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导致柴油发动机活塞碰撞气门的原因较多,主要有以下几点:原因一是活塞顶平面凸出机体平面超过规定值,即曲柄连杆机构中的机件装配有问题;原因二是气门运动升程超过原设计值,即配气机构中的配合件有问题;原因三是柴油发动机配气相位偏差太大,使配气机构与曲柄连杆机构工作不协调 相似文献
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在装配柴油发动机的新活塞和缸套时,应精确地保持它们圆柱表面间规定的装配间隙。这个装配间隙给活塞在发动机工作过程中留出热膨胀的余地。这个间隙过小,则在试运转时就会使汽缸表面产生拉槽现象,甚至会使活塞卡死;间隙过大则又会使曲轴箱机油消耗过多,同时降低了发动机的压缩压力和功率,以致活塞和缸套的使用期限大大地减少。Д-54发动机在装配时,新活塞和新缸套间应当保持0.13—0.17公厘或平均为0.15公厘的装配间隙。如果在使用中间隙量扩大到0.30公厘,也就是说,有了0.15公厘的磨损量时,就应在修理时重新换配活塞和缸套。Д-54发动机的活塞汽缸组合一般的 相似文献
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一、缸套活塞组的故障缸套、活塞组在最繁重的条件下工作并承受冲击载荷,活塞环和缸套应使气缸工作空间有足够的密封性并能把热量急速地传到冷却系统。随着缸套活塞组的磨损,气缸压力下降,表现为起动困难(在其它机构正常时),机油烧损,曲轴箱窜气。诊断部位:用大螺丝刀在配气机构对面,由气缸壁处向下沿着缸筒的全长进行听诊。听诊方法:发动机由低速逐渐变化到标准转速发出的喑哑的敲击声变化或消失, 相似文献
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魏衡芳 《扬州大学学报(农业与生命科学版)》1988,(3)
本文着重分析了影响柴油机机油消耗率的主要因素油环、气环、活塞、摇臂轴机油流量及曲轴箱中气体压力等。以495Q型柴油机为实例,进行了一系列结构改进措施。综合试验结果表明,892和30号发动机改进后机油消耗率均降低49％。 相似文献
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1、发动机机油消耗过多的原因发动机机油消耗过多的原因主要有:(1)发动机各结合部位和油封处漏油。(2)空气压缩机窜油。(3)曲轴箱通风不良或气门油封损坏。(4)活塞环对口将活塞装反。(5)气门与气门导管配合间隙过大。(6)活塞环开口间隙、侧间隙过大。(7)活塞在气缸中漏光度过大。(8)活塞或气缸壁擦伤。(9)活塞与气缸套配合间隙过大。(10)活塞环折断。(11)镗磨后的气缸表面粗糙度大。(12)气缸圆度、圆柱度超标。2、发动机机油消耗过多的检查根据上述机油消耗多的原因,检查时要由表及里,用逐项消除法找出机油消耗多的真正原因,并予以排除。①… 相似文献
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1、安装活塞鞘明火加温。由于活塞鞘座处较厚，其他部分较薄，明火加温后的热膨胀系数很大，容易使活塞变形。一般明火加温温度较高，在自然冷却过程中，里边的金属组织受到破坏，因而降低了活塞的耐磨性和使用寿命。 相似文献
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增大发动机压缩比可提高发动机的动力性,但又会影响其工作的可靠性及寿命,为解决此矛盾,设计了一种农用柴油发动机的变压缩比机构,在发动机不同工况下实现了液压控制的压缩比自动调节,压缩比的变化范围为15～19;在发动机冷启动及中小负荷时压缩比为19,在发动机大负荷时压缩比为15。通过ANSYS有限元软件对活塞组及齿轮齿条进行了仿真,得到了不同压缩比、不同工况下的应力、应变云图。仿真结果表明:活塞组的最大应力出现在活塞顶面凹坑位置,其数值为0.0535 22MPa;齿轮齿条的最大应力出现在齿轮齿条与传动齿条的啮合位置,其数值为0.198 445MPa;活塞组的最大应变出现在活塞与活塞杆的连接部位,其数值为0.000 863mm,齿轮齿条的最大应变出现齿轮齿条与传动齿条啮合齿的根部,其数值为0.003 326mm,所设计的变压缩比机构能够满足发动机工作要求。 相似文献
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1.安装活塞鞘明火加温。由于活塞鞘座处较厚,其它部分较薄,明火加温后的热膨胀系数很大,容易使活塞变形。一般明火加温温度较高,在自然冷却过程中,里边的金属组织受到破坏,因而降低了活塞的耐磨性和使用寿命。 相似文献
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天津654发动机是一种比较常见的农用车型,此种车的工作性能比较好。活塞连杆组组装时方向性非常重要,安装不正确将导致发动机的功率下降、耗油率增加、排放污染超标。对发动机的工作性能和人体的危害性极大。活塞连杆组的零件经修复、检验合格后才能组装。组装前应把零件情绪干净,并用压缩空气吹干。一、活塞与连杆的组装1、组装活塞销与销座孔在常温下有微量过盈。修理中采用温差拆装法,即把活塞入水中加热70-90℃C,使受热膨胀后的销座孔径大于活塞直径;再将活塞从水中取出迅速擦净孔座,将连杆小头放入活塞内腔,使衬套孔对准销座孔,然后 相似文献
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利用CATIA进行活塞的实体建模,然后将其导入到Patran中。并利用Nastran对活塞进行静力分析,得出了活塞在机械负荷下的应力和变形情况,找出了其危险应力区域,为改进设计提供了理论依据。 相似文献
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热疲劳寿命是评价柴油机可靠性的一个主要指标。作者以12150型柴油机活塞为例，根据主机的“起动－停车”波形，运用ADINAT／ADINA程序计算了活塞的温度场、循环应力应变场以及当量应力应变场，将试件热疲劳和高温低周疲劳模拟试验及基于能量准则的应力应变分析计算的结果用于活塞的寿命预测上，得出了较理想的结论。证实了用总应变能密度进行柴油机活塞疲劳寿命预测是行之有效的方法，同相热疲劳模式的评价结果是最合适的。 相似文献
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一、机油消耗过多怎么办1、发动机机油消耗过多的原因发动机机油消耗过多的原因主要有:(1)发动机各结合部位和油封处漏油。(2)空气压缩机窜油。(3)曲轴箱通风不良或气门油封损坏。(4)活塞环对口将活塞装反。(5)气门与气门导管配合间隙过大。(6)活塞环开口间隙、侧间隙过大。(7) 相似文献
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中高速内燃机气缸直径和活塞行程的最优设计 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对中高速内燃机气缸直径和活塞行程的取值分析。建立了以中高速内燃机气缸直径和活塞行程为设计变量、以最小散热面积为目标函数的优化数学模型,并用模拟退火（ＳＡ）算法对实例求出最佳缸径比。以利于提高中高速内燃机的效率。可供类似设计参考。 相似文献