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相似文献
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1.
汽车新动力——HEV综述   总被引：4，自引：1，他引：4  
介绍了混合动力电动汽车（HEV）的概念、HEV动力总成的组成及型式，以丰田PRIUS为例阐述了HEV的工作原理。  相似文献   

2.
针对混联式混合动力电动汽车( HEV)发动机输出转矩估计存在误差,进而导致HEV能量控制策略无法得以准确实现的问题,以行星齿轮混联式HEV为研究对象,分析了动力耦合机构的参数,并应用行星齿轮传动动力学模型及效率模型,推导得出了行星齿轮混联式HEV发动机输出转矩的估计算法.理论计算及实车测试结果表明,模型计算值与实车测试值之间的最大相对误差由5％ ～8％减小为3.94％.  相似文献   

3.
建立了串联式混合动力汽车(HEV)动力系统各部件的基本数学模型，给出了动力性和经济性的计算方法。在VB6环境下开发了性能计算软件，并对ZJ6700HEV型汽车进行了性能模拟及分析。该软件为现有的或新设计的串联式HEV提供了一个快速而经济地计算动力性和经济性的方法和工具。  相似文献   

4.
混合动力驱动系统及其在越野车中的应用   总被引：2，自引：1，他引：2  
综述了混合动力驱动系统的结构类型、特点及适应场合,提出了混合动力驱动系统的选取方法。选取分路式并联混合动力驱动系统作为CFA6470HEV混合动力轻型越野车的驱动系统方案,并对该系统的动力参数匹配进行了研究,得到了合适的驱动电机以及电池组参数。  相似文献   

5.
针对目前混合动力电动汽车的电池能量管理系统的特点，利用嵌入式微控制器应用技术，结合汽车中控制系统通过CAN总线网络通信的特点，开发基于CAN网络化的嵌入式HEV电能量计算机测控装置。  相似文献   

6.
为了防止混联式混合动力汽车(HEV)能量控制系统由于干扰而发生工作模式之间误切换,利用鲁棒控制理论,采用遗传算法选取加权函数,设计了基于混合灵敏度的H∞鲁棒控制器.与PID控制器控制效果进行仿真比较,调节时间减少了41.3％,超调量降低了14.7％,表明控制器提高了系统的稳定性和快速性;同时对外界干扰和参数不确定性具有良好的抑制功能,提高了混联式HEV能量控制系统抗干扰能力,有效抑制了误切换,获得了平稳的驾驶性能.  相似文献   

7.
采用“状态转移”控制分析方法,将整车的控制分为相对独立的控制状态,详细分析了在不同工况下的控制状态之间的相互跳转。以双轴并联单离合器结构的HEV进行了多能源动力总成的设计为例,对某一混合动力车辆的起步、行驶和制动等工况的控制进行了分析。采用混合动力车辆专用分析软件Psat进行了控制仿真研究。结果表明,该方法能有效地解决混合动力车辆多能源管理系统设计困难的问题。  相似文献   

8.
动力电池一直困扰着世界“绿色”汽车的发展。国家863计划一个项目的完成，使我国在该领域又前进了一大步。2005年12月14日，由北京理工大学牵头，联合国家高技术绿色材料发展中心、中山中炬森莱高技术有限公司、北京航空航天大学等单位承担的“EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢动力电池组及管理模块”课题在中山市通过了验收。  相似文献   

9.
介绍了一种全新理念的基于变结构模糊控制器的混合动力汽车(HEV)控制策略并进行了仿真,通过引入变结构模糊控制器,设计了两种模式,分别制定了模糊控制的隶属度函数,并用Simulink软件进行仿真,通过比较两种模式的仿真结果,验证了设计的有效性和实用性。  相似文献   

10.
混合动力汽车对于缓解当前的能源紧缺和环境恶化问题具有重大意义,插电式混合动力汽车(Plug-in HEV)由于可以外接电网,所以成为近年来的研究热点。基于串联式插电混合动力汽车的工作原理,分析设计方案和动力系统的选型、对各子系统(包括发动机,发电机,动力电池,驱动电机等)进行参数匹配,在MATLAB/Simulink环境中建立了串联式插电混合动力汽车的整车能量控制策略,并通过AVL/Cruise软件仿真验证,完成了整车动力性和经济性的评价。  相似文献   

