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随着城市汽车数量的快速增加,汽车尾气污染正逐步成为城市空气污染的主要来源.国外相关研究表明,5%的机动车排放占总排放量的25%,15%的机动车的排放占总排放量的43%,20%的机动车排放占到总排放量的60%,小部分高排放车辆所排放的污染物往往在总排放中占有相当大的比例.因此,快速削减城市机动车存量,挤出城市机动车增长空间,控制机动车增长速度,引导机动车增长质量,是解决机动车快速增长导致机动车污染总量难以控制这一难题的有效手段.其中首要环节,就是要做到快速削减城市机动车存量,即通过强化机动车定期检测对高排放车的筛选功能,加速老旧车辆的淘汰速度,推动城市机动车污染减排工作快速发展. 相似文献
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随着市场经济的迅猛发展和改革开放的不断深入 ,城市人口骤增 ,环境污染的范围逐渐扩大。为了提高城市生态环境质量 ,建设生态园林是实现生态环境良性循环的根本思路。1 城市生态环境污染严重据统计 ,北方的大中城市一年排放到大气中的污染物总量高达 5 0万t以上 ,其中烟尘 2 5万t以上 ,二氧化硫 5万t以上 ,一氧化碳 1 0万t以上。特别是冬季采暖耗煤的大幅度增加 ,哈尔滨市烟尘、二氧化硫总排放量 2 0 0 0年为 70万t以上。对大气产生污染最严重的还有工厂排出的有害气体和机动车尾气造成的大气污染。其次是水质污染。江河是沿江河各城市的… 相似文献
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指出了宿迁市在机动车污染治理中,紧紧围绕机动车尾气遥感监测系统“建起来、用起来”的目标积极探索,机动车尾气遥感监测系统率先通过计量认证,填补国内机动车尾气遥感监测数据执法应用空白。通过对该市机动车尾气遥感监测系统建设及计量认证工作开展情况进行梳理,从机动车尾气遥感监测系统的工作原理、污染物排放限值及判定标准、点位选址原则、遥感监测系统计量认证(CMA)、监测结果执法应用等方面进行了经验总结,为该市下一步机动车尾气治理提供必要的技术支持,同时也为其他地区的机动车尾气污染治理提供参考。 相似文献
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《绿色科技》2016,(8)
指出了目前,我国生态补偿机制主要运用在水污染治理中,它的基本原则是"谁损害谁赔偿,谁受益谁补偿,谁保护谁受偿",但是基于大气污染的特点,大气污染生态补偿在这一原则的运用上,存在着一些特殊之处,即损害主体不明确、保护主体来源众多、常态化机制的特点。南京市建立大气污染生态补偿机制,能够完善现有的大气污染治理体系,解决大气污染治理专项资金短缺问题,防止政府运动式治理问题。分析了南京市目前的主要大气污染物来源,包括燃煤与工业排放、机动车尾气排放、扬尘与其他污染,提出了南京市适宜建立以市场化模式为主、政府强制手段为辅的大气污染生态补偿路径,将主要大气污染物排放权交易作为重要支柱,辅以生态补偿保证金、财政补贴、优惠信贷、生态补偿专项基金等措施. 相似文献
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随着生产的发展,各种类型汽车数量不断增加,不论城市公路以及林区道路交通,都必须实行人、车、路三者综合治理,才能在经济、安全、环境保护几方面取得成就。因此,加强机动车安全性能的检测,实行现有车辆技术状态行驶前的预先检查,是确保综合治理实施的主要手段。本文在利用数学方法研究分析城市和交通公路机动车检测线的来车分布与检测能力的同时,依据林区的 相似文献
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《绿色中国(综合版)》2013,(5):6-6
去年参与一个专门调研,略有了解。22％来源是机动车排放。20％粉尘,北京开复工面积是欧洲2倍。最快最低成本措施1,所有运营车包括出租改液化天然气,运营车里程为私家车10倍,每辆减少90％排放;成本5亿;2,严查高罚夜间货车超标排放;3,雾霾来临几天提前停止土方工程。 相似文献
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以CO和NO2为监测气体，应用数理统计和模糊数学方法，对城市街道峡谷机动车排放的日监测时段进行了优化。通过实地监测数据，得出了8时及14时为白天城市街道峡谷中监测机动车排放污染扩散的最佳时段的测试结果。 相似文献
