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据我们对16台S195柴油机技术状态的检测调整证明：S195柴油机气缸活塞组磨损后，出现压缩行程终压力偏低，造成气缸内的燃油着火时间较迟和油耗增大现象，为了解决这一问题，只有将供油提前角调到规定值的下限附近。S195柴油机使用说明书规定，供油提前角应在上止卢、前15°－18°，也就是说，只要把供油提前角调到上止点前15°－18°之间的任一角度即可。这种理解对于技术状态良好的新机无疑是正确的，但对于用过一段时间的旧机则是错误的。这是因为，用过一段时间的柴油机普遍存在气缸活塞组磨损严重，压缩终了的气缸压力偏低（多在允许… 相似文献
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工作中,笔者发现不少驾驶员,在修校东方红—75型拖拉机上的喷油泵时,由于供油提前角调得不准而使发动机工作性能不良。这主要是由于该型柴油机供油提前角的调整方法比较复杂,驾驶员不易掌握。为此,笔者研究了一种供油提前角的“傻瓜”调法,即把复杂的供油提前角调整过程转移到喷油泵试验台上完成,使喷油泵安装到柴油机上的过程“傻瓜”化。东方红-75型拖拉机上的柴油机的供油提前角为15°~19°。也就是说,如果曲轴从供油开始转过15°～19°到达柴油机第1缸压缩上止点,这时喷油泵第1缸凸轮也要从供油开始转过7.5°～9.5°(因喷油泵齿轮比曲轴… 相似文献
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目前,拖拉机、柴油机在农村广泛使用,但油耗居高不下,加重了农民负担。现介绍八法节油:1.保证最佳供油提前角如195型柴油机的供油提前角为16°~20°(具体机型以各自的说明书为准)。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞偶件与喷油泵传动件的磨损,供油提前角就会减小,造成供油时间过晚,油耗升高。据不完全测算,柴油机每工作300h,供油提前角就会发生0.5°~0.8°的变化,使油耗增加0.1%~0.3%。2.调整喷油器的喷油压力195型柴油机喷油器的喷油压力为120±5kg/cm2。据检测,当喷油压力低于100kg/cm2时,燃油消耗量每千瓦小时上升10~20g。为保持喷油器正… 相似文献
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柴油机最佳供油提前角因燃烧室型式的不同而不同。直喷式柴油机最佳供油提前角一般为25°～35°,涡流室式和预燃室式柴油机,最佳供油提前角一般为15°～20O°。 一、供油提前角过大、过小的危害 若供油提前角过大,则柴油在汽缸中燃烧准备期延长,会导致柴油机工作粗暴、敲缸,启动困难,同时还会引起震动加剧,加速受力机件的疲劳损坏,机件寿命缩短。 若供油提前角过小,燃烧会在膨胀中进行,大量热能会被白白浪费掉,导致燃烧不完全,排气温度 相似文献
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各种型号的柴油机都有自己适宜的供油提前角,如195型柴油机的供油提前角为17°～21°,6135G型柴油机的供油提前角为26°～29°等。柴油机供油提前角对柴油机工作性能有很大的影响,供油提前角过大,柴油机工作会变得粗暴;供油提前角过小,会造成柴油机启动困难,功率下降,冒浓烟,油耗增加等故障。在使用中,是什么原因引起供油提前 相似文献
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目前,柴油机的喷油提前角是通过调整供油提前角来实现的。而喷油压力是利用仪器仪表或凭经验进行调整的。这就忽略了喷油提前角与供油提前角之间的关系及存在的问题。这样的调整方法有着不妥之处,需要改进。 相似文献
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以某小型非道路柴油机为研究对象,考察了柴油机的供油提前角分别为18、19、20、21°CA。喷油压力分别为19、20、21、22MPa时。发动机排放性能的变化情况,为确定供油提前角及喷油压力的调整范围提供依据。研究结果表明,发动机NOx排放值随供油提前角的减小而显著下降,烟度值随着供油提前角的减小而恶化;发动机排气的烟度值随着喷油压力的增大而明显改善。NOx排放值随喷油压力的增大而增加。证明减小喷油提前角与增大喷油压力是降低柴油机NOx与颗粒排放最直接有效的方法,为改善小型非道路柴油机排放性能提供参考。 相似文献
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供油提前角是指活塞从喷油泵开始原油的瞬间,至活塞到达压缩上止点这一段时间的曲轴转角。不同型号的柴油机有不同的供油提前角。如S195柴油机的供油提前角为15°～18°,X195为18°～20°、165F为21°,170为22°～26°。检查方法是:拆掉喷油器与高压油管的连接,拧松高压油管与喷油泵的连接螺母,将高压油管口扭转朝上,再拧紧连接螺 相似文献