11.
混合电动汽车驱动系统的分类方法及应用   总被引：3，自引：1，他引：2  
研究了混合电动汽车驱动系统的4种分类方法,对每一种分类方法中包含的各种类型的混合电动汽车驱动系统的结构特点进行了分析,对国内外一些典型结构的混合电动汽车进行了研究,在此基础上,根据提出的分类方法以及越野车的运行特点,选取分路式并联混合动力驱动系统作为CFA 6470HEV混合动力越野车的驱动系统方案,车辆的各项性能都达到了预定的目标,证明所选取的方案是合理的。  相似文献   

12.
电动汽车是以车载电源为动力,用电机驱动行驶的新型汽车。电动车的主要类型有三种:纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)。电动汽车能高效利用能源,不会对环境产生污染,近年来受到了社会的广泛应用和推广。文本将简要分析电动汽车技术的研发进展,并分析电动汽车的未来发展趋势。希望有助于广大人们对电动汽车的了解,帮助我国构建节能减排性社会。  相似文献   

13.
根据客车运行中实际功率需求,在满足动力性基础上,以最低燃油消耗为目标,进行动力系统参数匹配。通过Matlab/Simulink建立控制策略模型,实现Cruise中Plug-in整车模型动力性能仿真运算。仿真结果表明,所设计的Plug-in HEV能够实现所设定的预期目标,发动机工作性能得到改善,经济性得到提高。  相似文献   

14.
《山东农机》2012,(7):74-75
面对高度竞争化的混合动力车和电动汽车（HEV／EV）市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50～100ns。  相似文献   

15.
混合动力汽车用新型无级变速传动系统的研究   总被引：1，自引：0，他引：1  
在分析现有行星齿轮机构无级变速方案的基础上,提出了一种新型无级变速传动(CVT)系统.该系统具有既变速又变矩、速比变化范围大等特点,能有效降低对电动机功率的需求且适合轻、中、重各类混合动力汽车(HEV)应用.阐述了该系统的组成和工作原理,分析了其速比无级变化的实现条件.并揭示了调速电动机传递功率的变化规律.  相似文献   

16.
针对轻型HEV的系统控制问题展开研究,建立了包含交流感应电机及其控制器、锂离子电池组、逆变器和发动机系统在内的电力驱动系统数学模型,基于PSO算法提出了一种优化控制策略,并进行了Simulink系统仿真,仿真结果表明所提出的控制算法正确有效.  相似文献   

17.
超级电容振动是影响新能源汽车安全的关键因素,为检验车载超级电容振动是否合格,针对某油电混合动力客车(HEV)超级电容储能器,研究不同路况、不同车速及加速工况下超级电容的振动特性。研究结果表明,匀速、加速测试时,超级电容上下方振动加速度总体上随一般沥青路面、破坏较严重沥青路面、石块路面、减速带路面道路质量等级降低而增大,随车速提高,振动加速度增大,且超级电容下方的振动加速度均高于上方。但在一般沥青路面、破坏较严重沥青路面车速30km/h时因达到共振而存在振动加速度的显著峰值。匀速、加速测试时,最大加速度都发生在车速为60km/h通过减速带路面的超级电容下方,最大值分别为3.0m/s2、5.0m/s~2,均小于限定值30m/s~2,振动测试合格。  相似文献   

18.
<正>日本精工株式会社(NSK)研发出全球首款配备了机械变速箱的轮毂电机。该电机目前还处于样机阶段,该公司目前不打算将整个组件投放市场实现其商业化,仅仅计划将其中的某些部件推向市场。鉴于驱动系统的多样化及环保意识的不断增强,混合动力车(HEV)、电动车(EV)及燃料电池车(FCV)已成为业内的主流发展趋势。为此,日本  相似文献   

19.
分析了各种混合动力车辆动力组合形式的优缺点以及叉车的运行工况,提出了适合叉车的轴动力组合式并联混合动力构型;对发动机、ISG电机、发电机和镍氢电池等主要元件进行了动力参数设计;并对柴油机叉车和混合动力叉车进行了仿真计算,结果表明了混合动力叉车有良好的节能效果。  相似文献   

20.
国内外混合动力汽车技术   总被引：3，自引：0，他引：3  
叙述了混合动力汽车的分类及特点,介绍了国内外混合动力汽车的技术状况和典型混合动力汽车的动力系统,论述了混合动力汽车的技术发展方向。  相似文献   

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