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1.
（1）针阀咬死柴油不干净、喷油压力调整不当、喷油器及缸盖过热、供油时间经常过迟、安装高压油管时方法不对、喷油器装配不正确等都会引起针阀咬死。单缸柴油机喷油器计阀咬死后，发动机工作自行熄火，再次起动，喷油器无喷油声。多缸柴油机个别缸喷油器针阀咬死后，排气烟色异常；当咬死在喷油位置时，气缸内压缩空气上窜至低压油路，发动机易自行熄火。可用断缸法、探温法或脉冲法来判断。断缸法：怠速运转下，若发现某缸不工作，甚至有气泡从高压油管接头处冒出，则说明该缸喷油器针阀咬死。探温法：用手指触模各缸喷油器，若某缸喷油… 相似文献
2.
对于拖拉机燃油系，同一故障现象的出现，往往不是单一因素引起的，并且不同型号的拖拉机燃油系可能发生故障的部位也有差异。目前，一般常用的检查、判断故障的方法有下列几种：1．断缸法依次拧松某缸高压油管螺帽，停止对该缸供油，如故障现象消失，则说明故障发生在此缸。例如发动机冒黑烟，当停止某缸工作时，黑烟消失，说明故障发生在此缸。2．比较法若对某一部位或零件有怀疑，可用技术状态正常的备件替换，根据换件前后工作情况的变化，即可判明该部件或零件的技术状态是否正常。例如发动机冒黑烟，怀疑是某缸的喷油器有故障时，可换… 相似文献
3.
公司新购进一台俄罗斯产DT75型推土机，工作过程中气缸势烧裂，换上新气缸垫，按常用的二次调整法，调好气门间隙，试车发现发动机抖动．工作不平稳，排气管冒黑烟；断缸试验．发现三缸不工作，遂拆下三缸喷油嘴，试喷雾情况正常．装复喷油嘴，重新近缸调整气门间隙，发现三缸气门间隙调错．正确调整后，试车正常。1为何错调了三缸的气门间隙呢？公司原有一台国产东方红75推土机．发动机为4125型．发动机工作顺序！－3—4—2，其气门间隙的调整，按常用的二次调整法是：当一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，检查1、2、3、5四个气门间隙（… 相似文献
4.
一、用进排气歧管判断故障。1．如柴油机工作粗暴，运转时响声不均匀，说明各缸工作状况不一致，其原因之一是各缸供油量大小不一。此时，可以用触摸各缸排气歧管的方法来诊断，若某缸排气歧管温度较高，说明该缸供油量偏大；若某缸排气歧管温度低，说明对应缸的供油量偏小。根据判断，可以对各缸供油量的大小进行调整，使其一致。 相似文献
5.
刘延宝 《农业装备与车辆工程》1995,(6)
当发现柴油机工作不均匀，有敲击声，或排气有严重冒黑烟，就应该对喷油器进行检查，诊断其故障部位，通常的检查方法有两种：一、项缸法使发动机以急速或稍高于急速运转，将“怀挨疑缸”的高压油管接头拧松，若发动机的工作没有变化，即表明该缸喷油器未向胜烧室内喷油，可初步判断为该缸山油器有故障，然后作如下观察：1．高压油管接头拧松时，若无油喷出或仅有少量喷油，压力低；若拧紧接头，脉动较小，则说明喷油器正常，故障在喷油泵。2．若高压油管接头拧松时，戏油量多，压力大；再拧紧接头，油管脉动也大，说明喷油器针闹与针间体卡… 相似文献
6.
7.
要排除柴油机的故障，必还查明故障原因。观介绍几种田单易行的检查方法。1．手感法王别多缸柴油机菜缸喷油压力过大。多拉致油机有连续力红声．原因多为＄缸喷油压力过大。可用两手捏住面压油管．凭借对高压油管的供油脉冲感觉来判出。脉冲特别大的，说明喷油压力过而。2．气缸压力检查。不打开减压阀，用手便接由和．接近上火点时，若感到后车行程有c烈的克汗．说明气缸密封性良好；如果只感到压缩阻力对加．但可征续开功，越过压响上上点，且反弹力皎小，说明气力密封住地变基。气门密封不圩时，可通过进气管（却排空气德清S）、排气管… 相似文献
8.
