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变电站常用220V或110V独立蓄电池组作为操作电源,供给断路器控制、保护、信号及事故照明等设备,构成直流系统.蓄电池分酸性电池和碱性电池.笔者现谈谈铅酸蓄电池浮充电运行中的一些事项,供参考. 相似文献
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张广成 《拖拉机与农用运输车》1994,(6):59-59
（1）换装新蓄电池时，未打开其加液口盖上用薄塑料或蜡密封的小孔，若装配过程中随手将金周工具放在营电池上．就会造成蓄电池短路放电，引起内部剧烈化学反应并释放大量的氢气，致使其内部压力增高，甚至引起管电池爆炸．（2）两只6V的蓄电池串联使用时，当一只损坏后，所换用的营电池客五、新旧程度与原来的不同，就会使客量小、质量差的一只过充电或过放电，缩短蓄电池的使用寿命．（3）未旺季节温度变化而调整蓄电池中的电解液，使营电池板板不能在最佳比重的电解液内工作，将大大缩短其使用寿命。另外，在冬季还容易造成电解校结冰而… 相似文献
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京山变电站为110kV变电站，其直流系统采用按“浮充电”方式运行的具有端电池的蓄电池组接线。原蓄电池组（118×GGF—200，88只基本电池，30只端电池）使用寿命到期，于1996年7月更换为新型阀控式密封铅酸蓄电池组（118×2M200），仍按“浮充电”方式运行，原系统接线不变。实际运行后，第一次普测，发现16只端电池电压均n于原出厂开路电压；第二次普测，单体电压仍在下降（电池电压为2．09V），说明端电池并未参与浮充，实际处于放电状态。1端电池放电原因分析为防止端电池硫化，原接线按典型设计，在端电池S，I路井联一个可调电阻BX1… 相似文献
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<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%. 相似文献
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分布式并联电池系统是将单只12 V蓄电池与匹配的AC/DC充电模块、DC/DC升压模块等器件组成"并联智能电池组件",并通过多只组件并联输出,形成满足实际需要的并联型智能直流电源系统。该技术可进行蓄电池在线核容管理功能、实现蓄电池的在线检修、不停电更换,极大地减少运行维护工作量,降低运维成本,并可减少全寿命周期的投资。 相似文献
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一、充电时如何判断蓄电池是否充足充电时,蓄电池是否充足可根据下面现象来判断:蓄电池内部激烈放出大量的气泡,电解液呈“沸腾”状态,蓄电池电压达到2.7V,并保持3h不变,电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加,当单格电池的电压达到2.4V时,其极板上的硫酸铅几乎都转化为二氧化铅和铅,如再继 相似文献
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摩托车蓄电池在使用一段时间后，电能不足，就须要对蓄电池进行充电。而目前很多蓄电池修理部门大都以大型车的蓄电池为服务对象，不愿接摩托车蓄电池的维护业务。现向摩托车用户介绍一种既经济实惠，又方便可行的对摩托车蓄电池充电的方法。 （ 1）充电器的选用和调试。充电器可用袖珍收音机、收录机配套的输入电压为 220 V、输出电压为 6 V、电流 440 mA的稳压电源；或选用 3 V～ 12 V的可调稳压电源，使用前应将电压调整为 6 V，接通电源，用万用表测出其输出端的正极、负极。 （ 2）蓄电池的检查。摩托车一般采用电压为 6 V… 相似文献
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农用运输车蓄电池突然丧失大电流供电能力，一般是因为蓄电池连接线接头氧化、松动，与机体、极桩接触不良；蓄电池某单格电池短路；极板组引出桩断裂或与连条脱焊。 相似文献
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国内外蓄电池监测系统的现状及发展趋势 总被引：2，自引：0，他引：2
蓄电池监测系统，主要是对单电池电压的监测。在解决如何测量电池组中串联在一起的单电池电压问题上，国内进行了大量的研究工作。国外对BMS蓄电池监测系统的研究和开发比较早，技术也比较成熟，并且在BMS基础上发展研究了VMS。为此，介绍了国内外蓄电池监测系统的现状及发展趋势。 相似文献
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蓄电池极扳上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”，这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅，由于晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，因此蓄电池的内阻显著增大。极板严重硫化后，在充电或放电都会出现异常现象。在放电时，由于内阻大，电压急剧下降，不能持续供给起动电流；在充电时，单格电池的允电电压高达2．8V以上， 相似文献
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农用运输车蓄电池突然丧失大电流供电能力,一般是因为蓄电池连接线接头氧化、松动,与机体、极桩接触不良;蓄电池某单格电池短路;极板组引出桩断裂或与连条脱焊。 蓄电池单格电池断、短路的检查,蓄电池连接线接头与极桩、机体的接触状况,可用下述方法检查。 (1)观察法。用螺丝刀将启动机“电池”线柱短接(图1)。这时,若某接头松动, 相似文献
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为什么要均衡充电,因蓄电池在使用过程中,各单格电池有时会产生比重、容量、电压等不均衡情况。为了防止这种现象扩展成为落后电池,应进行均衡充电,使各个单格蓄电池都达到均衡一致的良好状态。从而避免因单格电池早损而导致整个蓄电池不能正常工作或影响整个蓄电池的工作寿命,就必须定期进行必要 相似文献
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根据蓄电池充电特性，提出一套全新的充电模式，即“充电、放电、回充”。其充电初期，充电电流选择为蓄电池最大允许放电电池的10%～20%，取蓄电池充电电压的变化量（△U=E-E0）作为控制信号，调整充电电源与循环周期。当蓄电池充足电后，自动切断充电电源。 相似文献