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通过对石河子市8条主要交通干线3a的交通噪声监测与分析,得出各条道路车流量、车速和路况的差异,使交通噪声在空间上差异明显,各交通干道交通负荷不是很重,但二侧噪声污染却比较严重,而且污染水平逐年提高. 相似文献
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运用自然沉降法监测了兰州市道路空气质量状况,对不同功能区的交通主干道及北滨河路两边绿地空气微生物进行取样分析并对数据进行统计整理。试验结果表明,①兰州市各功能区交通主干道中空气微生物污染区占31.6%,中度污染区占21.1%,重度污染区占21.1%,26.3%的地区超过重度污染区,重污染区主要集中在车流量较多的交通要道,各功能区的污染顺序由大到小为:七里河区、安宁区、西固区、城关区,污染微生物以细菌为主;②道路交通的污染程度与车流量关系密切,在车流量较高的交通干道,空气微生物中细菌、真菌、放线菌的含量均很高;③交通主干道中,绿化带对空气微生物的截杀作用较强,部分地区对空气微生物拦截量可达40.0%。 相似文献
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重庆市地区道路PM10/PM2.5浓度分布特征研究 总被引：4，自引：0，他引：4
采用单点监测、水平分布监测和垂直分布监测方法考察了重庆市城区道路PM10和PM2.5的浓度分布;并结合车流量调查,探讨了交通干道PM10,PM2．5浓度分布与车流量,以及距离干道不同距离之间的关系。结果表明：重庆市主城区交通干道PM10,PM2.5质量浓度平均值分别为505．364μg／m^3和261．878μm^3,PM10的水平分布和垂直分布有明显的规律,质量浓度随着距离的增加而减少,而PM2.5没有明显变化规律。 相似文献
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对西宁市3种道路绿地和12种道路绿化树种降噪效果的测定表明,西宁市道路绿化中采用乔木、灌木和地被植物组成高低错落的绿地能使交通噪声降低9.0 dB,比用乔木树种组成乔木绿地降噪量高44.37%; 道路绿地的降噪量与绿地宽度以三次多项式拟合度最高; 3种绿地即乔+灌+地被、乔+灌和乔木降噪量日变化呈凸峰线; 西宁市道路绿地的平均日降噪量为7.37 dB。12种绿化树种降噪量从大到小依次为河北杨、小叶杨、毛白杨、欧洲白榆、新疆杨、旱柳、白榆、国槐、青杨、白蜡、油松、云杉,叶面粗糙且被毛的树种具有较好的降噪效果。车流量、树种、树冠疏透度、叶部特征、树高、枝下高和冠幅7个因子与树种的降噪量均具有相关性,其中,车流量、树种种类、疏透度和叶部特征为主要因子。 相似文献
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噪声会对建筑及周围环境产生较大影响,噪声预测和噪声控制对整个建筑噪声环境的改善有着重要的意义。以安徽省某文教建筑噪声环境为研究对象,通过现场监测和数值模拟预测对比研究的方式,分析了声屏障的设置和车流量的大小对厂界噪声环境的影响。研究结果表明,声屏障的设置使同一区域声屏障两侧的噪声值出现突变,显著降低了外部噪声源传播至另一侧的噪声值;车流量大小的改变使厂界噪声值产生波动,受外界气候地貌等影响,车流量的大小与噪声值基本呈正相关关系。该研究为今后环境噪声预测和环境噪声控制提供了一定的理论依据。 相似文献
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为了揭示硬质合金圆锯片的热膨胀槽对锯片空转噪声的影响,分别测量了槽长l、槽宽b以及槽数N各不相同的硬质合金圆锯片在不同转速条件下的8个基本测点的平均A声级(?)_(PA)和平均声压级(?)_(pf)。在本实验的l值范围内,l对噪声基本没有影响。b=1mm和2mm的锯片,其噪声几乎没有差别。b大到4mm时,其噪声明显高于其它3个锯片。锯片转速较低(2500r/min和3000r/min)时,槽数对锯片噪声的影响不明显。锯片转速较高(3500r/min和4000r/min)时,N=3、4、5的各锯片的噪声也没有差异,而N=6的锯片噪声明显低于其它锯片。当转速n=4500r/min时,噪声随槽数的增多而升高,但N=6的锯片噪声明显低于N=3、4、5锯片。热膨胀槽的参数值各不相同的10个锯片,声压级峰值的频率都在4000Hz左右,该频率对人有明显影响。 相似文献
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对海口市街道绿化类型减噪效应进行初步测定。结果表明:街道交通主干线道路两侧区域的昼间噪声没有超标;噪声源通过街道绿化带后都有不同程度的衰减;通过街头绿地的平均净衰减值最大,平均净衰减值为4.3dB;通过二板五带式和一板四带式绿化类型的街道噪声的平均净衰减值较大,平均净衰减值分别为2.4dB和2.3dB。因此,海口市应该尽量多建设街头绿地和一板四带式、二板五带式街道绿化类型,使城市的声环境质量保持在较高水平。 相似文献
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Lyon RH 《Science (New York, N.Y.)》1973,179(4078):1083-1090