王旭东 《农业装备与车辆工程》1998,(3)
发现柴抽机敲缸，要认真倾听，判断出应是用于正常敲过还是不正常敲缸。如果冷车时柴油机出口声大，车热后敲缸声小或消失，就属于正常用缸；如果敲吭声在柴油机的整个速度范围内，不正常地连缤或间断地从气缸部位发出，那么就用于不正常的用应。不正常的用缸主要由以下几种情况引起。1．供油时间过早。此时，围人气缸的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定温度后．差不多同时燃烧，使气缸内的压力迅速提高，在活塞尚未到达上死点时．形成最高爆发压力，迫使活塞换向．与气缸套强烈拉击，发出“当当”粗暴的敲缸声。调整好供抽时间，这种激缸… 相似文献
9.
在对机车进行保养、检修和排除故障时 ,采用吹气法可迅速判断某些故障的部位和原因。现举几例 :1.判断两缸之间缸垫是否损坏 拆下两缸的喷油器或火花塞 ,用薄纸沾水封住其中一缸的喷油器或火花塞安装孔 ,用导管通过另一缸的喷油器或火花塞安装孔向气缸内吹气 ,如果纸片被吹起 ,表明缸垫损坏 ,两缸之间窜气。2 .判断气缸的密封性 将活塞摇至气缸压缩上止点 ,将管插入喷油器或火花塞安装孔 ,用打气管向气缸内输入压缩气体 ,若在曲轴箱处听到漏气声 ,说明气缸、活塞间隙过大 ,或是活塞环对口密封不严 ;若在进、排气道处听到“嘘———”的漏… 相似文献
10.
赵东波 《农业装备与车辆工程》1995,(5)
在调整气门间隙时．笔者很少利用飞轮上给出的气缸上止点记号，而是观察气门开启来调整气门间隙．用此法有两种情形；一是看进气门开启的调整法．二是看排气门开启的调整法．通常看过气门开启调整时，用观察1或4缸过气门摇臂头刚点头的方法．确定4或1缸活塞在压缩上止点的位置．因为按配气相应的要求，1或4缸中某一缸进气门的开启，要在活塞到达排气冲程上止点前8°～21°范围内课前打开．此时．能表示气门升程的气门弹簧座的下降量很小．可忽略不计．该缸活塞到达排气冲程上止点位置．其最大特点是进排气门同时动诈开始重选，而另～缸活塞… 相似文献
11.
<正>1.发动机工作中突发敲缸声W4—60挖掘机发动机工作始终正常,有一次,在挖掘工作中突发性地产生敲缸声,且声音非常清晰.因声音近四缸处较大,判断四缸有故障的可能性大,熄火将四缸盖拆下(此发动机气缸为分置式),检查发现设置在进气歧管中,靠近四缸一侧的预热塞脱落,随流动空气进入气缸.突发的敲击声是由预热塞芯在气缸中上下窜动与活塞的顶部和缸盖的撞击生产的.经检查气缸壁无损伤,缸盖损伤不严重,活塞有轻微凹、凸点,能继续使用,装复后发动机运转声音正常了.2.转向液压泵失常W4—60挖掘机工作一年后,转向液压泵失去正常性能,给行驶带来困难.因无配件,我们将CB—50泵装上,没有经过大的改装,就可正常工作.只是将过去的转向液压油箱拆去,装上容量较原来大一倍的油箱即可. 相似文献
12.
孙翼鑫 《农业装备与车辆工程》1995,(1)
活塞“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时．活塞连杆组安装在气缸里之后，常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象．即活塞中心线与气缸中心线不重合；在生产上人们把这种现象称为“偏缸”。活塞连杆组在装配中，如各零件形位误差不符合技术要求，将使活塞在气缸中产生歪斜。根据试验及实际使用结果表明．当活塞在气缸中的偏斜量。在100毫米长度上为0．03毫米时，活塞对缸壁压力可达147牛顿．而发动机装配后转动曲轴时，所需的力矩将成倍增加．达到196～245牛顿米；若偏斜量在200毫米长度上达到0．17～018毫米时．气缸的磨损量增加… 相似文献
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一、电路故障检查的基本方法
1．电流表法
可利用车上电流表的指示来简单判断故障．如接通某开关．电流表指示小于正常值或为零。表示该电路接触不良或断路。若电流表指示值由零到（无穷大）后又回到零，表示该电路有短路故障，且保险丝可能已烧断。 相似文献
14.
