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随着我国水产事业的发展,水产品的冷冻、冷藏技术也有了较大的提高,而渔船上的制冷保鲜是一个重要的课题。目前,我国海上渔获物保鲜的主要方法有冰鲜、吹风冷冻、盐水浸冰、管架式制冷冻结利平板冻结机组等。本文仅就JC2/6F10船用制冷机组的应用进行探讨。1 JC2/6F10船用制冷压缩机制冷压缩机在船上作业,其可靠性、密封性、耐久性、紧凑性等方面都比陆上作业高。国外船用制冷压缩机主要有螺杆式利活塞式,而国内则主要以活塞式为主。JC2/6F10船用制冷压缩机,是福建闽江制冷设备厂生产、经原国家水产总局组织签定的产品,该产品根据船用要求采取了一些重要的技术措施: 相似文献
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<正> 影响活塞式制冷压缩机耗油量大小的因素很多。如:油环弹性、油环搭口间隙、装配状况,气缸、活塞状况,曲柄肖与连杆大头轴瓦的配合间隙,连杆小头衬套(轴承)与活塞肖间配合间隙,油的标号及油压,制冷工况等等。但笔者认为,相对于润滑油本身的物理化学性质和 相似文献
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R22是一种中温制冷剂，无毒、无刺激、不爆炸、不燃烧，具有良好的船用特性，所以被广泛地应用于渔轮制冷装置中。单级制冷压缩机的蒸发温度通常高于-30℃，要获得更低的蒸发温度，就需多级压缩。 相似文献
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冷冻保鲜装置在渔船上普遍应用与推广,大大提高了渔获物的质量。但目前,本省渔船冷冻装置系统复杂、技术老化、耗能大以及操作管理水平低等一系列问题。针对这些问题,下面谈一谈科学管理渔船冷冻装置的有关问题。 一、渔船制冷系统的工作原理与过程。 1.工作原理 目前常见的制冷方法有3种。即:压缩式制冷、吸收式制冷和蒸汽喷射式制冷。渔船上所采用的多是以氟利昂为制冷剂的压缩式制冷,它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发 相似文献
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随着我国远洋渔业的不断发展，现有制冷设施不能适应生产的需求，有的只能从国外进口，船用制冷压缩机配套供给的呼声日益增长，继去年烟台专业会议之后，闽江水产制冷设备厂，经过反复设计、加工、研制成功JC2／6F—10L单机双级船用制冷压缩机，11月中旬样机由专家现场测试通过了省级鉴定。 相似文献
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远洋渔船带有制冷装置,而100t以下的中小型渔船因其柴油机的限制,很难实现安装压缩机式制冷机。出海作业时,均需携带冰块做渔获保鲜。本文重点对其现状进行了分析,对未来的发展趋势作出了基本判断,并对渔船制冷的发展提出了建议。 相似文献
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单机双级活塞式制冷压缩机，在国外是六十年代初期发展起来的．它是多缸高速、单机可做双级压缩使用，整个机组占地面积小、重量轻、效率高，因此到了六十年代中期就迅速推向船用了。我国是在七十年代开始研制陆用的，当时尚不能供作船用．1979年，我厂根据国家水产总局下达的设计任务(蒸发温度-33℃、制冷量3．5万大卡／小时、轴功率小于30KW)，针对渔船使用特点， 相似文献
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R12制冷装置主要由压缩机1、冷凝器2、节流阀(或称膨胀阀)3和蒸发器4组成。它们之间用管道依次连接，形成一个封闭系统，制冷剂R12在系统内不断地循环工作。其理论工作循环过程如图所示： 相似文献
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中小型渔船制冷装置的几种型式及发展趋势 总被引：1，自引：0，他引：1
随著近海鱼类资源的衰退,群众渔船作业范围逐渐向外延伸,如何开发中、小型渔船保鲜制冷装置,这是摆在船用制冷行业的一个重要课题。近几年来制冷设备公司对不同类型的中小型渔船制冷保鲜装置进行研究,取得较为满意的效果。 相似文献
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东海150总吨级艉滑道渔船，是一种新颖的单甲板艉滑道冷冻渔船。船上装置的制冷设备，对充分发挥该型渔船的经济效益起了重要的作用。现将、其制冷设备简介如下。 相似文献
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本文介绍了烟渔649／50拖网渔船制冷装置在近海、北太平洋、阿接弗接海的实际使用情况，并对其在阿拉弗拉海域使用过程中所出现的一些问题进行了较详细的分析，阐述了该船赴红海作业制冷装置的改造方案，指出了热带海域作用渔船制冷装置设计使用中应注意的问题。 相似文献
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中上层鱼类的船上第一线保鲜问题,是当前渔业生产一项急需解决的问题。早在1973年,厦门市中上层鱼类保鲜试验小组就把冷海水制冷技术在木质灯光围网渔船上的应用进行了初步的探索,在厦门第二海洋渔业公司的405号船装上4F10制冷装置。经过了实船试验,初步证明在木质灯围渔船上安装制冷装置,用冷海水保鲜中上层鱼类是可行的,它具有提高鱼获物质量,增加生产,减轻劳动强度,节约成本等优点,是改善中上层鱼类保鲜技术的 相似文献
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我厂制造的8154C型渔轮是8154型渔轮的改进型。原8154型渔轮制冷系统主要存在的问题是：由于卧式平板冻结机的纵向安装，船体横摇时，鱼块(每盘冻鱼重15公斤)会滑出来砸伤操作人员。另外，由于热力膨胀阀使用的局限性，制冷压缩机“敲缸”的危险随时都能发生。为了避免出现事故，操作人员必须对制冷压缩机间断开车，使热交换器中液体缓慢蒸发。 相似文献
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