共查询到20条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
分析了农用运输车现用冷却风扇驱动方式的缺点后，采用自控电动冷却风扇取代传统的冷却风扇，可使冷却风扇的工作效率提高至78％。驱动方式改进后，发动机可充分利用迎面风的冷却效果，缩短风扇工作时间，从而减少了发动机的功率消耗和散热损失，并可通过控制风扇的工作与否以缩短预热时间，使发动机保持在最佳温度范围内工作。 相似文献
2.
发动机液压无级调速冷却风扇技术分析 总被引：2，自引：0，他引：2
吴海荣 《农业装备与车辆工程》2008,(11)
发动机液压无级调速冷却风扇,改变了发动机冷却风扇的传统驱动方式。随着电子控制技术在发动机及液压传动系统中的应用,根据速度-压力控制液压传动的调速原理,液压无级调速冷却风扇可以随发动机冷却液温度的高低而自动调节风扇的转速,以满足发动机的散热需要。 相似文献
3.
目前，农用运输车发动机冷却系统的冷却风扇都是由发动机曲轴带动，冷却空气通过散热器带走冷却水的热量．变驱动方式的限制，这种风扇的冷却能力只能国者发动机的转速变化，而不能随着发动机的热负荷和环境温度的改变而自动地调节．当农用运巴车在高湿环境、低速大负荷增a下工作时，发动机需要多散热，但此时发动机转速不高，风扇的排风量不能满足发动机的出热要求，因而易出现过热现象．相反，当农用运或车在低温环境、高速、小负荷情况下工作时，发动机不需要散热，有时还需要保温预热，但是冷却风扇在曲轴的驱动下仍高速旋转，这不仅增… 相似文献
4.
农用运输车往往存在夏季行车发动机过热。冬季行车发动机预热困难的问题，其主要原因有两个，一是农用运输车的发动机多技布正在＊驶室下部，散热器的透风面积被逮档近三分之一，降低了冷却空气对散热器的冷却作用．二是农用运输车的冷却凤皮筋是由发动机曲轴驱动，冈底的冷却能力取决于发动机的转速．冬季预热时，冷却风扇在发动机曲轴的带动下仍要高速旋转，导致了发动机预热困难．如果采用能够根据发动机的散热情况而自动调节冷却能力的电控冷却系统即可很好的解决上述两个问④．1．电控冷却系统的工作原理电控冷却系统由自控电动冷却风… 相似文献
5.
6.
7.
ABG423型沥青摊铺机经常低速、大负荷工作在高温环境中,其发动机冷却系统散热强度非常大。同时,由于其冷却风扇由发动机曲轴定传动比驱动,加上发动机散热器和液压油散热器并排安装(增加了冷却空气的流动阻力),导致该机械冷却系统的冷却能力不足,且不能随发动机和液压油的散热需要自动调节,使发动机和液压油经常出现过热现象。为了解决上述问题,对ABG423型沥青摊铺机的原冷却系统进行改进,设计了一种新型的电液混合驱动的智能冷却系统;并介绍了该系统的设计原理和智能控制系统,以及智能控制系统的工作原理、硬件设计、软件设计等。 相似文献
8.
9.
随着我国汽车工业的蓬勃兴起,发动机冷却风扇降噪技术也得到了长足发展。为此,通过市场调研,利用CATIA和GAMBIT软件建立了风扇实体模型,对风扇性能进行了仿真分析,通过对一汽锡柴6DL1-26E3发动机冷却风扇进行的性能测试,取得较好的效果,为发动机冷却风扇降噪技术的改进提供了借鉴。 相似文献
11.
发动机冷却系统设计参数的确定 总被引：1，自引：0，他引：1
发动机是工程机械的动力核心,其性能的好坏,将直接影响工程机械的使用性能.在发动机冷却系统的改进设计中,可以采取先确定基本设计参数,后将原冷却系统中水泵和风扇消耗功率及驱动转矩进行修正,以反推得到改进设计系统中冷却风扇驱动元件参数的方法.该方法既能简化计算,又能满足设计需要,具有广泛的应用价值. 相似文献
12.
13.
本设计系统从满足发动机的散热需要出发,将发动机冷却风扇和水泵的传统驱动方式改为液压驱动,解决了工程机械在低速、大负荷施工过程中出现的发动机过热问题.同时,对液压回路中液压马达、液压油泵、电磁比例溢流阀等主要液压元件进行了设计计算.另外,所设计的系统还可应用在多种相似类型的发动机上,应用前景广阔. 相似文献
14.
现代汽车发动机普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果受到散热器效率的制约。以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能。因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善冷却系统性能,以适应当前汽车发动机技术的发展。 相似文献
15.
汽车发动机工作时,温度过高或过低对其性能影响很大,为保证发动机在最佳工作温度状态下运转,要求发动机冷却风扇能随温度的变化改变转速,提高或降低冷却能力,从而控制发动机在最佳工作温度范围内工作。1试验研究的背景现有汽车冷却风扇温控装置主要有硅油离合器和电磁离合器两种,由于电磁离合器工作需外配电 相似文献
16.
水冷发动机散热,一般是通过风扇强制空气高速流过散热器,而风扇旋转是由发动机带动的.试验测得,风扇所消耗的能量约占发动机总输出功率的10%,而冷却系大约只有1/4的时间需要风扇工作. 相似文献
17.
为提高发动机的工作效率、降低耗油率,使发动机的散热量能够按实时工况来调节,发动机工作温度维持在燃油效率高的温度,设计了汽车发动机电控冷却系统。采取英飞凌芯片作为控制器对冷却系统中的冷却风扇和水泵进行了联合控制,根据发动机实时所需的工作温度调节冷却风扇和水泵的转速。本系统设计简单、结构简单,解决了传统发动机不能按需调节发动机工作温度、噪声大等问题。 相似文献
18.
讨论了风扇传动采用调速装置的必要性,将冷却风扇调速技术分为直接驱动、电机驱动、离合器驱动、液粘驱动、液压驱动,以及正在孕育中的电磁流变体驱动几种,对各种风扇传动技术原理进行了详尽的阐述,说明了各自的特点,并对未来风扇调速技术的发展趋势进行了展望。 相似文献
19.
针对电液比例溢流阀具有高性能的控制能力、结构简单、加工精度要求低等优点,通过系统工作原理及其控制特性的分析得出:电液比例溢流阀可在液压驱动风扇冷却系统中,根据冷却液的温度自动调节风扇的转速,以满足工程机械发动机的散热要求,而且安装方便,具有广阔的应用前景。 相似文献