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热车难发动原因之一 总被引：1，自引：0，他引：1
殷保居 《拖拉机与农用运输车》1994,(3)
大多数柴油机都是冷车难发动，热车易发动，这是正常现象。但某些柴油机（例如190型柴油机）有时却出现相反情况，即冷车一摇就能发动，热车反而起不着。如果将冷却永放掉，等稍冷后加入冷却水再起动，又是一摇就能着火，但敲击声较大，冒黑烟且运转吃力。出现此种情况的原因往往在于供油时间过早，因为冷车时虽然供油时间过早，但气缸内温度较低，柴油燃烧的延迟期加长，到活塞将要下行时才着火燃烧，故易于起动。热车时，气缸内温度较高，进入的空气温度也高，过早喷入气缸内的柴油在离开上止点较远的地方就开始燃烧，使活塞在到达上止点… 相似文献
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单缸柴油机容易反转，且易造成伤人事故，下面介绍引起单缸柴油机反转的各种原因供机手参考。1．起动不得法柴油机手摇起动，由于受力不当，当放下减压杆时，活塞没有越过压缩上止点，就受气体压缩力下行，在飞轮的作用下，活塞会反向越过上上点运转，造成反转。2．熄火不彻底当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时，松开油门手柄，发动机不能断油熄火，必须用手将调速手柄上提一下，油泵才能停止供油。停供时，由于飞轮惯性，带着曲轴继续运转。当惯性力小于气缸内压力时，活塞不能再越过压缩上止点，而是在气体的压力下向下运动带动曲… 相似文献
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195型柴油机多为手摇起动,通过摇把将力矩传给曲轴,克服活塞运动阻力,起动发动机。活塞处在压缩上止点位置时,气缸内混合气将要着火爆发的瞬间,活塞的运动阻力最大。如果这时摇把处于由下向上运动的水平位置,人的手、臂最能使上劲,发动机就比较易于起动,而且能防止曲轴反转伤人。如果活塞处于压缩上止点 相似文献
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柴油机工作时,在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声或低钝哑的敲击声,称为“敲缸”故障.分析其原因:
(1)供油时间太早,活塞距上止点还较远,柴油过早喷入燃油室后提早使气缸燃烧作功,继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗,使发动机工作粗暴,发出清脆有节奏的金属敲击声,且常引起反转. 相似文献
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“六字推理法”即压缩、雾化、准时。为了把这六个字理解得深透、不妨先来简单地学习回顾一下,柴油发动机在气缸内燃烧爆炸的情况。柴油机是压缩点大的,即压缩气缸内预先进入的低温空气成高温来点燃准时喷入的雾化柴油并爆炸,推动活塞达到曲轴的旋转运动。因此,柴油机在气缸内工作情况应该是这样的:当活塞下行时,外界的空气经过空气滤清器、进气歧管进到气缸,直到下死点止,当活塞越过下死点向上时,把进到气缸内的空气进行压缩,直压到离上死点临近距离(一般是在离 相似文献
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气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸,使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动,完成工作循环。柴油机工作时,气缸套内腔受到爆发压力的作用,又有高温燃气的冲刷,及活塞的高速摩擦,再加上润滑条件很差,因此,气缸套极易造成早期磨损。气缸套严重磨损后会导致柴油机启动困难,气缸内柴油燃烧不良,排气冒黑烟,转速降低,功率不足。 相似文献
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气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2.0~2.3mm,4125A型柴油机为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。测量气缸压缩余量的简便方法是:将厚度2mm左右的软金属片(电工保险丝、锡焊条等)从火花塞(或者喷油器)安装孔插入活塞顶的最高处(注意避开活塞顶涡流室穴坑),摇转曲轴,使活塞越过上止点,在活塞压扁软金属片后,小心抽出该金属片,测量其厚度,这就是气缸的压缩余量。就柴油机来说,气缸的压缩余量与以下3个因素直接相关,一是活塞位于上止点时,活塞顶面凸出气缸体上平… 相似文献
