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设计了一款基于CAN总线的汽车仪表。仪表系统控制器选用了NEC公司的μPD78F0822单片机,CAN通信应用层完全遵循SAEJ1939协议,给出了系统软硬件设计方案,并利用CANoe模拟车况发送节点进行了系统测试。试验结果表明,该系统设计方案具有较高的可靠性,基本上能够满足现代汽车对仪表系统指示精度及稳定性的要求。 相似文献
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国家标准GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与电池管理系统间基于CAN的通信物理层、数据链路层及应用层的定义,文章以CAN2.0通信实例对该标准通信协议进行了详细解析,并介绍了充电机CAN通信接口的软、硬件设计。 相似文献
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介绍了一种用于电动汽车充电站的智能小型化双层预装式变电站设计,结合电动汽车充电站的运行要求,完美解决了充电站电力设备用地日趋紧张的问题(占地面积比常规同方案的单层预装式变电站减少约45%),结合云平台系统、以及配套的智能网关设备,环境采集单元、安防监控单元、设备状态采集单元、电气保护测控单元、视频监控单元等,实现了产品的智能化。通过实际运行证明了该设计方案的运行可靠性。 相似文献
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开发了一款基于CAN总线的电动汽车数字仪表,该方案包括仪表总体设计方案的制定和系统软硬件的设计。电动汽车仪表系统采用了NEC公司的μ78F0822B控制芯片,以步进电机表头和LCD液晶屏为主要的驱动显示器件,对电机转速、车速、电机温度、气压等以及状态报警信号等进行实时显示。对于车辆信号的采集,在保留传统点对点式的信号采集方式的基础上采用CAN总线的通信方式。 相似文献
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水泵微机测试系统主要由管路系统、一次仪表、动力配电系统、硬件接口电路、计算机系统组成,对于这么一个复杂系统,硬件接口电路及计算机软件技术的可靠性已经 相似文献
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为了解决部分学校传统打铃钟操作不便,静态电流大,电路复杂,可靠性低,成本高的问题,文章中设计的系统采用单片机AT89C51和移位寄存器74LS164为核心,通过驱动电路实现打铃的可显示自动走时的多功能定时打铃钟。文章详细介绍了系统总体方案及部分硬件设计方案。 相似文献
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电驱动系统是混合动力汽车的动力源.对串联式混合动力电动汽车的电驱动系统进行了结构分析和部件设计,在分析其工作模式的基础上,确定了峰值电源最大荷电状态的控制策略,基于Matlab软件对该电驱动系统建立了仿真模型.仿真试验分析表明,该控制策略将循环通过电动机和峰值电源的部分发动机能量最小化,从而减少发动机能量传递的损耗.建立的模型是合理有效的,为混合动力汽车整车的动力性、经济性等提供了仿真平台. 相似文献
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使用可靠性模型是综合优化维修策略、维修备件库存/订货、维修资源等的关键,为此本文介绍了故障编码、车辆关键总成的确认办法,以减少不必要的检查、维修,同时为车辆使用可靠性建模确立了研究对象。并研究应用RCMCost工具,以快速得到故障数据的各种拟合模型图形及参数,并由图形和拟合质量指标ε对不同分布函数的拟合精度作直观的和定量的比较,快速建立使用可靠性统计模型。文中给出了某公司车辆关键总成使用可靠性统计模型的建立过程。该研究具有较强的实用性。 相似文献
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通过对三种形式的空调压缩机驱动方案的对比,以及对不同形式的电动汽车动力系统结构的分析,提出电动压缩机是电动汽车空调系统的最终选择,提供了电动压缩机匹配计算的方法,并通过实例说明了这一匹配过程。 相似文献
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汽车转向系统发展趋势 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍了汽车机械转向系统、液压动力转向系统、电控液压动力转向系统、电动助力转向系统、四轮转向系统、主动前轮转向系统以及线控转向系统,并介绍了转向系统的发展趋势,指出转向系统与其他系统的集成控制是未来的发展方向。 相似文献
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简单介绍了目前主要的车载电源系统和用电设备;从软、硬件两个方面介绍了自主开发的数据采集系统及其在电功率平衡试验中的应用。对某新款轿车的整车电功率平衡进行了试验研究,通过测量汽车各工况下蓄电池和发电机的输出电流和电压来评价整车的电功率平衡。结果表明:该系统能够比较准确的评价车辆的整车电功率平衡,为车用蓄电池和发电机的选型匹配提供指导。 相似文献
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王腾迪 《农业装备与车辆工程》2020,58(3):110-114
由于电动汽车行驶工况的复杂性,电池箱的受力也复杂多变,往往需要具有足够的强度、刚度、抗振性等。基于某汽车主机厂的纯电动汽车电池结构项目,以HyperMesh为仿真工具,进行静力学分析和随机振动仿真,结构均未发生失效,并对比扫频试验得到的实际模态与仿真计算得到的模态,验证仿真结果的可靠性。 相似文献
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王中应 《农业装备与车辆工程》2009,(9):7-9
车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的最关键的部分之一,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥,尤其是其中的主减速器锥齿轮,为了确保产品的质量,做好零部件的设计加工以及与整车的匹配检测是其关键.为此,本文结合汽车驱动桥台架试验方法(QC/T 533-1999)中驱动桥总成齿轮疲劳试验实验方法和要求,确立车辆驱动桥总成齿轮疲劳试验台中驱动桥齿轮润滑油冷却方案,介绍了计算机检测控制系统总体方案、温控执行机构的选择、油温数字控制策略的确定和油温控制系统的数学模型. 相似文献