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渔船主机一般多使用制造厂随车提供的单级毛毡式燃油过滤器.由于渔用燃油在储存、运输过程中不可避免地混入灰尘、水分、铁锈、绒毛等杂质,使燃油质量变劣,造成主机运行过程中滤清器堵塞,加速了喷油泵精密偶体的早期磨损,致使油嘴漏油,喷雾变形,雾化不良,燃烧不充分,冒烟严重和油耗增加.为此,南通市海洋捕捞公司经过试验在20条渔船主机上加装了燃油过滤装置,将原来的单级过滤改成三级过滤 相似文献
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南通市海洋捕捞公司为降低渔船油耗，组织有关人员调查摸底，对各种机型的燃油情况做了认真的测定，制定油耗定额和节油奖励办法。从去年9月开始实行以来，已取得明显节油效果，尤其是年底冬季捕耢带鱼汛中，油耗量比1981年的同期下降了11．3％。油耗定额和节油奖励办法的建立，充分调动了船员节油的积极性。如1103船在短短几月中，就完成加装惯性增压装置、燃油预热器和改革了燃油过滤装置三项节油技术措施，该船的油耗量下降为18．5％ 相似文献
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为了推广应用节油新技术,以降低成本提高效益,大连海洋渔业公司在兄弟单位的配合下,研制成功QCH—B型超强磁力磁化节油器,并在各种渔轮上推广试验取得成效。该节油器安装在主机油管管道上,使油分子磁化后得以充分燃烧, 相似文献
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<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭? 相似文献
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轴带发电机不是以专门动力源为动力，而是以主机为动力装置，供给一部分输出功率来驱动发电机，并且在主机与发电机之间一般设有推进轴，增减建机和联轴装置等，具有这些装置的可称作一般的轴带发电装置。采用轴带发电机可以减少副机的数量，航海时，可代替副机直接供电，所以可达到机舱省力化、省空间及省经费的效果。省燃油效果也很显著(省燃油20％以上)。因此轴带发电机已作为渔船省能的对策之一。 相似文献
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柴油机是将燃油的化学能转变为热能进而转变成机械功的热力发动机,在能量转换过程中相当一部分热能被废气和冷却水带走,因此在渔船主机管理工作中要降低燃油耗油率必须使喷入气缸的燃油尽可能多的转变为热能,并且尽量减少热量损失,其主要措施如下:一、将喷油提前角调整到最佳的规定值喷油提前角对燃油燃烧的影响很大,若喷油提 相似文献
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余热蒸发器的选用前言鱼粉业的能源成本电力约占10％,燃油约占90％。因此节约燃油,亦即节约热能,节省能源的支出是最令人瞩目的因素。热能消耗主要取决于原料的含水量和榨并汁水之间的水份分配情况。就常规的工艺来说,结果是得到7％油,25％鱼粉。另有22％水份在干燥器里蒸发,46％水份在四效浓缩器里蒸发。在整个处理过程中的热量分配情况可见下表:(单位大卡×10~2/吨原料) 相似文献
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翼帆是八十年代兴起的一种高效率的新型风帆。我国于1985年初在广东省有关科研、生产部门的配合下研制成功,并推广使用。至1987年底,这种风帆已在近千条渔船上安装使用,仅此一项,年节约柴油1500多吨。广东省江门市及台山县的渔民在20马力以下的渔船上安装使用后反映良好。与传统的风帆相比,翼帆显现出独特的优越性:对渔船助推力大,在同等条件下的船只航速可增快20%;节油率高,一艘20马力渔船在4—5级风的海况下,使用翼帆每小时节油0.7 相似文献
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<正> 随着我省对虾养殖业的发展,对虾养殖面积发展到近16万亩。多年来,由于对虾池肥水的利用和处理没有得到应有的重视,大量富营养虾池肥水排入近海海域,使近岸海水富营养化程度日益加重,浮游生物大量繁殖,造成局部赤潮,很大程度上影响了我省近岸海水养殖业的发展。1992年我们承担了江苏省科委下达的“利用对虾池肥水养殖贝类的研究”项目。我们根据贝类的摄食习性,采用虾贝混养、排水河养贝及低洼荒滩围塘蓄水养贝三级贝类过滤法进行了试验研究。所谓三级贝类过滤法:贝类在虾贝混养池中滤掉部分浮游生物(称初级过滤);混养池的肥水排入排水河,在排水河内养殖贝类,贝类进一步滤食掉浮游生物(称二级过滤);排水河的水进入围塘养贝池,围塘里养殖的贝类再进一步滤食掉部分浮游生物(称三级过滤)。通过混养池、排水河、围塘养殖的贝类 相似文献
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广西工厂化循环水养殖石斑鱼水质处理效果 总被引：1，自引：0，他引：1
通过集成海水养鱼、生化处理、设施工程、环境工程、电器自控和水质监控等技术,建立一套适合广西地区应用的工厂化循环水石斑鱼养殖系统。该养殖系统处理流程为:鱼池→沉淀池→蛋白质分离器→生物滤池→海马齿浮床→紫外杀菌,生物滤池包括A、B、C三个通道,A、B通道均由珊瑚石作为一、二级生物过滤和生化球作为三级过滤,C通道由珊瑚石作为一级过滤和椰子壳碎作为二、三级过滤。结果显示:沉淀池处理可以显著降低鱼池的COD,氨氮、亚硝酸盐氮、硝酸盐氮和磷酸盐的质量浓度(P<0.05);经海马齿浮床系统处理后,硝酸盐氮质量浓度显著低于沉淀池、蛋白质分离器处理池、生物滤池A、B通道(P<0.05);整体上,C通道水质指标略低于A、B通道,但差异不明显(P>0.05)。该研究结果可为广西沿海发展循环水养殖技术以及养殖生产方式转变提供可靠的科学数据和技术参考。 相似文献
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<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现 相似文献
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节约能源是国家发展生产的长期性战略方针。海洋捕捞业属于耗能大户,整个捕捞业的耗能约占水产业总耗能量的70％。渔船的燃油消耗在生产成本中占有相当大的比例,吨鱼耗油量(因作业形式的不同而不同)在0.5—1.0吨之间。更严重的是,由于能源紧张,议价油成倍地涨价,有时在渔汛季节甚至买不到油,造成渔船停港待油的情景。在柴油机消耗的燃油总量中,转化为有用功的只有35—45％左右,随废气排到大气所带走的热量也相当于这个比例,约占30—43％。因此,废气的余热利用成了节能工作者十分紧迫的课题。 相似文献
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