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拖拉机发动机反转的现象时有发生,一般多见于手摇起动的小型发动机和用汽油做起动燃料、柴油为主燃料的发动机(如2125型柴油机)。发生反转的发动机由于响声异常和表面特征明显,所以很快被发现并及早熄灭。若不及时熄灭,将会造成严重的后果。 一、发动机反转的原因 造成发动机反转的主要原因是供油(点火)时间过早,在发动机起动的瞬间,由于起动力矩较小,曲柄连杆机构的惯性力小于气缸内可燃混合气的燃烧膨胀压力,换句话说,就是活塞没有越过上止点就被气体膨胀力顶了回来,此后发动机曲轴反转而“工作”。 相似文献
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压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值.而气缸总容积表示活塞在下止点时其顶部上面的空间容积,燃烧室容积表示活塞在上止点时其顶部上面的空间容积.由此可见,压缩比表示了空气在柴油机气缸中被压缩的程序.影响着压缩终了时气缸内的压力和温度. 相似文献
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单缸柴油机容易反转,且易 造成伤人事故,下面介绍引起单缸柴油机反转的各种原因供机手参考。 1.起动不得法 柴油机手摇起动,由于受力 不当,当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点,就受气体压缩力下行,在飞轮的作用下,活 塞会反向越过上止点运转,造成 相似文献
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据我们对16台S195柴油机技术状态的检测调整证明：S195柴油机气缸活塞组磨损后，出现压缩行程终压力偏低，造成气缸内的燃油着火时间较迟和油耗增大现象，为了解决这一问题，只有将供油提前角调到规定值的下限附近。S195柴油机使用说明书规定，供油提前角应在上止卢、前15°－18°，也就是说，只要把供油提前角调到上止点前15°－18°之间的任一角度即可。这种理解对于技术状态良好的新机无疑是正确的，但对于用过一段时间的旧机则是错误的。这是因为，用过一段时间的柴油机普遍存在气缸活塞组磨损严重，压缩终了的气缸压力偏低（多在允许… 相似文献
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气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2．0～2．3mm,4125A型柴油机为1．1～1．2mm,495A型柴油机为0．90～1.20mm。 相似文献
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供油提前角与喷油提前角喷油泵是柴油机上最重要的组件，其作用是增高柴油压力，并按发动机的工作次序和负荷大小，将一定量的高压柴油在规定的时间内，依次送给各喷油器。为保证柴油机有较高的热效率（即使热能尽可能多地转换为机械能），喷油泵应在活塞达到压缩上止点前... 相似文献
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有些机车起动时会出现反转的异常情况，此时空气就从排气管吸入缸内，各种灰砂尘土或污垢积炭便乘机而进，加剧缸套活塞与配气机构的磨损。空气滤清器则成了排气管，同样会受到缸内排出废气的侵蚀与污染，并因高温熏烤而过早变质失效。小四轮拖拉机和农用三轮运输车，大都采用手摇方法来起动，着车时高速反转的手摇把，还容易致人伤残，甚至危及驾驶员的生命安全。现将柴油机反转的原因与防止办法介绍如下： （ 1）喷油泵供油时间太早 柴油机的供油时间如果太早，活塞还未到上止点，喷入缸内的柴油就已被压燃爆发，从而驱使曲轴高速反转。应… 相似文献
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柴油机喷油提前角与供油提前角不能混为一谈。柴油机燃油喷入气缸到爆发燃烧需要经过着火准备阶段,即短时间内和高温高压的空气混合后才能自燃,所以喷油泵应该提前供油,即在活塞到达上止点前的某一角度开始供油,此 相似文献
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苏成玲 《拖拉机与农用运输车》1994,(5):43-44
一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损… 相似文献
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小型单缸柴油机有时会出现反启动现象,致使柴油机反运转。柴油机反转,由排气管进气,消声器内积存的积炭粉末被吸入气缸,会加剧气缸与活塞环的磨损;因机油泵反转,不能向润滑部位输送机油,极易造成烧瓦抱轴事故,因此反转对柴油机危害极大。一旦发生柴油机反转,最简便安全的处理办 相似文献