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蓄电池常见故障及其修理 总被引：1，自引：0，他引：1
随着变型运输机迅速发展,蓄电池的使用也日趋广泛,现将蓄电池常见故障及其修理介绍如下。 一、蓄电池常见故障及其产生原因 蓄电池常见的故障有极板硫化、蓄电池自行放电、隔板损坏、单格短路、极板翘曲、极桩氧化与折断以及外壳破裂等。 1.极板硫化 极板硫化后,其导电性差,电池容量降低,内阻增加。造成极板硫化的主要原因是:经常充电不足,放电后长时间不充电,电解液不足,放电过度,电解液 相似文献
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一、蓄电池存电不足导致电解液密度下降时 ,添加电解液这种做法会使蓄电池充电后 ,电解液密度超过允许值 ,使极板产生硫化 ,其容量反而下降 ,并可导致蓄电池损坏。因为蓄电池在使用过程中 ,电解液中的硫酸并没有消耗 ,只是随着放电逐渐转移到极板上 ,与活性物质生成硫酸铅 ,使电解液浓度下降。放电越多 ,浓度下降越多。但是 ,当用直流电源对蓄电池充电后 ,硫酸铅又会还原成硫酸和铅 ,电解液浓度又恢复。正确的做法是 :将蓄电池从车上卸下来进行补充充电 ,若电解液液面下降 ,应补充蒸馏水后再补充充电。二、干荷蓄电池不进行初充电对于储存时… 相似文献
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<正>极板硫化时有下列现象:(1)放电时电压下降快,蓄电池容量显著下降.(2)充电时,端电压迅速上升至2.9伏,但很快又降至2.2伏,充电终了时达不到2.5—2.7伏.(3)充电时电解液温度比正常上升的快,冒泡较早.(11)硫化的阳极板呈浅棕色,阴板板呈浅灰色.极板硫化的原因:(1)蓄电池长期处于放电状态,或补充充电不足.放电后蓄电池的极板上形成了白色细结晶硫酸铅,这种硫酸铅与电解液面接触较大,充电后即溶解消失.但如果不能及时充电,由于温度上升硫酸铅溶解度增加,温度下降硫酸铅析出,以极板上的硫酸铅为中心进行再结晶,温度变化继续再结晶,便在极板上产出粗的硫酸铅结晶,使电解液渗入困难,蓄电池容易降低.再充电时,粗硫酸铅结晶很难溶解.蓄电池容量恢复困难. 相似文献
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１．蓄电池因存电不足导致电解液密度下降时不能添加稀硫酸蓄电池在使用中，电解液中的硫酸并没有消耗，只是随着放电的进行，逐渐转移到两极板上，使电解液密度下降。放电越多，电解液密度越小。只要用直流电源对蓄电池充电，硫酸就会从极板上析出，电解液密度又恢复如初... 相似文献
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1.经常检查蓄电池加液盖上的小孔是否畅通。该孔若堵塞,蓄电池充电时产生的氢气和氧气排不出去,会将其外壳撑裂。 2.保持蓄电池外表清洁,以免外溢的电解液或其它杂质将蓄电池正负极连通,导致蓄电池自行放电。 3.经常检查电解液液面高度。没有标志线的蓄电池,其电解液液面距极板10～15mm为宜。若高度不足,应及时补加蒸馏水;若是因电解液外溢引起,应补加电解液。 相似文献
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1.不随季节气温的变化调整或更换电解液,会改变蓄电池内电解液的浓度,损坏蓄电池极板,缩短其使用寿命。 2.若两块蓄电池的容量不等,会造成容量小的一只蓄电池过度充电或放电,缩短其使用寿命。 3.拆装蓄电池时,若扳手搭铁,会损坏蓄电池。 相似文献
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在蓄电池使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，蓄电池内的液面下降，极板与空气接触会导致极板硫化，造成蓄电池容量降低。蓄电池极板硫化后的表现是极板表面覆盖一层白色霜状物，情况严重时打开加液口盖即可看到。1.主要原因(1)蓄电池长期处于完全放电或半充电状态。由于气温变化，如温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶入电解液中，直到电解液饱和为止；在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板上。(2)电解液液面太低，使极板上部长期外露在空气中，与空气接触而受到氧化。在行驶中，由于电解液液面上下振荡，使得部… 相似文献
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蓄电池在使用过程中，由于剧烈放电或电解液面过低，极板上会沉积下白霜状的硫酸铅晶体。由于硫酸铅不导电，致使蓄电池的容量减小，电压降低。可采用反复充电方法消除硫化。 把极板已经硫化的蓄电池，注入蒸馏水，2h后，用电流I为1～ 2A的电流充电，迫使硫酸铅在蒸馏水中电解。此时可用比重计测蒸馏水的比重，当蒸馏水比重增大到1.05时，再换入新的蒸馏水继续充电，反复数次，最后换用稀的电解液继续充电，充至蓄电池电压达到2.5V，比重不再升高时，硫化物便可清除完，蓄电池功能又完好如新下。 蓄电池极板被硫化的处理方法@永泰… 相似文献
