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城市交通拥堵很突出的一个表现是道路节点的拥堵,相位集中,人流、非机动车与机动车在节点交汇后的相互干扰是主要原因之一.减少人流、非机动车与机动车在节点交汇后的相互干扰,分散相位,实现车流的分离,是解决交叉口拥堵问题的根本所在.现从解决交叉口拥堵出发探讨几个典型节点的交通组织模式. 相似文献
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信号交叉口是城市路网的节点和交通关键，其服务水平反映了交叉口所提供的道路及控制条件满足交通顺畅、安全等需要的程度。本文提出一种基于蒙特卡罗模拟的信号交叉口运行状态描述和服务水平评价方法．为优化信号交叉口控制参数提供依据． 相似文献
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针对我国掉头交通所导致的交叉口通行效率低下等问题,对交叉口调头点交通特性进行理论分析,阐述四种掉头点设置方式的优劣.结合各个交叉口调头点的特点,以停车延误和排队长度作为评价指标,在典型应用环境中对其进行VISSIM微观仿真.通过对仿真数据的计算与分析,得到各个交叉口调头点停车延误与排队长度在不同交通流量下的变化规律,明确了交叉口调头点设置方式的适应性情况,为交叉口的性能评价与设计优化提供理论依据. 相似文献
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研究了林区道路无控交叉口冲突点处的交通运行状况，提出了无控交叉口相冲突车辆车流轮流占用冲突点资源的观点；从理论分析的角度提出了无控交叉口冲突点延误的计算模型。通过实例计算分析，认为无控交叉口冲突点延误主要与相冲突车辆的流量有关。 相似文献
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以冰雪条件下冬季北方城市道路交叉口交通流特性为研究对象,通过对冰雪条件和非冰雪条件下交通流数据调查,利用德国PTV公司开发的微观交通仿真系统软件VISSIM为模拟工具,将城市道路交叉口在冰雪条件和非冰雪条件下的交通流数据进行对比分析。研究发现冬季冰雪条件下城市道路交叉口的交通量、行车速度、饱和流率及通行能力等特性参数都显著下降,而行程时间和延误明显增加;并以行程时间和延误为评价指标,通过仿真分析与优化,获得了冰雪条件下城市道路交叉口较为理想的信号配时方案,对冰雪条件下冬季北方城市道路交叉口通行能力提高起到一定的借鉴作用。 相似文献
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针对现状城市交通干线协调控制无法适应交通流随机性和不确定性的问题,首先,通过对交通干线系统的描述以及基于交通流的到达情况,在满足基本配时约束的前提下,建立了以控制周期内干线方向相邻交叉口上行和下行相位差与理论相位差之间的误差最小为目标的交通干线信号动态优化控制模型,其次,采用遗传算法对模型进行求解,从而得出交通信号相位的动态配时方案,实现城市交通干线动态绿波控制,避免了交通拥挤和堵塞。最后,以常州市主干路星港路沿线两个相邻交叉口为研究对象,在动态的交通需求模式下对文中方法和传统的定时协调控制方法进行了比较,结果表明,本文提出的控制方案实际有效绿波带宽增加27.2%,主干方向车辆总延误减少14.5%,是进行城市交通干线控制有效且实用的方法。 相似文献
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利用TSIS软件，基于微观交通模型，建立城市路网仿真模型，对交叉口实际交通运行状况进行仿真及评价，依据评价结果，提出改进措施，并利用TSIS模拟出未来交通运行的状况，于多个改进措施中确定最优改造方案，对路网的规划、设计和改造具有一定的指导意义。 相似文献
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以项目周边的交叉口为主要评价对象,路段评价为辅的研究思路,提出交通影响度的模型与相应的评价方法。结合哈尔滨市某住宅建设项目为研究实例,对其周边路网的交通现状进行分析,评价进行提出改善路网交通状况的措施,并使用VISSIM交通仿真软件对改善效果进行评价。 相似文献
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城市道路网由信号交叉口连接,平面信号交叉口在城市交通中起着重要作用,信号交叉口的服务水平直接影响着城市道路服务水平和通行能力。本文根据《美国道路通行能力手册》中以延误作为信号交叉口服务水平评价的单一目标,采集并分析了哈尔滨市多个典型城市十字型、丁字型平面信号交叉口的相关数据,通过考察分析信号交叉口的交通现状,给出确定交叉口延误的方法,并用"点样本法"对其进行延误计算。经过对实测数据的分析,给出了哈尔滨市典型平面信号交叉口服务水平的评估结果,为哈尔滨市的城市规划和交通管理提供参考。 相似文献
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为减少无控交叉口的停车延误,提高通行效率,根据Petri模型的基本原理,分析2/2相交的主路优先通行交叉口车辆运行过程HSPN模型,提出基于HSPN模型的交叉口延误公式,最后利用TSIS仿真软件,对模型进行仿真验证。依据HSPN中的输入和输出关联映射,利用间隙接受理论与车头时距M3分布模型,计算两向停车条件下的无控交叉口次路车流停车延误。结果表明,通过分析系统组织结构和动态行为,对运行过程建模,有利于分析无控交叉口的停车让行冲突规律。 相似文献
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基于遗传算法的交叉路口信号自适应配时优化 总被引：1，自引：0，他引：1
