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不要用加注汽油法启动柴油机有些机手喜欢向柴油发动机的气缸里倒些汽油,来引燃启动性能差的柴油机,这种做法是不妥的。因为柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高３倍多,吸入气缸里的空气被压缩后的温度远远超过汽油自燃点。如果向气缸里注入汽油,与高温压缩的空气产生急... 相似文献
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不要用加汽油的方法起动柴油机发动机起动困难时,有些机手爱向气缸里注汽油,引燃起动性能差的柴油机,这种做法不妥。因为柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高得多,一般三倍左右,吸入气缸里的空气压缩后的温度远超过汽油的自燃点温度。如果气缸里注入汽油,与高温压缩的... 相似文献
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在柴油机使用中 ,其启动困难问题要比汽油机突出 ;尤其冬天严寒低温下 ,柴油机润滑油的粘度大 ,加之柴油的低温流动性差 ,如果气缸磨损、压力不足 ,又未采取预热措施 ,在此情况下 ,启动是相当困难的。因此 ,它是柴油机燃油系故障预防的重点之一。1 柴油机顺利启动条件柴油机顺利启动 ,关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时发火燃烧。不论是混合气形成还是发火燃烧 ,都要求进入气缸内的空气被压缩后有较高的温度和压力。从混合气形成来说 ,空气压力愈高 ,密度愈大 ,柴油喷射时遇到的阻力愈大 ,柴油喷雾质量愈高… 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2021,(9)
针对影响汽车甲醇发动机燃烧特性的敏感因素,研究不同发动机转速、进气温度和过量空气系数对其燃烧特性的影响。建立甲醇发动机燃烧室模型,利用AVL-Fire仿真分析不同因素下甲醇发动机的气缸压力、缸内温度和放热率的变化规律,对比不同因素下最高气缸压力、缸内温度和放热率峰值的变化程度。结果表明,过量空气系数对甲醇发动机的最高气缸压力、缸内温度和放热率峰值的影响程度最大。3个分析因素中,甲醇发动机燃烧特性受过量空气系数的影响最为敏感。 相似文献
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气门都是安装在气缸盖上,密封燃烧室,当气门漏气时,燃烧室就无法密闭,气缸压缩终了压力和温度及燃烧暴发压力都无法达到标准值,其结果是导致发动机功率不足、油耗增加、燃料在气缸燃烧不良、排气冒烟或空气滤清器窜气,严重时使发动机启动困难,甚至使发动机工作平衡受破坏,运行过程常出现异常振动。所以说气门漏气直接影响发动机的工作特性和使用经济性。 相似文献
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如果内燃机技术状态良好,在正常负荷时,排气管排出的烟色应该是无色的或者带点淡灰色。排气管冒黑烟是由于燃料未能完全燃烧,产生的黑色炭粒排出所致。因此,任何影响燃料完全燃烧的因素,都会使排气管冒黑烟。燃料在气缸内完全燃烧需要有一定的条件。1．适合的燃烧温度。柴油机是靠压燃着火的,如果压缩终了的温度低,就会直接影响喷人气缸的柴油不能迅速自然着火,推迟燃烧因而排出未能完全燃烧的炭粒。要使气缸压缩终了具有适合的温度,压缩系统必须密封良好,能够产生足够的压缩压力。 相似文献
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排气管“放炮”是指进入气缸的可燃混合气未完全燃烧,随高温废气排出,遇到排气管中的空气又重新燃烧起来,并发出“砰砰”声,这种现象称为排气管“放炮”,产生这一故障的原因有: (一)进入气缸的可燃混合气过浓。在过浓混合气中,汽油量多,空气不足,燃烧不完全的汽油随废气进入排气管后,遇排气管中的氧气后重新燃烧,而造成排气管“放炮”。 (二)排气门关闭不严。若排气门关闭不严,未 相似文献
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汽油机是依靠汽油、空气混合气在气缸内燃烧作功产生动力的。但是这种燃烧火焰如果溢出气缸,则成为一种危险的火源,很容易引起汽车火灾。 汽油机“回火”有两种形式,一是化油器回火,二是排气管回火(即排气管放炮)。无论哪一种形式,其本质都是汽油机气缸内的火焰非正常外溢。 相似文献
