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为提高城市综合公园布局均衡性地定量评估的准确性，以合肥市中心城区为例，提出一种基于改进多出行模式的两步移动搜索法，利用高德地图的路径规划模型，结合双变量局部空间自相关、洛伦兹曲线以及基尼系数等方法，在手机信令数据的基础上对不同时间阈值下的城市综合公园的可达性及供需情况进行分析，进一步揭示中心城区综合公园布局的合理性。结果显示：合肥市中心城区综合公园的可达性空间差异显著，可达性较高区域通常分布在新城区以及综合公园周边地区，并且随着时间阈值的提高，可达性水平的空间分布呈现均衡态势；合肥市中心城区在15 min与30 min时间阈值下均只有近5%的居住网格处于供需匹配状态；近7%的居住网格处于供需显著不匹配状态，主要集中于老城区西部以及滨湖区北部区域，居住区密度与综合公园数量是影响供需匹配的重要原因。研究结果表明，通过利用手机信令数据与高德路径规划数据作为数据源对传统可达性的计算方法以及两步移动搜索模型进行改进，建立微观尺度下城市综合公园的可达性评价框架，能够精确地评估城市综合公园的可达性；通过优化城市交通的通达程度以提高居民综合公园游憩出行的阈值，能够显著促进城市综合公园整体的空间分布合理性。 相似文献
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根据差异化的公园服务体系与精细化的人口热力数据，建立多模式的高斯两步移动搜索模型G2SFCA，并结合双变量局部空间分析方法biLISA，研究杭州市城市公园绿地布局的可达性与合理性。结果表明:1）杭州城市公园可达性呈现西高东低的整体空间格局，服务不足地区主要分布在中心城区的东南部；2）不同群体的公园可达性因社会经济特征不同而异，基于住房数据的高低房价群体呈现出更加显著的空间分异与错配现象；3）随着地理尺度的变化公园可达性的平均值和可达性标准差均下降，基于网格尺度和热力数据的可达性分析能够更好地反映公园绿地的供需关系。提出区域互动性、设施联通性、群体补偿性、绿地共享性的空间优化对策，以期为城市公园绿地规划的人本主义转向与空间动力机制研究提供理论依据与技术支撑。 相似文献
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城市中特色街区与居民日常行为活动密切相关,较高的可达性可以为居民生活提供方便,同时增强特色街区商业活力,为城市经济发展做出贡献。以合肥市区内10个主要特色街区为研究对象,结合实地调研统计的数据,运用空间句法的方法对所选取的特色街区可达性进行分析。结果表明,合肥市市区内10个特色街区的可达性总体较好,道路通达,居民出行十分便捷;按区分类,包河区的特色街区全局可达性和局部可达性最好,庐阳区的特色街区全局可达性和局部可达性最差,庐阳区的特色街区的感知可达性最好,蜀山区的特色街区的感知可达性最差;从不同类型特色街区可达性来看,特色文化风情街区的可达性最好,特色购物街区的可达性最差。 相似文献
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城市公园作为现代城市的重要组成部分,其可达性是影响人们有效利用公园以及衡量城市公园布局合理性的重要因素。本文通过采集实时在线地图交通数据,针对步行、公共交通和自驾车3种不同交通方式下上海市浦东新区所有公园的可达性进行分析研究,以期为城市管理和规划提供科学参考和依据。研究表明:浦东新区北部内环内的区域,有数量众多的小型公园,步行方式下公园的可达性达到了较好水平,而中部和南部区域因为公园数量少,只有少量围绕在公园附近的居民小区可达性较好,其他受距离限制,步行前往公园的可达性较差;自驾车主要受到路况影响,早上的可达性优于中午与晚上;公共交通前往公园的可达性除了受道路拥堵情况的影响,还受限于运营时间,傍晚的可达性略好于早上,早上的可达性略好于中午。从空间分布看,内环区域可达性好于外环区域:靠近市中心的区域公园密集、公共交通网密集,公园可达性高;中部与北部区域公园少、公共交通网络稀疏,可达性低。 相似文献
