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<正> 随着微机的普及,微机已进入到日常事务处理中来。很多单位开发报表自动生成系统,可以方便地打印出各种传统表格。但是某些报表还不宜用那些报表自动生成系统打印:(1)某些有固定格式的由印刷厂印制的报表,如各种年报、国家统计局发的各种报表、工资单(其中一份打有点线以便撕开装入工资袋中)、订报刊杂志的订单等;(2)某些报表栏目多, 相似文献
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一般来说,科技情报工作有其共性,如情报所起的作用,情报工作的各环节,基本的情报服务方式等等,各部门、各单位都是大同小异的;但是不同专业单位的科技情报工作也各有其特性,这些特性规定了不同单位情报工作特定的适应性,只有自己的工作适应了那些特性, 相似文献
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孙艳蓉 《内蒙古林业调查设计》2020,43(3)
森林资源"一张图"年度更新工作中林地更新完成后的各项指标,若直接进行报表统计,数据量将十分庞大,耗费大量人力物力和时间成本。通过报表管理模块进行则可以实现报表的批量高效处理,节省大量人力,提高准确率,并且可以根据行政单位的不同级别予以生成相应报表,满足国家和各级林业部门的森林资源报表统计需求。文章对辽宁省森林资源"一张图"年度更新数据报表模块的设计进行了介绍,对于其他省份的类似问题具有实际的借鉴意义。 相似文献
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一、森林经营方案的审批:森林经营方案编好后,应报送上级主管部门(林业厅)进行审批。主管部门可以召集有关处(室)及林业局(场)的业务负责人对整个设计文件进行审查。必要时还可邀请当地有关部门,如农、牧、气象、水利单位的有关人员参加。审查经营方案的会议,实际上就是第二次森林经理会议。审查前,应将有关设计文件提前送交参审人审阅,然后召集审查会议。在审查会议上,先由调查设计单位报告和说明调查设计的原则和依据。然后由会审人员提出意见。主管部门根据审查人员的意见,最后作出批准或修改、补充经营方案的决定。如需修改和补充,则应明确修改、补充的内容和深度。如认为各项设计比较合理,无需修改和补充,主管部门可行文下达林业局(场)遵照执行。 相似文献
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工作者的坐姿行为与办公座椅设计具有密切关系。将微软Kinect动态捕捉技术应用于办公坐姿研究中,设备将捕捉到的办公姿态形成三维空间坐标数据及RGB图像,使用GBR和FCM方法在Matlab数据分析软件中对数据集聚类,求出每类平均姿态,分析坐姿类型及转换规律。研究结果表明:人的办公坐姿共有4种类型,每种坐姿类型又具有丰富的子类型,与任务关联后可分为技能性姿态、适应性姿态和主动性姿态3种姿态。坐姿类别1的场景是操作电脑,属于技能性姿态;坐姿类别2的场景是移动化办公,属于主动性姿态;坐姿类别3的场景是接/打电话,坐姿类别4是休息场景,均属于适应性姿态。每类坐姿保持时间不同,坐姿类别1,2,3,4的持续时间分别为11.6,13.7,2.8和17.2 min。 相似文献
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将福建龙栖山国家级自然保护区分为6类景观类型,统计各类景观类型斑块数和斑块大小。采用正态分布、对数正态分布、Weibull分布、Γ分布、Beta分布、负指数分布以及瑞利分布拟合景观斑块大小分布规律,其结果说明,所有类型的斑块大小分布规律均不服从正态分布,多数景观的斑块大小分布服从对数正态分布,只有少数景观的斑块大小分布服从Weibull分布、瑞利分布、Γ分布、Beta-分布和负指数分布;不同的等级在相同的分布和景观类型下,拟合的结果也是有差别的,等级Ⅱ是各景观类型的斑块大小分布拟合效果最理想的;可补充景观斑块大小规律研究内容,为决策提供支持。 相似文献
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对“森林资源规划设计调查主要技术规定”和“国家森林资源连续清查技术规定”中名称相同,而内容不同的“有林地、疏林地和灌木林地划分,优势树种,采伐迹地、火烧迹地,森林类别、林种,起源,坡度”和名称不同而内容相同的“自然保护区林、自然保护林,未成林造林地、未成林地,辅助生产林地、林业辅助生产用地”限定词含义等标准中的差异和矛盾等进行了论述和分析,并提出了解决办法。 相似文献
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分析了各采伐类型、采伐方式的林木采伐设计必须提交的实质性内容，并以浙江省缙云县各采伐类型、采伐方式林木采伐作业设计为例，提出了应当规范和完善的内容，旨在提高林木采伐设计水平，并对林木采伐设计的两个问题进行探讨。 相似文献
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对现阶段生态园林建设中树池处理技术应用的分析 总被引：1，自引：1，他引：0
树池的处理和树池盖板的选择,对市政道路、居住区等类型的园林景观有着重要的影响。文章主要针对当前生态园林景观建设中树池处理技术的设计、类别、应用等内容进行阐述,并列举了广州地区多个地段树池盖板的应用情况。 相似文献
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目前,林区公路大多为就地取材的中、低级路面,因而结构设计很少,而厚度设计则是主要的内容。在厚度设计中,是根据对公路整体强度的要求来确定各结构层厚度的,确定的依据就是路面容许弯沉值。一、容许弯沉值及其计算公式容许弯沉值指标一般应在大量调查的基础上,根据林区公路的现状和可能的条件,考虑林业经济发展对林区公路将来的要求,而提出相应的数值。国内外通过大量的调查试验和研究,认为容许弯沉值主要由交通量数值确定。一般来说,等级越高的公路,通过的交通量也越大,但考虑到不同等级公路的不同的要求,不完全是体现于交通量;同时现在采用的路面类型越来越多,不同类型的路面对变形有不同的适应能力,如目前较多采用的 相似文献