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1．活塞顶上产生积炭
正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。 相似文献
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1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙… 相似文献
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1.活塞顶上产生积炭柴油机的活塞在"高温高压"的条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。燃烧正常的柴油机,即使工作时间很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。若燃烧不好,虽工作时间不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:①喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好 相似文献
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一些机手安装气缸垫时,喜欢在缸体上涂一层黄油,以为这样可提高密封性。其实不然,因为黄油遇高温后会溶流,使缸盖、缸体与气缸垫产生间隙,燃气更易漏出;黄油遇到高温产生的积炭还会使缸垫老化,增加装拆难度,给修理带来麻烦。还有的机手安装活塞销时,用明火加温活塞,然而活塞销座处较厚,其它部分较薄,明火加温时的热膨胀系数很大,容易使活塞变形。此外, 相似文献
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安装气缸垫涂黄油有的机手安装气缸垫时，喜欢在缸体上涂一层黄油，以为这样可提高密封性。其实不然，因为黄油遇高温后会溶流，使缸盖、缸体与气缸垫产生间隙，燃气更易漏出；黄油遇到高温产生的积炭还会使缸垫老化，增加装拆难度，给修理带来麻烦。安装活塞销用明火加温活塞因为活塞销座处较厚，其它部分较薄，明火加温时的热膨胀系数很大，容易使活塞变形。此外，明火加温的温度难以控制，活塞受热不均匀。正确加温方法是在油中煮活塞。拧紧连杆螺丝不用扭力板手多数机手在拧紧连杆螺丝时，不用扭力板手，而用普通板手使劲拧紧。这样会因… 相似文献
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拉缸是指沿活塞运动方向的气缸内壁上,因高温产生熔着磨损而出现的一些深浅不一的沟痕。气缸拉缸将造成活塞与气缸壁配合间隙增大,出现敲击声,密封性变差,窜机油,积炭增多,冲淡润滑油,严重时还会引起活塞卡在气缸内,使发动机不能运转。 一、气缸拉缸的原因 1.气缸壁与活塞环材质差。气缸壁的含金成份及硬度应与活塞环配套,如气缸镗磨后出现一块块、一条条斑痕,则易被活塞环拉毛,如 相似文献
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近年来,随着农村经济的发展农民收入水平不断提高,农业动力机械已进入快速增长时期。由于动力机械拥有量不断增加,也给环境污染带来一定的影响。减少气缸窜油,可以减少排气管严重冒烟给环境造成的污染。当发动机气缸、活塞和活塞环三者配合失常就会引起发动机气缸窜油。发动机气缸窜油不但耗费大量机油,使气缸、喷油嘴(火花塞)产生严重积炭,加剧活塞、活塞环和气缸套磨损,造成发动机运转不稳,马力明显下降;还会使发动机过热,严重时导致活塞脱顶等事故。以下是减少气缸窜油的几点措施:1提高驾驶人员的使用操作水平而驾驶人员特别对空滤所接触… 相似文献
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李福秋 《农业机械化与电气化》1999,(6)
气门上存有过多的积炭,是极为普遍的现象。积炭是石油的氧化沉积物,来源于燃油和润滑油。通常在温度较高的排气门头部等地方出现的炭层是土红色的,虽然这些炭垢未分布于气门的工作面上,但由于炭层的逐渐加厚和自然脱落,以致气门磨损加速而闭合不严,使活塞、活塞环和气缸壁... 相似文献
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积炭是燃料和润滑油在柴油机气缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附积结在活塞环、活塞、气缸盖、气缸、喷油器、排气管等零件上,造成柴油机的动力性和经济性下降,严重地影响柴油机的正常工作。现将柴油机积炭 相似文献
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曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等零件组成。这些零件的运动形式各不相同,但均是负载大的高速运动件。此外,有的热负荷很大,且散热和润滑条件都较为困难。在使中常会出现这样或那样的故障,下面作以简要分析:1·气缸套、活塞、活塞环等严重磨损。这些零部件严重磨损后,气缸密封性能变坏,甚至还会产生敲击声并进一步加剧磨损,使内燃机的动力性、经济性和启动性变坏,曲轴箱内温度增高,机油耗量增大,缸内积炭增多,排气冒蓝烟,甚至有机油雾粒排出。2·气缸垫烧损。气缸垫烧损也会使气缸密封性变坏,并使该缸不能正常工作,… 相似文献
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１．看上下冒烟查磨损在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟。下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟。上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。２．看积炭查工况柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面像覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好；积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧… 相似文献
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高温季节,发动机易产生爆燃。发动机产生爆燃的原因是发动机在高温作业中温度很高,机油粘度下降并窜入气缸,生成胶质和积炭。积炭积存在活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部和火花塞 相似文献
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农用汽车是我国农村主要的交通运输工具。在长期使用中,由于活塞组零件润滑条件差,工作温度高,易受气缸积炭影响,零件磨损严重。正常工作的装配间隙极易破坏,产生异常响声。轻则造成发动机工作无力,重则导致发动机严重损坏。因此,笔者根据实践经验谈谈活塞组零件响声的诊断与排除。 相似文献
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柴油机积炭形成的原因及减少积炭的措施积炭是燃油和润滑油在气缸内燃烧不完全而形成的油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附在气缸盖、气缸套、活塞顶、活塞环槽、排气管等零件上，使发动机的动力性和经济性下降。现将柴油机形成积炭的危害、原因及减少积炭的措施分别... 相似文献
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一、现象和原因
一旦发动机出现烧机油的现象，将会使机油消耗增大，严重时会产生积炭，导致火花塞两极短路，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜人燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸人燃烧室。 相似文献
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发动机上有不少小孔，由于位置不同，其作用各异，在维修、保养中应保持其通畅，否则会产生种种不良后果。1．活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔发动机工作时，为了使油环从气缸壁上刮下来的多余机油能及时地流回油底壳，活塞上油环槽的底面和活塞销座上，分另钻有径向孔和轴向小孔，当这些小孔被堵塞时，多余的机油不能及时回流，尤其是活塞环磨损后，增加了“泵油量”，造成烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门等零件的磨损，缩短其使用寿命。2．连杆衬套、连杆小头径向孔为润滑活塞销和连杆衬套，在连杆头部和连杆衬套上都钻有… 相似文献
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柴油机的气缸盖、缸套、活塞,活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室,在使用一段时间后,表面会黏着一层积炭.积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物,它具有密实、疏松、柔软等形态,颜色从黑至灰白,形成部位的温度约为200℃.由于积炭的导热性较差,零件表面大量积炭,将导致零件局部过热,使其刚度、强度下降,严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故. 相似文献