土面层。 相似文献