烧瓦的前兆。柴油机工作中转速突然降低,负荷加重,发动机冒黑烟,机油压力下降,曲轴箱内发出"唧唧"的干磨擦声,这是烧瓦的前兆。遇到这种情况应立即停机,否则会进一步加重轴瓦的磨损,轴瓦与轴颈很快就会粘结抱死,发动机熄火。粘缸的前兆。粘缸一般在柴油机严重缺水的情况下发生,粘缸前发动机运转无力,水温表指示100℃,往机体上滴几滴冷水,有“嘶嘶”的响声,并冒白烟,水滴很快蒸发。这时应让发动机低速运转或怠速运转来降低车温,若立即熄火,会导致活塞与气缸套发生粘缸。气门落缸的前兆。气门落入气缸,一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气… 相似文献
15.
什么是隔除法?就是部分地隔除或隔断某系统、某部件的工作．通过观察征象变化来确定故障范围的方法,叫隔除法。如：隔除、隔断某部位后,若故障征兆立即消除,即说明故障发生在该处。若故障依然存在,便说明故障在其它处。诊断发动机故障时．常用断缸法来确定故障缸位。例如：当发动机冒黑烟时,若切断某缸供油后．冒黑烟立即消除．即表明故障产生在这一缸,然后再对该缸进一步检查。 相似文献
16.
田光辉 《拖拉机与农用运输车》1999,(1)
1基本方法1．1电流表法可利用农用运输车上电流表的指示来简单判断故障。如接通某开关，电流表指示小于正常值或为零，表示该电路接触不良或断路；若电流表指示值由零到∞后又回到零，表示该电路有短路故障，且保险丝可能已烧断。1．2试灯法俗称倒查法，是用试灯代替用电设备以检查用电设备以及有关电路的涵断、短路等。一般是逆着有故障的电路，从最靠近用电设备电源端向该电路电源引人端方向移动，直到总电源为止。断路通常发生在试灯亮与不亮之间。1．3电源法或称短路隔离法，越过电源开关、烙丝，将电源直接接到最靠近用电设备的接线点… 相似文献
17.
曾凡承 《农业机械化与电气化》1999,(1)
一台方园牌农用汽车上的４９０型柴油发动机工作时，水箱内不断冒泡，排气管排有水珠，工作不正常，多次拆卸，更换了５个气缸垫和一个气缸盖，仍然不奏效。机手将车开到农机校请老师会诊，经检查，发现第４个气缸筒台肩沿曲轴的轴线方向前低后高，将第４缸的缸筒拉出来发... 相似文献
18.
孙翼鑫 《拖拉机与农用运输车》1995,(5):58-58,60
“偏缸”是发动机的常见故障之一。发动机在维修时，活塞连杆组安装在气缸里后，常发生活塞在气缸内向一例偏斜的现象，即活塞中心线与气缸中心线不重合，在生产上人们把这种现象称为“编缸”。活塞连杆组在装配中，如果各零件形位误差不符合要求，将使活塞在气缸中歪斜。根据试验及实际使用结果表明，当活塞在气缸中的偏斜量在100mm长度上为0．03mm时，活塞对缸壁的庆力可达147N，而发动机装配后转动曲轴时，所需的力矩将成倍增加，达到196～245N·m；若偏斜量在200mm长度上达到0．17～0．18mm时，气缸的磨损量增加ac％～‘o％。“偏缸”… 相似文献
19.
众所周知，人的双手具有丰富的神经系统，能够敏锐地感知所接触物体的细微变化。驾驶、维修人员只要用手触摸，然后细心地比较和分析，就可以通过手上感觉的差异，推断农用车辆某些机构的工作状态是否正常，从而进行有针对性地拆卸和修理。一、检查发动机1．在发动机启动不久，用手触摸各缸的排气歧管，如果某缸的温度过高或者很低，说明该缸可能有故障，一般来说，温度高的气缸的供油量偏大，温度低的气缸的供油量偏小。 相似文献
20.
1．活塞顶上产生积炭
正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。 相似文献