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在实地调研了宁波市机动车一系列参数的基础上，应用IVE模型计算获得了当地机动车CO、HC、NOx和PM10的排放因子，计算了基于行驶里程的机动车4种污染物的排放量，并分析了不同车型对于污染物排放的分担率。结果表明：宁波市2008年机动车CO、HC、NOx和PM10 4种污染物的排放量分别为125467．4t、8736．9t、22393．0t和487．0t，乘用车对CO和HC排放量的贡献最大，分别占57％和48%，大型车辆（包括公交车和重型货车）对NOx和PM10的贡献率较大，占约70％～80％。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,空气污染问题日益凸显。为推动我国经济健康发展、改善空气质量,研究了我国城市的废气排放情况。依据《中国统计年鉴2021》,选择了31个主要城市,运用熵权TOPSIS-RSR法进行了分析研究。结果显示：废气污染物排放量较少的3个城市是拉萨、海口、长沙,较多的3个城市是南京、上海、武汉;然后结合RSR法进行分档,被评为“优”的城市有拉萨、海口、长沙、南宁、杭州,被评为“差”的城市有太原、南京、上海、武汉。据此可知,我国城市的废气污染物排放情况总体呈“橄榄型”结构,进一步分析发现氮氧化物是废气排放的最主要来源。该研究可为有效控制废气排放提供参考。 相似文献
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《林业机械与木工设备》1999,(8)
最近，有关人士从国家发展计划委员会了解到，当前我国环保产业的发展重点主要有以下几个方面：l水污染治理。以“三河”（淮河、辽河、海河），“三湖”（太湖、巢湖、滇池）流域水污染综合整治和全面建立大中城市污水集中处理设施为发展重点，重点开发解决工业废水及生活污水对环境的污染所需的控制技术及设备。二大气污染治理。重点解决二氧化硫控制区和酸雨控制区的大气污染综合整治问题，重点发展控制二氧化硫、烟尘、工业粉尘及机动车尾气排放的技术和设备。3生态环境治理。以长江上中游地区、黄河上中游地区、风沙区、草原区和重点生… 相似文献
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采用单颗粒气溶胶质谱仪对襄阳市大气PM2.5开展持续观测工作,通过分析2017～2020年多年的监测数据,获取襄阳市大气PM2.5组分特征及污染来源特征变化,探讨大气污染成因及变化规律,并评估了“十三五”期间襄阳市实施的多项政策、污染防治措施成效。研究表明：2017～2020年PM2.5组分以元素碳为主,占比大于40%,有机碳、富钾、混合碳等占比也在10%以上。污染源方面,PM2.5首要污染源均为机动车尾气源,占比27%～36%,燃煤源和工业工艺源占比均在14%以上。从污染源年度变化来看,机动车尾气和燃煤源的占比呈下降趋势,说明对燃煤源及机动尾气源采取的管控措施有一定成效。2020年后三季度受复工复产影响,企业加大产出,工业排放明显增加。扬尘源在春、秋季受沙尘天气影响占比稍高,此外,2020年夏季受城区外墙改造影响,扬尘源占比也出现明显上升。2017～2020年襄阳市污染天主要发生在冬、春季,首要污染物以PM2.5为主。大部分污染过程的首要污染源均为机动车尾气,少部分污染过程受... 相似文献
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在用车尾气排放ASM检测系统的研究与设计 总被引：1，自引：0，他引：1
随着汽车保有量的增加,汽车的排气污染物造成的环境污染也日趋严重。介绍了国内外汽车尾气检测技术的发展过程、现状及趋势。对比了现行的几种在用车尾气排放检测方法的优劣。并在理论上对稳态加载试验法进行论证。论述了在用车尾气排放 ASM 检测系统的优越性,分析了 ASM 系统的工作原理,说明了 ASM系统的硬件组成,并依此开发设计出 ASM 检测系统及其控制系统。该系统可满足 ASM 稳态工况法检测的需要。 相似文献
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综合介绍了国内外汽车排放控制法规的发展，深入分析了汽车排放物对环境的危害以及因汽车保有量的增长而导致大气污染的日益严重。阐述了控制汽车排放污染物的必要性，并指出了我国汽车排放控制技术与国外的差距。 相似文献
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根据四川省区域工业能耗情况及大气污染物的普查数据,分析了四川省工业能源消耗与大气污染物,从而为有效实施污染减排和总量控制计划提供建议。分析结果表明：2007年四川省工业消耗能源总量为7468.58万t标准煤,以煤的消耗为主,占总能耗的81%。以钢铁、能源、化工为支柱产业的攀枝花市是全省能耗最高且大气污染排放量最大的地区。与国内发达省市相比,四川省工业大气污染程度比较严重,工业能源利用率较低,工业发展水平较落后。此外,大气污染物排放量与工业综合能耗量相关系数为0.9345,相关性较好,说明大气污染状况与区域的能源消耗紧密相关。 相似文献
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利用第一次全国污染源普查资料,阐述丹阳市主要污染物排放情况及当前主要存在的环境压力和问题,并结合丹阳市的实际情况,就产业结构调整、污水处理厂和城镇管网设施建设、城镇点源排放总量控制、农村面源污染生态控制、建设完善的水环境监测和监控网络等五个方面提出水污染控制对策;就调整产业布局、优化能源结构、酸雨和烟尘控制区建设、减少机动车尾气污染、扬尘污染综合防治、餐饮业油烟控制等六个方面提出大气污染控制对策;就监督、政策、宣教、公众参与等四个方面提出了污染源监管措施. 相似文献