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对湖南省生态服务价值和不同层级交通可达性进行测算,以区(县)为基本单元,使用地理加权回归模型,揭示了与不同层级城市联系的交通可达性对生态服务价值的影响。研究发现,县级城市交通可达性对生态服务价值的负面影响由长沙-株洲-湘潭城市群向外围逐渐减弱,并在湘西南地区转变为正面影响。地级城市交通可达性对生态服务价值的影响机制与县级城市类似,且负面影响的范围有沿铁路向西北蔓延的趋势。大型城市交通可达性对整个湖南省的生态服务价值都具有正面影响,以东部最强。在考虑不同地区不同层级交通可达性对生态服务价值影响存在差异的基础上,采取适合当地的交通基础设施建设方案以及产业结构转型升级策略,在促进社会经济发展的同时维护和提升区域生态服务价值。 相似文献
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城市绿地可达性是影响绿地使用效率的一个重要因素,也是绿地建设合理的重要依据。以长春市中心城区为研究区域,以城市居住用地和人口分布数据为基础,通过GIS空间分析技术,采用基于人口权重的人口重心模型,模拟研究区内新增绿地格局,并利用缓冲区分析方法生成新的绿地格局空间分布,对结果进行定量的分析与评价。结果表明:优化方案在公园绿地面积增加5.5%的情况下,公园绿地的可达性人口增加了50.3个百分点,可达性面积增加了22.5个百分点。 相似文献
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基于GIS的合肥市中心城区绿地可达性分析评价 总被引：1，自引：1，他引：1
为对合肥市中心城区(二环内)绿地进行可达性分析,并提出优化建议,在遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术支持下,运用景观可达性的概念与原理,建立城市绿地可达性模型,采用费用加权距离方法,结果表明:1)绿地破碎化较为严重,但绿地可达性总体较好;2)绿地可达性的空间格局仍存在不均衡;3)一环内外绿地可达性存在明显差异;4)城市绿地可达性分析是衡量城市绿地服务功能社会公平性的有力手段,充分体现城市建设"以人为本"的理念。因此,城市绿地可达性分析结果能有效地评价城市绿地格局和服务功能,可为合理调整与设计城市绿地系统提供科学依据。 相似文献
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【目的】由于城市土地空间有限，城市绿地与人口的供需不匹配、不公平等问题日益显现。目前关于绿地供需关系的量化研究主要将城市公园作为研究对象，忽略了城市中山林、滨河绿地、绿道等居民使用更频繁的绿色开放空间。而城市绿色开放空间供需平衡是提升居民日常游憩空间的获得感和幸福感的关键，对未来城市绿地规划有重要意义。【方法】根据城市绿色开放空间的定义和分类，优化高斯两步移动搜索法，利用高精度人口栅格数据与公园兴趣点（POI）数据，以北京市海淀区为例，从人口需求、可达性等级、供给盲区、空间自相关等方面分析海淀区绿色开放空间供需关系及其空间配置状况。【结果】海淀区东南部中心城区需求量最大，但供给量最小；西北部需求量最小，但供给量最大；在可达性水平上，全区整体偏低，67%的区域内居民的游憩体验达不到平均水平，分布呈现西北高、东南低的两极分化趋势，其中西北部与中部地区可达性最高，东南部可达性最低。全区存在23%的供给盲区空间。西部和东南部出现了严重的供大于需与供不应需的空间配错现象。【结论】（1）海淀区的可达性整体偏低，总体呈西北高、东南低的态势，其中可达性指数的高值区域集中分布在香山街道、温泉镇；可达性的... 相似文献
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城市公园绿地布局公平性精准化评价方法研究——以北京市海淀区为例 总被引：1，自引：1，他引：0
为提升城市公园绿地使用效率,查找公园绿地分布布局短板,基于公平理念,借助地理信息系统(GIS),从城市公园绿地服务能力与社区人群需求出发,利用分级公园绿地服务覆盖率、地均绿地服务水平、人均绿地服务水平区位熵及可达性指标,通过优化可达性评价模型,提出城市公园绿地空间公平性精准化评价方法;并以北京市海淀区为例,对北京市海淀区城市公园绿地空间分布公平性进行实证研究。研究结果显示:海淀区大尺度城市公园绿地供给充足;海淀区社区型游憩绿地供给有待提高;海淀区"三山五园"建设极大地提高了社区绿地可达性。基于研究结果,建议增加社区级城市公园绿地面积及增加社区到达绿地空间的便捷性。实证研究表明,提出的城市公园绿地空间公平性精准化评价模式能为城市公园绿地的更新及规划决策提供依据。 相似文献