Although the basic processes associated with the propagation of environmental noise, such as reflection, scattering, and spreading are well known, numerous theoretical problems remain. The propagation processes that are significant in different situations have yet to be identified, and criteria for evaluating their relative importance in each situation must be developed. In evaluating the noise of aircraft, for example, attenuation caused by the spreading of energy may exceed 60 dB, with atmospheric attenuation accounting for another 10 dB or so. In the propagation of highway noise, on the other hand, spreading may account for only 10 dB of attenuation, air absorption for 1 dB, and absorption by ground may account for 10 to 15 dB of attenuation. If those problems are approached systematically, we should be able to predict accurately the effects of noise sources and barriers and thus control the distribution of noise levels in cities and suburban areas. 相似文献
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在许多模式识别采样的过程中,由于环境噪声和设备误差,往往导致采集的数据与真实值有一定偏差,这种偏差会影响识别的效果。本文采用Max-T FHNN模型，提出一种应用于智能化交通管理的车型识别方法。并用实验证实相对于其他车型识别方法，该方法在待测样本含有噪声的情况下能得到更好的识别率。 相似文献
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高噪声环境下的语音活动检测技术 总被引：2，自引：0，他引：2
以MOTOROLA公司生产的DSP56F801芯片为核心搭建系统硬件电路，对语音信号进行处理。采用能够根据背景噪声变化而自适应调节门限的算法对语音活动进行精确检测，实现整机系统在高噪声环境下的正常通讯。实际检测结果表明：在100、110、115dB的强背景噪声环境下，系统识别率分别为100％、96％和94％，丢字漏字率分别为2％、5％和10％；在100～110、110-115dB的背景噪声环境，系统稳定性分别为100％和98％。采用此种算法，增强了系统的抗干扰能力，在高噪声和噪声不太稳定的环境下，实现了对语音活动的精确检测。 相似文献
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该文通过对徐州市风华园小区的声环境质量进行了工作日3d和春节3d总共6d的实地监测,共划分了8个监测点,得出各监测点在7个时间段的声级值。根据GB 3096-2008《环境质量标准》对工作日期间的噪音值进行分析,且对工作日期间和春节期间的噪音值进行了研究对比,得出结论：小区噪声值在工作日白天平均值为47．4dB,夜间平均值为36．4dB,均达到了国家规定的1类声环境功能区的标准;节日期间的噪声值在白天平均值为68．7dB,超标13．7dB,夜间的平均值为70．9dB,超标25．9dB。 相似文献
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溢流堰下泄水流噪声频谱分析 总被引：1，自引：0，他引：1
以模型试验的形式,研究溢流堰下泄水流噪声问题。试验选定宽顶堰和WES堰进行研究,设定3个流量,测量并记录下泄水流噪声频谱值,对其进行分析。结果表明:相同堰型相同测点的噪声随流量增大而加大,相同堰型相同流量的噪声最大值出现在溢流堰与尾坎之间;WES堰的最大噪声值比宽顶堰的最大噪声值大1dB,而其最小值比宽顶堰的最小噪声值小8dB,说明噪声频谱值的大小与堰型、流量等因素有关。 相似文献
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对长春４０拖拉机驾驶室采取吸声材料吸声、阻尼材料减振和合理选择驾驶室的橡胶弹性支承后，过驾驶员耳旁纵向各测点的线性声压级最大降低了５．８１ｄＢ，驾驶员耳旁噪声的Ａ声级降低了５．６５ｄＢ（Ａ），取得了较好的降噪效果。 相似文献