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农用车在使用过程中，经常会出现电气故障，驾驶员往往对一些小的电气故障不够重视，使机车“带病”运行，导致一些用电设备的使用寿命受到一定的影响，甚至会影响交通安全。本文对灯不亮、喇叭不响、大电流放电、蓄电池寿命短等农用车电气常见故障产生的原因进行简要分析，并针对这些故障提出一些简便易行诊察方法，供相关人员参考。 相似文献
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如何延长蓄电池的使用寿命 总被引：1，自引：0，他引：1
蓄电池在使用中所出现的故障,多是由于维护和使用不当而造成的。蓄电池的外部故障,有壳体和盖子裂纹、封口胶干裂、极桩松动和腐蚀等。内部故障有极板硫化、自放电、内部短路、活性物质脱落、极板拱曲等。在使用时,主要应防止过量放电和过量充电。过量放电将使极板硫化,极板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色PbSO4晶体,这是蓄电池早期损坏的原因之一。由于大电流造成的过量放电,如使用起动机过多,大电流放电时间过长,而又不能及时地得到补充充电,会造成极板拱曲,损伤隔板,使蓄电池处于不良状态。过量充电时,电池电解水产生氢气和… 相似文献
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蓄电池的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,大多数情况是由于使用和维护不当造成的。维护工作做得好,蓄电池的寿命就长;反之,则寿命短。蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。蓄电池的外部故障有外壳裂纹、极柱腐蚀和松动等。内部故障包括：极板硫化、自行放电、容量降低、电解液损耗过快等。一、蓄电池自行放电1．故障现象充足电的蓄电池停放不用,很快就失去电量,使发动机启动无力或不能启动。 相似文献
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在正常情况下,蓄电池一般每昼夜自行放电率不超过额定容量的1%。若超过此标准即为自行放电故障。一、产生自行放电的原因1.蓄电池盖板不干净,积有电解液、水分或导电污物,造成正、负极板间导电。2.配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净,电解液中杂质多,这样的电解液加入蓄电池后,这些杂质就形成电介质,导致蓄电池自行放电。3.极板活性物质脱落过多,堆满蓄电池底槽,使正负电极短路放电。4.内部隔板损坏,造成两极板短路而放电。5.蓄电池长期不用,硫酸下沉,上、下比重不同,造成上、下电位差引起放电。二、自行放电的预防1.经常保持蓄电池盖板和极桩… 相似文献
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蓄电池常见故障及其修理 总被引：1，自引：0，他引：1
随着变型运输机迅速发展,蓄电池的使用也日趋广泛,现将蓄电池常见故障及其修理介绍如下。 一、蓄电池常见故障及其产生原因 蓄电池常见的故障有极板硫化、蓄电池自行放电、隔板损坏、单格短路、极板翘曲、极桩氧化与折断以及外壳破裂等。 1.极板硫化 极板硫化后,其导电性差,电池容量降低,内阻增加。造成极板硫化的主要原因是:经常充电不足,放电后长时间不充电,电解液不足,放电过度,电解液 相似文献
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一、发动机不能起动或停转 1.检查蓄电池电压是否正常 如果按喇叭不响或开大灯不亮,则表示蓄电池电压过低,容量不足,或电流表到蓄电池之间以及蓄电池到搭铁之间接触不良。 2.判断故障在高压电路还是低压电路 ①接通点火开关,踩下起动踏板或摇转发动机,如果电流表指针指示放电3～5安,并间歇地摆回零位,表示低压电路良好,故障在高压电路;如果电流表指针为零或指示放电3～5安,而不摆回零位,或指示大电流放电等,表示低压电路有故障。 相似文献
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农用车、拖拉机都离不开蓄电池,市场上的蓄电池大致分为两种:传统的铅酸蓄电池和近几年普及使用的免维护型蓄电池.铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造. 相似文献
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我是一名农用车驾驶员,为减少行车故障,对蓄电池的使用和维护比较重视,蓄电池的性能除与本身的结构、质量有关外,还与能否正确使用和维护有很大关系. 相似文献