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在当前"一带一路"背景下,新疆铁路建设进入到大发展阶段,新疆城市为典型的绿洲城市,各城市间相距甚远,铁路建设不仅缩短了沿线地区的时空距离,提升了地区间的交通可达性水平,也促进了地区间的社会经济联系。对比分析2011和2016年新疆以喀什为起点由西向东沿线13个主要站点县(市)的交通可达性和经济联系发现,2016年城市间交通可达性和经济联系整体显著提升,但仍存在明显差异,原本交通相对便利的地区交通更加便利;乌鲁木齐市周边铁路沿线县(市)经济增长显著,距离越远提升越不明显;13个节点城市的区域经济发展水平差异缩小,区域发展不平衡性有所下降。 相似文献
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以江苏省徐州市区2008年城市航片影像数据为基础,将遥感图像解译为工业用地、仓储用地、水域、商业用地、居住用地等用地类型,并结合城市人口密度和城市绿地分布间的空间关系和阻力模型,利用Geoprocessing地理处理方法建立徐州市城市绿地空间可达性评价模型,对徐州市区的绿地可达性进行研究.结果表明,徐州城市绿地空间布局上呈现“西北低东南高”“内低外高”的特点,而绿地的空间可达性则呈现“北低南高”“内高外低”的空间格局. 相似文献
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当前,我国正全力推进乡村振兴战略,其中医疗服务设施的振兴是重要的一部分.医疗设施点的可达性即前往医疗设施点的便捷程度,反映城市医疗设施的服务公平性.本文使用ARCGIS网络分析以及两步移动搜索法,建立服务区和O-D矩阵对永济市的医疗设施可达性进行研究.将医疗设施点分为2个等级,分别采用3种通行方式进行可达性分析.结果表... 相似文献
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避灾绿地可达性可以间接反映城市地形特征及布局。用实地勘察、文献检索等方法,对贵阳市自然环境、绿地建设情况进行调查;借助ArcGIS软件平台对贵阳市地形及居住点、绿地分布、服务范围及可达性进行研究,分析地形对绿地避灾可达性和有效避灾面积的影响。通过对贵阳市17个城市绿地的研究发现:1)基于1998—2018年遥感影像分析,发现贵阳市1998—2018年期间城市绿地呈现减少趋势,累积减少136.61 km2;2)对避灾可达性的影响:公园可达性在5 min内能够到达的只占总可达面积的1.65%;10 min可达占比4.36%;20 min可达范围占比13.18%;60 min占比63.67%。3)黔灵山公园等6个公园的有效避灾面积占比不足1%,观山湖公园等8个公园的有效避灾面积占比不足10%。同时还发现:城市广场占比较高,但数量较少,难以满足贵阳市总人口的避灾需求。 相似文献
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《浙江农业科学》2017,(6)
基于竞租规律理论拓展研究,选取重庆市主城区2010—2014年住宅用地数据,运用时间可达性对城市土地利用方式进行重构,以此来分析住宅用地空间布局范围,明确居民住房消费通勤忍耐时限,并在微观上运用GWR模型对住宅用地土地价格空间异质性进行探讨分析。结果发现,道路密集度、地形坡度与城市交通布局影响城市时间可达性通行范围,其中轨道交通对时间可达性影响显著;2010—2014年住宅用地布局的最大时间可达性范围为105 min,主要集中位于90 min范围内;在地价影响因子中:规划政策因子在城市开发新区与老城区差异显著,公园湿地与体育馆、广场在对住宅地价的影响上存在相似作用,学校、医院的空间分布密度与地价密切相关,江景资源的丰富度与地形坡度对住宅地价起主导作用。 相似文献
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《西南林业大学学报》2015,(6)
以江苏大丰市建成区1∶5 000航空影像、城市总体规划(2012—2030)为基础,应用GIS技术,采用缓冲区分析法、成本加权距离法和空间网络分析法,并将3者通过现场实证进行对比,建立城市公园绿地可达性模型,对该市的公园绿地可达性作出评价。结果表明:大丰市公园绿地分布不均,存在空间布局问题,只有约20%的建成区可达性较好,3种分析方法中,网络分析法的误差相对较小,是一种更有潜力的可达性计算方法。 相似文献
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