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一、渔船的法律地位 渔船和商船都属船舱，其法律地位是同等的，因此，必须做到满足于航海与生产的基本要求，商船在开航前，船舶所有人要做到谨慎处理，使其处于适航状态方可启航。 相似文献
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近年来,海上交通运输业迅速发展,运输船舶已达到20余万艘,进出港口船数大幅增加,运输航线密布.海上交通运输业的发展给近海捕捞渔船的安全生产带来了极大的挑战.在商船运输航线附近作业的我国近海渔船数量繁多,渔船与商船碰撞事故频发,从近年来渔船与商船碰撞事故发生的海域分析,大多数事故都集中在近海海域的运输船舶习惯航线附近,而且渔船与商船碰撞事故发生后商船逃逸的情况时常发生.渔船被商船碰撞发生事故已成为当前影响渔业安全生产的主要因素之一,给渔民的生命财产安全造成了重大损失,影响了渔区社会和谐稳定. 相似文献
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据不完全统计，烟台海事局管区１９８８～１９９８年１０月，共发生交通事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进人养殖区６９起，占２２．８５％；其它事故８６起，占２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，其中渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，尽管商船和渔船都… 相似文献
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<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现 相似文献
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<正> 对渔船的安全检查是预防和减少海损事故的重要途径,也是渔港监督部门进行船舶管理的主要内容。通过安全检查,可以及时发现渔船存在的不安全因素和事故隐患,督促渔船采取相应的措施加以消除。使渔船处于安全适航状态,保证渔船作业安全。一、安全检查应包括的内容 1.检查船舶文书是否齐全、有效。 2.检查船上航行、消防、救生等设备是否齐全、有效。 2.检查船上对安全管理工作是否高度重视、真抓实干。 4.检查渔船的航海性能,是否处于良好 相似文献
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<正> 围网渔业生产的高网次产量和高脂性渔获物,要求有一种能及时的大量的进行鱼货保鲜处理的运输渔船,作为围网船组以配套船,同时由于围网渔业生产的季节性,又要求这种船在围网生产淡季作其他用途,以提高船舶的利用率及其经济效益。本船即为实现这一要求设计的。根据设计要求,本船 相似文献
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只需打开电脑或手机,马上能看到渔船动态信息.近年来,惠州市利用信息化手段,编织齐抓共管“一张网”,切实抓好平安渔业工作.并通过实施专项行动方案,严格落实渔船安全生产“六个100％”要求,实现海洋渔船、内陆渔船规范化管理,逐渐淘汰脱检船、僵尸船等问题渔船和乡镇渔船,涉渔“三无”船舶得到有效遏制,渔船安全生产长效监管机制不... 相似文献
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<正> 近年来,我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故,并且还多次与外轮相碰,结果造成船舶受损,严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中,频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样,寻找解决这类案件的途径,提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船,在公海与他国港口码头,一旦与该国船舶发生碰撞,那么,如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。从对方那儿获得最大程度的赔偿费或向对方付给最小限度的损失费呢?这是每个渔船船员应掌握的海事知识。 相似文献
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<正>2011年,"苏启渔04880号"船在建造厂进行航行试验时倾覆,造价近百万元的新建渔船还未取得渔业船舶检验证书就沉入海底,该船沉没所造成的经济损失由厂方和订船船东协商后共同承担。由此可见,船舶在建造过程中存在较大风险隐患,开展渔船建造险研究具有重要的现实意义。一、开展渔船建造险的必要性渔船建造险是承保渔船在建造过程中发生的因自然灾害、意外事故或某些人 相似文献
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近二十年来,渔船之间、渔船与商船之间碰撞事故频频发生,根据辽宁省渔业船舶海损事故统计,船舶碰撞事故所占比例比较大,1984～1993年十年间,碰撞事故占事故总数的41％,其中较高年份有1988年的56％,1989年的53％,1992年的66％。据统计,1990年到1997年八年间辽宁省渔业船舶碰撞事故占总事故的47.8％。碰撞事故连年居高不下。 从重大事故来看,大多数集中在渔船与商船 相似文献
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随着近年来长江渔业生产的发展,渔民经济收入的提高,木质渔船因维修周期短、费用高而被逐渐淘汰,出现了新一轮长江钢质渔船建造热,现就内河钢质渔船防撞舱壁设置及开孔问题作些探讨。 为了保证抗沉性,船舶除了具备足够的储备浮力外,一般最有效的措施是用水密横舱壁将船体分为足够数量的水密舱室,万一船舶发生破损进水时,就可以将水限制在较少量的范围内而不致使浮力丧失太多。但是,为了保证抗沉性而过多地设置水密舱壁,也是不适宜的。因为这样做会造成船上机械装置及设备布置上的困难,实用上也不方便,而且增加了船体重量。因此,船体舱室的划分要满足有关规范外,还要根据船舶的用途、船主的要求等因素确定。《内河船舶建造规范》及1988年《小型钢质海洋渔船建造规范》中都规定渔船应具有足够数量的水密舱壁,其水密舱壁的总数均不得小于4道,内河渔船除了具有船舶的共性之外,又具有其特殊性。第一,在长江A级航 相似文献
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近年来,随着我国经济社会发展和新海洋制度实施,特别是海上交通运输业快速发展,商船通航密度日趋增大,渔船传统作业渔场与海运航线交叉重叠,船舶碰撞风险加大,商船与渔船之间碰撞事故频繁发生,给渔民生命财产安全造成重大损失,已成为水上交通安全生产的重要隐患. 相似文献
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近年来，我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故，并且还多次与外轮相碰，结果造成船舶受损，严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中，频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样，寻找解决这类案件的途径，提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船，在公海与他国港口码头，一旦与该国船舶发生碰撞，那么，如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。 相似文献