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拖拉机电气设备故障的原因张广成１．换装新蓄电池后，未打开其加液口盖上用薄塑料或陪密封的小孔，装配过程中随手将金属工具放在蓄电池上，造成蓄电池短路放电，引起内部剧烈化学反应并释放大量的氢气。致使其内部压力增高甚至引起蓄电池爆炸。２．两只ｇ６伏的蓄电池串... 相似文献
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<正>拖拉机蓄电池的正常使用寿命一般是三年左右,但是若使用和维护不当,最易引起早期损坏,有的蓄电池使用不到一年就不能用了。因此,为了提高蓄电池的使用寿命,就需要了解蓄电池过早损坏的原因,掌握蓄电池的正确使用方法。1.蓄电池过早损坏的原因(1)蓄电池长时间大电流放电。长时间连续使用起动机,使蓄电池不停的大电流放电,容易造成蓄电池内部极板弯曲、极板上活性物质脱落。(2)蓄电池电解液液面过低。电解液液面过低,会 相似文献
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蓄电池使用不当引起的故障苏成玲（１）换装新蓄电池后，未打开其加液口盖上用薄塑料或蜡密封的小孔；装配过程随手将金属工具放在蓄电池上，造成蓄电池短路放电，内部化学反应剧烈，释放大量氢气，致使其内部压力增高，甚至引起爆炸。（２）两只６Ｖ（伏）的蓄电池串联使... 相似文献
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蓄电池自动放电原因及处理方法蓄电池自动放电是指蓄电池在不工作时逐渐消失电量，甚至发生急剧放电。其原因是：１．电解液比重过大，隔板受硫酸溶液腐蚀而破损，造成极板间短路、电能从内部自动跑掉。２．电解液温度过高，常常超过４５℃，从而使隔板烧坏。３．电解液含... 相似文献
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蓄电池在使用过程中,技术性能逐渐降低,这是正常现象,但在正常使用条件下,很快就失去工作能力,这说明蓄电池有了故障。 蓄电池的故障或缺陷有:壳体、盖板破裂;封料变质或裂缝;连接条损坏;桩头松动、折断;极板弯曲、硫化;活性物质脱落;自行放电等等。以上缺陷,在多数情况下使蓄电池自行放电时 相似文献
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目前市场上大部分农用车上都采用铅酸蓄电池,但在其维护上有很多不足,使蓄电池寿命大大降低.对农用车的蓄电池寿命分析,有利于提高农业机械的使用效率. 相似文献
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农用车用普通铅酸蓄电池 ,由于其自身结构及材料的原因 ,自行放电难以避免 ,若一昼夜容量下降幅度不超过总容量的 2 % ,则属正常放电。但日常使用中常遇到这样的情况 :前一天收车时蓄电池电量尚足 ,次日出车时起动电机转动缓慢无力 ,不能带动曲轴转动 ,灯光暗淡 ,喇叭声音小。以上现象表示蓄电池有自放电现象。现将引起蓄电池自放电的原因及应采取的对策介绍如下 :一、电液不纯 电解液中杂质太多 ,其中杂质微粒形成带电离子 ,与极板之间形成局部电池 ,使正负极板上的活性物质逐渐转变为硫酸铅 ,从而降低蓄电池的容量。可用比重计取出少许电… 相似文献
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由于蓄电池材料不可能做到绝对纯净，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，蓄电池自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％时，被认为是正常的。若超过此值，即为自行放电故障。 相似文献
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魏滨池 《农业机械化与电气化》2000,(6):13-14
冬季，许多驾驶员都换掉自己车上原配蓄电池，而使用容量较大的蓄电池，以利于起动，其实这种做法是错误的。蓄电池与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足。导致极板硫化，容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。但是若选用小容量的蓄电池，其内阻较大，电起动机工作时，大电流放电的压降也大，单位时间内输出的电能少，造成起动转速低或不能起动发动机。 相似文献