共查询到10条相似文献，搜索用时 218 毫秒
1.
氧传感器是电控发动机空燃比控制系统的核心部件,其功能是用来检测排气中的氧含量,以确定实际空燃比是否合适,并向ECU反馈相应的电压信号,ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少. 相似文献
2.
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。氧传感器（EGO）也称为入传感器,它一般位于排气歧管或接近于排气歧管的排气总管中。氧传感器的功用是检测发动机废气中的氧含量,产生一个与其成比例的电压信号并输人发动机ECU,ECU根据该信号判断出实际空燃比值。发动机ECU根据实际空燃比对喷油持续时间进行修正,将空燃比控制在14．7：1左右．实现空燃比反馈控制。 相似文献
3.
基于反馈控制建立了一种计算方便、实用性强的空燃比控制模型,该发动机空燃比反馈控制模型以氧传感器信号为基础,由激活条件、调节振幅、方波、平衡、选择和滤波等6个模块构成。激活条件模块依据发动机运行条件选定空燃比是方波调节还是氧平衡控制调节,调节振幅模块则依据催化剂上游的废气质量流量确定燃油调节的幅度,调节信号经过选择、滤波后输出空燃比反馈修正系数,进而对喷油时间进行修正。论文最后将模块写进发动机电控单元(ECU)中进行初步的台架实验,结果表明发动机稳态时控制效果较好。 相似文献
4.
燃料在发动机气缸中的燃烧过程．就是燃料与空气中的氧发生剧烈氧化并产生大量热的过程。为了使燃料能够充分燃烧．必须要有足够的空气。理论上．1kg柴油完全燃烧需要空气14．3kg．故对柴油机而言,空燃比为14．3的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14．3． 相似文献
5.
燃料在发动机气缸中的燃烧过程,就是燃料与空气中的氧发生剧烈氧化反应,并产生大量热的过程。为了使燃料能够充分燃烧,必须要有足够的空气。理论上讲,1公斤柴油完全燃烧需要空气14.3公斤,故柴油机空燃比为14.3的可燃混合气为理论混合气,若可燃混合气的空燃比小于14.3,则意味着其中柴油含量 相似文献
6.
天然气发动机宽域氧传感器控制系统 总被引：3，自引：0，他引：3
研究了基于电控调压器的增压单燃料CNG发动机电控系统,在分析宽域氧传感器的结构和工作原理的基础上,设计了以MPC561为主芯片的宽域氧传感器控制系统,采用CJ125芯片设计了宽域氧驱动电路以及加热电路.设计了基于自适应算法的空燃比闭环控制器,对氧传感器加热温度进行闭环控制和对空燃比进行闭环控制.通过在天然气发动机试验台架上的空燃比闭环试验,验证了所设计的空燃比自适应闭环控制算法可以实现对空燃比的快速、精确瞬态控制,为发动机空燃比智能控制、提高发动机的经济性和改善排放提供了条件. 相似文献
7.
张锦龙 《拖拉机与农用运输车》2008,35(5)
在汽车故障诊断中,氧传感器信号电压波形反映空燃比是否控制在理论空燃比附近。通过氧传感器正常波形与故障波形的比较,分析诊断发动机故障的准确率将大幅提高。因此,氧传感器的波形检测和分析在汽车检修过程中有着重要的意义。 相似文献
8.
介绍了一种基于离子电流检测方法的发动机燃烧诊断试验系统,该系统能够提供空燃比可调的混合气：能够控制进气量、点火时间,能够模拟发动机燃烧过程并且能够获得信噪比较高的离子电流信号。 相似文献
9.