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SUV,涡轮增压,这两个技术名词成为车型亮点的局面已形成良久。相信不仅对于媒体工作者,对于车迷朋友而言也已经产生了“审美疲劳”。但如若给它们分别加上“自主品牌”的前缀和“CVT变速器”的后缀是否让你眼前一亮呢?怀揣期待与忐忑,我在大连刃到了这“匹”跃跃欲试的海马S5。 相似文献
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A8L的2.5L车型作为入门级版本,将对手瞄准了奔驰S300和宝马730U。它搭载的2.5L发动机也应用在了奥迪A6L上,但奥迪A8L被调高到了150kW和250N·m。和发动机匹配的是8挡自动变速器,动力衔接顺畅,比奥迪A6L的CVT有更强的加速感。这款自然吸气发动机的动力输出平顺,舒适性好。 相似文献
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为进一步提高金属带CVT转矩承载能力,扩大CVT的应用范围,设计了一种双金属带式CVT。分析了双金属带CVT的运动及动力学传动特性及变速器传动效率;建立了液压控制系统简化数学模型并分析了系统稳定性;建立了基于某车型的双金属带无级变速器AMEsim整车仿真模型并进行了PID参数整定。结果表明:设计的液压系统较好解决了速比同步控制问题并具有良好的速比控制精度,与单金属带CVT相比,可实现相同带轮夹紧力条件下变速器转矩承载能力倍增,验证了该结构CVT及液压控制系统的可行性。 相似文献
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最近两年,我试驾过不少自主品牌的车型,它们日渐或大气或美观或玲珑的造型设计、扎实可靠的机械性能以及令人瞩目的质优价廉,都给我留下了深刻的印象,令我由衷地竖起大拇指,唯独变速器—直是软肋,鲜有高级货色。 相似文献
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对于如今的汽车消费者来说什么“DSG”“CVT”“AT”“DCT”“AMT”等等这些标明自动变速器专业名称的词汇都已耳熟能详,这也映衬出自动变速器车型深受消费者的认可并适合中国道路驾驶的现状,因而手动车型渐渐从原来的道路主力变成了如今的凤毛麟角,各大汽车厂商也把手动车型产品直接归纳到低配或最基础车型的品类行列,但作为最能直接体现驾驶本源的手动车型不应该甘愿成为如此“配角”,上海通用雪佛兰创酷的1.4T手动两驱车型就在极力证明自己的“与众不同”。 相似文献
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金艳芳穆海宁 《农业装备与车辆工程》2015,(5):64-67
针对某车型怠速噪声问题,通过噪声频谱分析和短接变速器油冷器系统的噪声试验,确认噪声源为CVT变速器油冷却油泵。通过改变管路材质和增加不同容积的缓冲罐,对油冷却管路提出几种组合优化方案,通过对比试验,选取改善整车噪声的最优方案,并初步归纳缓冲罐满足缓冲要求的最小容积计算方法。 相似文献
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中国汽车工业的未来在哪里?尽管中国是一个年产销量超过1200万辆的汽车大国,但并不是汽车强国,中国车企在品牌、技术、产品结构和研发、出口以及企业规模等方面与国际车企还有很大的差距。自主品牌作为中国汽车工业的希望,近10多年来迎来了前所未有的发展机遇,大小国企纷纷推出了自主品牌车型。 相似文献