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随着我国柴油机技术的发展,废气涡轮增压技术得到迅速发展,为了提高柴油机的功率,满足大马力载重车辆的使用要求,目前出厂的大马力车辆都配装涡轮增压装置。在柴油机功率提高的同时,既能降低燃油消耗和发动机噪音,又能减少柴油机的污染物排放。但是,如果使用或维护不当,很容易使增压器出现故障而致使柴油机出现油耗高、冒黑烟等现象。为此,为了提高涡轮增压器的使用寿命, 相似文献
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涡轮增压式柴油机,是在柴油机的排气管与消声器之间,装置一只涡轮及与涡轮同轴的压气机,利用柴油机作功后的废气脉冲能量驱动涡轮,带动同轴的离心式压气机叶轮高速旋转,把从空气滤清器处吸入的空气通过压气机的叶轮压入气缸,提高进入气缸的空气压力和充气量,使更多的柴油在气缸内燃烧作功,从而增加发动机的功率.同样缸数和缸径的增压式柴油机与非增压柴油机,其功率一般可提高50%左右,而燃油消耗率还可降低5%～6%. 相似文献
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电控可变增压技术改善柴油机性能的研究 总被引：2，自引：0，他引：2
采用可变涡轮入口截面积的电控可变增压（VGS）技术进行了匹配试验研究。结果表明，VGS技术不仅有效地改善柴油机的性能和排放特性，同时使得柴油机和增压器两种不同机械的工作状态达到最佳的匹配。VGS技术在整个工况范围内能有效地提高经济性，说明该技术在节能和控制CO2排放量方面的重要作用。 相似文献
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农用柴油机废气涡轮增压不良影响及措施 总被引：1，自引：0，他引：1
本文分析了车用柴油机上采用废气涡轮增压给柴油机匹配问题及柴油机性能带来的不良影响，重点阐述了现代柴油机废气涡轮增压在结构上、材料上、技术及使用上应采取的解决措施： 相似文献
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针对甲醇-柴油双燃料增压柴油机,研究了甲醇喷射的控制方法和这种柴油机的排放性及经济性,并开发了控制甲醇喷射的电控装置,试验结果表明,这种控制方法能够提高甲醇对柴油的替代率,有效降低碳烟和NOx排放,改善柴油机的经济性。 相似文献
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为了研究LPG喷射方式及点火提前角对内燃机性能的影响,设计了液态LPG高压喷射燃料供给系统,进行了液态LPG进气道喷射和气缸内直喷及点火提前角的试验研究。结果表明,液态LPG喷射尤其是气缸内直接喷射能有效提高LPG内燃机的动力性,具有良好的发展前景。 相似文献
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针对单缸四冲程柴油发动机保有量大、应用范围广，而又普遍存在油耗、排污相对偏高的问题，结合X195柴油机结构特点，在不改变原机任何结构的前提下，增设一套燃油供给系统。增设的燃油供给系统与原燃油供给系统配合，用机械控制方式代替高压电控喷射系统，实现分开喷射，以促进柴油和空气的混合、提高混合气形成质量、改善燃烧过程，从而改善柴油机经济性和排放。试验结果表明。增设一套燃油供给系统实现分开喷射，对控制排放(特别是降低噪音)有作用，此外可改善低温起动性能。采用两个喷油泵分别向一个喷油器供油，实现分开喷射，对单缸四冲程柴油机有一定的适用性和推广价值，同时也为进一步研究和探讨柴油机性能提供了理论依据。 相似文献
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叙述了由计算机控制的车辆传感器检测系统整体设计思想,以及软、硬件和机械部件的实施方案。该系统用于车辆传感器出厂前的各项性能检验,能对车用传感器生产质量的保证提供有效的手段。 相似文献
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应用人工智能专家系统原理，用Ｔｕｒｂｏ Ｃ和Ｔｕｒｂｏ Ｐｒｏｌｏｇ语言在微机上开发了汽油发动机故诊断专家系统。该系统采用逆向推理为主导的推理方式，具有启发式的故障诊断能力，能大大提高发动机故障诊断效率和准确率，并可作为故障诊断的辅助教学软件。该系统拓展性好、可作为类似系统的开发工具。 相似文献
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在一台2.0L缸内直喷汽油机(GDI)上研究了中低转速、部分负荷的燃烧特性,并分析了进气滚流及喷油定时对燃烧特性的影响.结果表明,在转速为1 000 r/min、平均有效压力为0.1 MPa工况时,加大进气滚流可增强缸内气流运动,提高混合气燃烧速度.而随着转速提高,滚流作用逐渐减弱,在转速为3 000 r/min、平均有效压力为0.3 MPa工况时,加大滚流会引起燃烧过程恶化;喷油定时对3 000 r/min工况下的混合气形成和燃烧稳定影响大于2 000 r/min工况,且不同工况点的喷油定时均存在最佳值,在300°CA ～ 320°CA BTDC之间. 相似文献
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推出了混合涡轮增压系统的瞬态动力学方程,并对瞬态方程做小偏差线性化处理。在S imu link中,对混合涡轮增压系统的传递函数仿真,显示了增压器稳态转速和转动惯量的减小能提高增压系统的动态响应特性。仿真分析验证了对混合增压系统参数调整的合理性。 相似文献