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柴油发动机是柴油压燃着火,即柴油达到330℃自然温度后自然着火.这一温度是靠气缸压缩获得的,所以要求气缸内有足够的压缩比,并在压缩将近终了、温度最高时,向气缸内喷入一定量且雾化良好的清洁燃油,与空气形成良好的可燃混合气自然燃烧,发动机才能着火运转.以发动机工作原理看,其启动困难的主要原因:燃油供给不良、气缸压缩力不足或冬季发动机预热不够等. 相似文献
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柴油发动机是柴油压燃着火,即柴油达到330℃自然温度后自然着火。这一温度是靠气缸压缩获得的,所以要求气缸内有足够的压缩比,并在压缩将近终了、温度最高时,向气缸内喷入一定量且雾化良好的清洁燃油,与空气形成良好的可燃混合气自然燃烧,发动机才能着火运转。以发动机工作原理看,其启动困难的主要原因：燃油供给不良、气缸压缩力不足或冬季发动机预热不够等。 相似文献
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刘绍基 《拖拉机与农用运输车》1991,(6)
<正> 拖拉机柴油机常常会遇到难起动的情况。 柴油机的燃油在燃烧过程中要燃烧得好,必须具有三个重要条件,即在压缩到上止点时,气缸内的温度要达到500～600℃,而这个温度又需要靠压缩压力保 相似文献
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发动机在工作过程中,常会发生排气门烧坏的故障,产生这种故障原因主要有以下几方面:1.发动机供油提前角调整不当。若供油时间过迟或个别缸喷油泵供油过多,排气门打开时,燃油还未充分燃烧,甚至排气时还在继续燃烧,由气缸冲出的热气流和火焰烧损了排气门。2.由于缸套、活塞环等磨损,气缸内压缩力不足,压缩终了时,缸内温度和压力均不高,而造成燃油燃烧时间延后,过高温度的废气烧损排气门。3.喷油压力低,喷雾锥角不符合要求,燃油雾化不良,造成燃油燃烧延后,排气温度过高,而烧损排气门。4.发动机长时间超负荷作业,由于供油量过多,造成燃油燃烧不… 相似文献
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压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值.而气缸总容积表示活塞在下止点时其顶部上面的空间容积,燃烧室容积表示活塞在上止点时其顶部上面的空间容积.由此可见,压缩比表示了空气在柴油机气缸中被压缩的程序.影响着压缩终了时气缸内的压力和温度. 相似文献
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<正>机体与缸盖接缝处漏气会引起烧缸垫;气门漏气和气缸漏气会使发动机压缩压力不足、启动困难、功率下降、油耗加大;进气门漏气,高温气流冲烧气门环带,环带会被烧蚀,还烧掉气门导管中的机油,使气门杆运动发生干摩擦后卡死;漏气的气缸在压缩、作功时,把一些不能爆燃的混合气压出进气管,随后循环到下一个进气行程,重新吸入气缸,使发动机燃烧不好;空气滤清器漏气,杂质、尘土与空气一齐进入气缸内,加速缸套、活 相似文献
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气缸压缩压力是指发动机气缸压缩终了时的压力。气缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及气缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时,通过检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸衬垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的... 相似文献
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在修理单缸柴油机时,只有把好以下“七关”,才能更好地恢复柴油机的动力性和经济性。1．气缸压力关 柴油机是压燃式发动机,如果气缸压力不足,对柴油机的动力性和经济性有很大影响。一方面气缸内压缩气体的温度达不到要求,喷人的燃油燃烧不良,会引起发动机排气冒黑烟和过热等故障; 相似文献
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柴油机的燃烧室与喷油器内蒙农牧学院农机工程系王海宽往复活塞压然式柴油发动机在压缩行程接近终了时，气缸内的温度达到５００℃～７００℃，超过了柴油自然温度３３０℃．柴油顷入气缸与空气混合，经通时间（约０．００１秒）延迟后自行着火燃烧，产生大量的热量，使气... 相似文献