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一、启动机不转或转动无力 1.蓄电池严重亏电,自行放电过快,充电不足,单格短路,极板硫化,电解液不足或密度过低都会导致蓄电池亏电。 2.蓄电池搭铁不良或 相似文献
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一、蓄电池输出电流小，放电太快，充电时很快沸腾，极板上有白色霜状物 蓄电池放电太快，充电时很快沸腾的原因是极板硫化。酸性蓄电池在正常放电情况下，两种极板上所形成的硫酸铅是均匀分布的细粒结晶体，在充电时能够容易还原成二氧化铅及铅。但是如果蓄电池放电过多或长期充电不足等原因，则极板上将形成一层白色粗粒结晶的硫酸铅。这层硫酸铅导电不良，堵塞极板空隙，且在充电时不易还原成二氧化铅和铅，使蓄电池容量减小、内电阻加大，这种故障称为蓄电池极板硫化，也称极板硬化。 相似文献
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一、自行放电 蓄电池因放置不用而逐渐失去电量的现象,即称为自行放电。其原因之一是电解液内含有杂质,在沉附于极板上的杂质与极板之间.以及沉附于极板上的不同杂质之间,都会形成电位差,产生局部电池,通过电解液产生局部电流,促使极板上的活性物质转变为硫酸铅,从而使蓄电池失去电量。若电解液 相似文献
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1·判断蓄电池的放电程度因为蓄电池电解液密度的变化与其放电程度成正比关系,所以,若知道蓄电池在完全充电时的电解液密度,且在以后的使用中只加过纯水而未再添加过电解液,那么,就可根据测得的电解液密度来判断蓄电池的放电程度。试验表明,电解液密度比充足电时的密度每下降0·01,则相当于蓄电池放电6%,由此推之,电解液密度每下降0·04,蓄电池放电则近于总容量的25%。例如:蓄电池充足电时的电解液密度为1·29,现测得的密度为1·21,则蓄电池已放电50%。二者的对应关系见下表:蓄电池的电解液密度与放电程度对应表充电终止时的电解液密度放电2… 相似文献
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如何延长蓄电池的使用寿命 总被引：1，自引：0，他引：1
蓄电池在使用中所出现的故障,多是由于维护和使用不当而造成的。蓄电池的外部故障,有壳体和盖子裂纹、封口胶干裂、极桩松动和腐蚀等。内部故障有极板硫化、自放电、内部短路、活性物质脱落、极板拱曲等。在使用时,主要应防止过量放电和过量充电。过量放电将使极板硫化,极板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色PbSO4晶体,这是蓄电池早期损坏的原因之一。由于大电流造成的过量放电,如使用起动机过多,大电流放电时间过长,而又不能及时地得到补充充电,会造成极板拱曲,损伤隔板,使蓄电池处于不良状态。过量充电时,电池电解水产生氢气和… 相似文献
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一忌不定期检查电解液面高度蓄电池使用过程中 ,由于电解液水分蒸发和溶液溢出 ,而使电解液液面降低 ,易使极板暴露于空气中而导致容量减小和极板硫化。为此 ,应定期检查 ,使电解液面保持高于极板 10～ 15ｍｍ ,若高度不够应添加蒸馏水。若因电解液溢出使液面降低 ,则应添加比重相同的电解液。二忌不注意保持蓄电池表面清洁干燥极板上有脏物 ,容易造成极板间短路 ,使蓄电池自行放电。所以必须经常清除蓄电池表面的脏物与极板上的氧化物 ,并防止脏水流入单格电池内。三忌不及时调解电解液比重蓄电池工作过程中 ,电解液浓度会发生变化 ,因而检… 相似文献
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<正>蓄电池严重损坏,是指蓄电池出现极板短路,硫化严重、壳体破裂等现象。对于这类蓄电池的修理,和一个全部装新的蓄电池工艺基本一样。具体工艺过程为: 先放电—倒掉电解液—拆除单格电池的封胶—锯开连接条—拉出极板组—检查并选配正负极板—组装极板并焊接—装入壳体—盖上上盖—封胶—焊接连接条、极桩头—充电。 相似文献
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蓄电池常见的故障主要有硫化、自行放电和活性物质脱落。一、硫化硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置,极板表面逐渐生成一层很硬的白色物质—粗结晶的硫酸铅。这种物质颗粒粗大,导电性差,容易堵塞极板空隙,因而使蓄电池内阻显著增加,容量大幅度下降。若使用这种蓄电池,电压很底,并很快就放完电。如果用它启动发动机,就会发生启动困难的故障。此外,电解液的液面如果过低,露出液面的部分极板与空气接触发生氧化。车辆行使中,电解液上下波动,与极板的氧化部分接触时,也会形成大颗粒硫酸铅,使极板上部硫化。避免硫化产生的方法有… 相似文献