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发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油… 相似文献
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发动机拉缸的原因及预防１．拉缸的原因（１）活塞环开口间隙小．活塞环开口间隙过小时，发动机工作时受热膨胀，环的端部紧顶住定位销钉，其他部位与气缸壁紧压，这样就加剧了活塞环、环槽、缸壁的磨损，严重时折断活塞环，拉坏缸壁。（２）活塞销卡簧脱落。活塞销卡簧用... 相似文献
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一、气缸孔纵向磨损的形成 1.摩擦磨损 在所有气缸磨损形式中,气缸孔在高温高压下的摩擦磨损是形成磨损的主要原因。 内燃机工作中,气缸中的高压气体通过活塞与缸壁、活塞环与环槽的间隙到达活塞环环背,使活塞环以很高的压力压向气缸壁,尤其是在第一环位置,其最高压力可达爆发压力的70％。例如三轮车常用的195柴油机,其第一环背压最高可达8.5MPa左右。由内燃机的工作过程可知,不论是在压缩冲程 相似文献
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<正>活塞环未装入气缸前,其外径是大于气缸的内径的,活塞环被弹性压缩后安装在气缸内,在活塞环弹力的作用下,环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时,环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损,活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严,产生漏气和机油窜烧,使柴油机机油、燃油消耗量增加,功率下降,工作无力。磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。活塞环的工作条件很差,在高温、高压和润滑不良 相似文献
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正1.曲柄连杆机构中的配合件(1)缸套与活塞缸套与活塞的磨损分为正常磨损和非正常磨损,正常磨损是指柴油机在正常使用情况下发生的磨损,是不可避免的。缸套与活塞的正常磨损表现在,气缸沿工作表面在活塞运动区域内沿高度方向呈上大下小的不规则锥形,磨损最大部位是活塞环在上止点时第一道环对应的缸壁。受侧压力大的一面磨损大于相对的一面,产生椭圆度。缸套和活塞磨损形成锥度椭圆后,一般情况下都一起更换,否则缸塞组密封性能无法保证。(2)活塞环组 相似文献
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机油过耗的原因及防治柴油机的机油消耗量过多，不仅增加作业成本，还使部分机件润滑不良，加速其磨损。１．机油过耗的原因（１）柴油机油底壳中机油面过高，超出油尺规定的范围。（２）气门杆与气门导管间隙过大，使机油进入燃烧室燃烧。（３）大修时更换了缸套、活塞、活塞环后，未经磨合就投入作业。（４）活塞环过度磨损，边间隙与开口间隙过大；油环上回油小孔被积炭所堵，相邻活塞环开口相对、活塞环弹力减弱或积炭过多卡死在环槽内等，使机油窜入气缸，造成烧机油。（５）曲轴前后油封损坏或油管破裂而漏油。（６）缸套的圆柱度和圆… 相似文献
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1．气缸套自损特征在活塞环运动区域内．沿缸套轴线方向磨成不规则的上大下小的锥形（图的；沿气缸横断面圆周方向为不规则的椭圆（图b）；活塞环运动不到的上下部位几乎没有磨损。另外，由于连杆弯曲等原因还会造成腰鼓形等不正常磨损。2·气缸套的技术到＊位置l－l位置：活塞处于上止点时．第一道活塞环所对应的部位．三一巨位置：活塞处于上止点时第三环所对应的部位．回一五位五：活塞处于上止点时．活塞格部所对应的部位．【一对位置：活塞处于下止点时．上油环所对应的部位．3·气0会的正确测天与计算技量时，用内径量表在一个截面上… 相似文献
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（1）缸套、活塞间隙过大：活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。 相似文献
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195s柴油机是单缸柴油机，正常情况下，额定转速是2000转／分。功率为8．8千瓦。但柴油机投入使用一定时间后，由于零配件磨损而造成柴油机功率不足。其主要因素大致如下：一、气缸压缩力不足1．气缸套严重磨损。柴油机工作时，因气缸壁受燃烧气体的高温高压作用，并承受活塞传来的侧向压力和摩擦力。因此气缸壁磨损很快。（通常气缸壁磨损形状为椭圆形）。一旦气缸壁严重磨损后，柴油机在压缩行程时，气缸内的压缩气体就沿着气缸壁串入曲轴箱，造成燃气漏失，柴油机起动困难，以致柴油机功率下降。2．活塞严重磨损。活塞是一个受力大、温度… 相似文献
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活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在活塞环槽内沿切线方向发生自行转动,使活塞上各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。 当活塞环产生对口故障时,会使气缸内的压缩气体往气缸下部窜,气缸内的压缩力下降,从而导致发动机的动力性能和经济性能均下降,同时还会导致油底壳内的机油大量上窜,进入燃烧室,严重影响发动机的润滑,使活塞、活塞环、气缸套等零件磨损加剧,甚至发动机根本无法启动和工作。现将活塞环产生对口的原 相似文献
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拉缸是指沿活塞运动方向的气缸内壁上,因高温产生熔着磨损而出现的一些深浅不一的沟痕。气缸拉缸将造成活塞与气缸壁配合间隙增大,出现敲击声,密封性变差,窜机油,积炭增多,冲淡润滑油,严重时还会引起活塞卡在气缸内,使发动机不能运转。 一、气缸拉缸的原因 1.气缸壁与活塞环材质差。气缸壁的含金成份及硬度应与活塞环配套,如气缸镗磨后出现一块块、一条条斑痕,则易被活塞环拉毛,如 相似文献
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活塞环在工作过程中，各环的开口重叠在同一方向时，称为“走对口”。活塞环走对口后，伴随一系列严重后果：气缸漏气、压缩无力、功率下降、油耗增加、烧排机油、启动困难等。“走对口”的原因：（１）活塞环开口处的弹力较大，约为平均弹力的２～３倍，以利于保持活塞环的原始位置，防止漏气，但如果在已严重磨损的活塞、缸套上安装新活塞环，由于彼此形状不符，在发动机长期高压高温作用下，新活塞环的磨损加快，使开口处的弹力下降过快，保持原始位置的能力减弱，容易转移、“走对口”。（２）严重磨损后的缸套沿圆周呈椭圆形，这样，当… 相似文献