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拖拉机使用中，由于柴油机喷油泵凸轮驱动装置的磨损，喷油提前角会发生变化。另外，发动机气缸套、活塞磨损或曲轴、连杆瓦在钱修或更换后，也会使喷油提前角偏离正常燃烧所要求的值（柱塞副、出油阀副磨损也会引起喷油提前角变化，可更换新配合副来解决人因此，发动机使用中，喷油提前角是不时需要检查或调整的。喷油提前角是指发动机在运转中，喷油嘴向气缸开始喷油的瞬时（以喷油嘴针阀升起为标志）到活塞行至上止点时的曲轴转角。在使用中，用供油提前角来代替。供油提前角是揭开始供油的瞬时（以柱塞刚封闭进油孔，出油阀顶起为标志）… 相似文献
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柴油发动机供油提前角一般都在18°左右,但是随着发动机相关零部件机械磨损的增加,供油提前角会逐渐变小,使发动机工作状态变差,燃烧不完全,排气冒黑烟,发动机过热,功率下降,油耗上升。因此需要经常对供油提前角进行检查和调整。 相似文献
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柴油车的供油正时，是指喷油泵正确的供油时间，常用供油提前角来表示。供油提前角，是指喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩终了上止点的曲轴转角。一般柴油机供油提前角为15°—25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。一、供油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，一般柴油汽车在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，它一般可分为三种：喷油泵的第一分泵开始供油标记；发动机供油提前角标记，它是第一缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时… 相似文献
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精密偶件磨损后对喷油提前角和延续角都有影响,但就其影响程度各不相同。柱塞偶件磨损后对喷油提前角影响很大;它使开始喷油时间大大滞后,而且由于供油有效行程的减少而缩小了喷油延续角;出油阀的减压环带、密封锥面磨损后可使喷油时间提前,喷油延续角有所增加;喷油嘴磨损后使喷油雾化不良,产生后 相似文献
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S195柴油机是当前农村应用最广泛的农用动力。在使用中,由于零部件的磨损和配合间隙的变化,其技术状态逐渐变差,功率下降,耗油率上升。如果对柴油机配气相位、供油提前角、喷油压力等技术参数进行优化调整,可提高其动力性和经济性。对供油提前角和喷油压力的优化调整,以尽量接近标准值为目标;而对配气相位的调整,却有以气门正时早开、迟闭或以标准、最小气门间隙为基准的不同调整方法。下面就配气相位不同的调整方法进行理论分析和试验,探讨最佳的调整方法方案。 相似文献
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东方红—70(802)型拖拉机配装的发动机是在原东方红—75(60)发动机的基础上增大了发动机的压缩比,并采用新型2HB_1F_4型喷油泵,加快了供油速率。由于以上改进,最佳供油提前角由原来的15°～19°改为12°～16°,对应的皮带长度电原来的22.5～28.5毫米改 相似文献
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1.气门间隙、供油提前角不对。应根据柴油机说明书的规定进行调整。 2.喷油压力低,雾化不良。应清洗喷油器偶件。若清洗无效,应更换新偶件,并调整喷油压力达到规定值。 相似文献
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柴油机燃油供给系技术状态主要指供油提前角、喷油压力、柱塞副严密性和出油阀严密性等四部分。燃油系技术状态的好坏对柴油机的动性性、经济性影响较大。下面介绍几种不使用仪器不拆卸有关零部件而用简单的工具检测与调整燃油供给系技术状态的实用方法。 一、供油提前角的检测调整 1.供油提前角的检测 供油提前角的检查,首先要找准供油开始 相似文献
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一、供油时间检查 195型柴油机供油提前角在16°～20°之间。其检查方法是:将高压油泵上的高压油管卸下,油门全开,缓慢转动飞轮,观察出油口油面,油面刚开始动时,即为供油开始,立即停止转动飞轮。量取飞轮上止点刻线与油箱箭头标记之间的弧长L(单位为mm,下同),计算弧长L的弧度m(m=L/πD,D为飞轮直径),然后将弧度m换算成角度(m·180°/π),即为供油提前角。供油提前角偏大或偏小时,可 相似文献