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1.压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件,或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量,根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后,必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸盖,因此必须采取相应措施加以解决。 相似文献
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经大修后的发动机即使更换了新件,如不重视以下部位的检查,将很难达到大修的目的。 (1)压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量。根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后。必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸 相似文献
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经大修后的发动机即使更换了新件，如不重视以下部位的检查，将很难达到大修的目的。1压缩余隙加更换了活塞、连杆、缸体等部件或磨修曲轴后，在未安装气缸盖前，应检查活塞凸出量。根据活塞凸出量值的大小，估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后，必须进行压缩余隙的测量（可在喷油嘴安装孔处检查）。压缩余隙过大时，将使燃烧室容积增大，压缩比降低，导致燃烧不好，工作无力；压缩余隙过小，将造成活塞顶撞气缸盖。因此必须认真检查采取相应措施加以解决．具体方法有：①使用厚度适宜（1．6mm或Zmm）的气缸床。②车活塞顶．③偏袒连杆… 相似文献
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东方红—75拖拉机节能改造技术措施之一,是减少压缩余隙,增加压缩比。活塞在上止点时凸出机体平面量值大小,是决定是否使用薄缸垫的先决条件。而活塞在缸套中的相对位置,决定活塞凸出机体平面量值。 相似文献
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下面就我县4125A(B)发动机换节能配件的实际情况,谈谈个人的看法。 目前,佳木斯内燃机配件厂根据节能改造技术要求,生产了“四配套”节能配件(成套出售),即活塞、缸套、活塞环、活塞销四种配件。活塞为共晶铝硅材料,该活塞膨胀系数小,顶部设有导流槽,且顶部两个气门坑代替横向涡流作用,从而减少了活塞顶部空间容积。若压缩余隙保持在1.1～1.2毫米,则压缩比可达16.5～17.5左右,其活塞与缸套的配合间隙为0.19～0.23 相似文献
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压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排… 相似文献
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压缩余隙对柴油机性能的影响及控制 总被引：1，自引：0，他引：1
程绍桐 《拖拉机与农用运输车》1986,(6)
本文讨论了余隙与压缩比和燃烧室容积比的关系,以具体实例说明了余隙对柴油机性能及出厂指标的影响。指出现有一般情况下只有通过选配才能有效和经济地对余隙偏差进行控制。 相似文献
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柴油发动机燃烧的基本条件,是气缸中的空气被压缩后产生高温将燃油点燃,其压缩性能决定柴油发动机的主要工作指标。目前,我国柴油发动机普遍存在着压缩比偏低,影响柴油发动机的燃烧过程,将造成柴油发动机动力、经济性能下降,因此,适当提高压缩比是改善柴油发动机燃烧的首要条件,就是说,尽量减少压缩后燃烧室的体积,是提高压缩比的主要措施。 那么如何提高压缩比呢?根据技术改造的 相似文献
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柴油发动机与汽油发动机相比最大的不同点,是采用压燃式点火,即利用活塞压缩空气时产生的高温(约500℃～700℃),将喷入气缸内的雾化柴油点燃(柴油的自燃点为335℃);它的精密零件多,压缩比高,对零配件技术要求高.为提高修理质量,恢复柴油机的动力性和经济性,在修理中应把好以下六关. 相似文献
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４１１５型柴油机的节能改造（１）更换气缸垫将原机的２毫米厚缸垫，改为１．６毫米厚的薄缸垫，变气缸的压缩余隙为１．１～１．２毫米（比原机少０．４毫米），进而减小了燃烧室容积，提高了压缩比。应该注意的是：若活塞凸出机体上平面的凸出量大于０．６毫米或更换新... 相似文献
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柴油发动机活塞疲劳强度的提升一直是柴油发动机技术研究的重点,本文通过对某柴油发动机活塞进行有限分析,进行疲劳寿命分析计算,并对活塞的抗疲劳进行优化设计。 相似文献
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柴油发动机活塞敲缸多发生在柴油发动机严重磨损或大修后不久。当柴油发动机出现该故障时,应及时排除。本文就活塞敲缸故障产生的原因,提出了故障诊断、排除方法及预防措施。 相似文献
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在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。柴油机工作过程中,如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的“当当”金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极大,会产生气门 相似文献
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李明诚 《拖拉机与农用运输车》1997,(5):61-62
在正常情况下，发动机活塞运动到上止点时，活塞顶端与气缸盖之间仍有lmm左右的压缩余隙，所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。工作过程中，如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的一当、当”金属敲击声，当改变转速时异响更为明显，则大多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极 相似文献