李翔晟 《中南林业科技大学学报(自然科学版)》2010,30(7)
根据交叉路口的实际情况,以等待放行车辆数为目标性能指标建立起四相位的单个交叉路口的信号实时优化配时模型及车流预测模型,运用遗传算法对其进行优化、仿真。仿真的结果显示:利用遗传算法进行交通信号配时优化,比传统优化方法更符合实际,可以较为合理地配置交叉口的相位时间,使得交叉路口的车辆延误时间尽可能的短,为实现交通流畅提供重要合理的信号配时方法。 相似文献
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基于 Synchro 与 VISSIM 混合仿真的单点交叉口信号配时优化方法研究 总被引：1，自引：0，他引：1
交通仿真是设计、分析和评价交通方案的重要技术方法。重点介绍微观交通仿真软件中的Synchro与VISSIM软件。选取上海市某单点交叉口，针对无法利用VISSIM软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点，先利用Synchro中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化，然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明，利用Synchro对交叉口信号配时进行优化后，交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率，此方法具有较好的工程实用性与推广意义。 相似文献
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为缓解城市道路信号交叉口的交通拥堵问题,分析研究城市道路信号交叉口综合待行区的设置方法与交通控制方式。对综合待行区的基本概念、设置与控制方法、通行能力计算与运行效率评价等方面进行较为全面地阐述,并且以综合待行区的一般形式作为研究对象进行软件仿真实验,为进一步研究与其推广应用提供理论基础。结果显示,对于本文所研究的综合待行区一般形式,综合待行区的设置可以使综合车均延误缩短约一半,行车效率得到大幅度的提升。因此,在条件具备的交叉口进口道处合理地设置综合待行区的控制策略,能够充分利用道路时空资源、减小车辆通过交叉口的延误、提升交叉口通行能力,对于缓解城市交通拥堵具有十分重要的推广意义。 相似文献
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城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。对在哈尔滨市征仪路—保健路信号交叉口的几何布局、交通运行和控制情况调查数据分析整理的基础上,利用VISSIM仿真软件模拟该交叉口物理渠化前后交通流的运行状况,对比两者在通行能力、交错点、排队长度、车辆延误等指标的变化。研究结果表明：采取物理渠化措施后,通行能力提高了29.9%;有效的缓解右转车辆和回转车辆与其他车流的冲突;降低了右转车道、左转车道和回转车道的排队长度;行车延误下降33.8%,服务水平由D级上升到C级。 相似文献
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信号交叉口延误,是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。本文以哈尔滨市学府路与学府四道街交叉口为例,组织48名调查员分车道、分流向对该交叉口各入口同时进行实地交通量、停车延误及饱和流率进行调查,并对调查数据进行定量分析处理。最后,评价该交叉口的服务水平并给出改进意见,从而为该市的城市规划和交通管理提供参考依据。 相似文献
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《中国城市林业》2021,(5)
文章以湖南省森林植物园为研究对象,利用问卷调查获取游客样本数据,通过RiverMap获取影像和路网数据,并基于ArcGIS平台分析服务半径的辐射特点和现有路网可达性,结果表明:1)湖南省森林植物园游客随1 km, 4 km, 7 km不同服务半径范围向外辐射分层分布,且在北—西方向上辐射距离更远;2)老年群体表现出更强的1 km服务范围的分布倾向,中青年愿意支付更多的距离成本,从不同服务半径范围获取公园服务;3)湖南省森林植物园15 min步行、非机动车、机动车出行范围的实际服务覆盖面积比例仅分别达到24.61%,38.04%,50.40%,整体可达性相对较差。基于辐射特点及其年龄特征,提出包括丰富现有路网出行方式、增加出入口、提供更多(非)机动车使用机会等可达性提升对策,以进一步提升城市生态空间服务能力。 相似文献
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基于GIS技术,以三门峡市中心城区城市公园为例,利用网络分析法定量评价步行、非机动车、机动车3种交通方式下的公园可达性,并结合可达面积与人口分析比较研究区、各行政区、各行政街道间的差异。结果表明,研究区内公园分布不均,湖滨区公园多、陕州区公园少;研究区公园绿地非机动车和机动车方式下的可达性较好;步行方式下的可达性较差,只有不到36.11%居民可步行30 min内到达相近公园;湖滨区公园绿地可达性要好于陕州区;前进街道、涧河街道、湖滨街道公园的可达性最佳,会兴街道、张湾乡公园的可达性最差。 相似文献
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指出了城市道路交叉口是城市道路系统中重要的组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地方,是管理和组织道路各类交通的控制点。通过对武汉光谷大道现状的分析,阐明了城市道路平面交叉口的景观设计的意义,并结合城市设计思想对道路景观设计的方法进行了初步探索。 相似文献