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刘峰 《农业装备与车辆工程》1997,(6)
铅畜电池是由3个或6个单格电池串朕而成，放电时若某个单格电池过早降到终止电压继续放电，该电池电压迅速降为零，如不停止放电，该单格电池被基他单格电池反充电了，成为反极电池。经过一段时间，该单格电池的正极板变成负极板，负极板变成正极板。造成这一现象的主要原因是过度放电，充电不足造成极板硫化；或极板间有短路，使容量降抵，使用中又未及时发现有故障的单格电池。如果有一个单格极性颠倒．不仅损失该单格的2伏电压．还会增加2伏反向电压．总共降低电压4伏左右．因此，在铅蓄电池的使用中，对极性颠倒必须予以重视。铅蓄电池… 相似文献
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(1)小蓄电池单格极性颠倒产生的原因.拖拉机蓄电池由3个或6个单格串联成6V或12V,各单格的技术状况基本相同.如果某一单格极板有故障,或其电压、电解液密度较其它单格低,那么,当蓄电池放电时,这一单格的电压就会较其它单格低很多.这时,若接通外电路,蓄电池的完好单格源象充电电源一样对低电压单格充电.这样,会逐渐使该单格板性颠倒,即原来的正极变为负极,负极变为正极.极性颠倒的危害很大,一个6V的蓄电池,如果有一个单格极性颠倒,将使电压降低4V,只剩2V.
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(1)小蓄电池单格极性颠倒产生的原因.拖拉机蓄电池由3个或6个单格串联成6V或12V,各单格的技术状况基本相同.如果某一单格极板有故障,或其电压、电解液密度较其它单格低,那么,当蓄电池放电时,这一单格的电压就会较其它单格低很多.这时,若接通外电路,蓄电池的完好单格源象充电电源一样对低电压单格充电.这样,会逐渐使该单格板性颠倒,即原来的正极变为负极,负极变为正极.极性颠倒的危害很大,一个6V的蓄电池,如果有一个单格极性颠倒,将使电压降低4V,只剩2V. 相似文献
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防止蓄电池单格极性颠倒（１）蓄电池革格极性颠倒产生原因拖拉机蓄电池由３个或６个单格串联成６伏或１２伏，各单格的技术状况基本相同。如果某一单格极板有故障，或其电压、电解液密度较其它单格低，那么，当蓄电池放电时，这一单格的电压就会较其它单格低很多。这时，... 相似文献
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为什么要均衡充电,因蓄电池在使用过程中,各单格电池有时会产生比重、容量、电压等不均衡情况。为了防止这种现象扩展成为落后电池,应进行均衡充电,使各个单格蓄电池都达到均衡一致的良好状态。从而避免因单格电池早损而导致整个蓄电池不能正常工作或影响整个蓄电池的工作寿命,就必须定期进行必要 相似文献
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<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%. 相似文献
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1.拖拉机在工作中,当蓄电池某单格短路,又无备用蓄电池更换而影响起动时,可以采用“单格隔除法”排除: (1)在作业中,用螺丝刀或扳手搭接在短路单格电池的两极上,即能接通蓄电池电路起动发动机。起动后应取下螺丝刀或扳手。 (2)如果把拖拉机开到修理厂后,因缺少配件不能及时修理短路的单格电池时,可在短路 相似文献
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蓄电池又称电瓶,是一种储存电能的装置,能实现电能和化学能的转换,蓄电池充电时,是把电能转为化学能保存,而当车辆工作时,蓄电池放电,再把化学能转为电能,驱动电动机等运转.
蓄电池有两大类:一类是酸性蓄电池,又称铅蓄电池.另一类是碱性蓄电池.铅蓄电池的优点是,制造费用低、内阻小,能提供强大的电流.因而在电动类车辆中普遍使用.
蓄电池主要由存放在容器中的电解液和插入电解液的正、负电极板组成.铅蓄电池的电解液为稀硫酸,正极和负极之间用隔板隔开.为了使蓄电池的容量便于增减,通常按一定容器生产标定电压为2V的单格电池,然后根据需求进行串联连接. 相似文献
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1.单格蓄电池断路 在作业中当单格蓄电池断路影响起动时,可用螺丝刀或板手接在断路单格单格电池的两极上,即可接通蓄电池电路,起动发动机。起动后应取下螺丝刀或扳手。 2.炭刷磨损 直流发电机长期使用后,炭刷磨损,若磨损严重,它与整流子之间的压力减小,从而造成输出电压降低,甚至不能发电。当作业中无备件时,可在 相似文献
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一、启动机不转或转动无力 1.蓄电池严重亏电,自行放电过快,充电不足,单格短路,极板硫化,电解液不足或密度过低都会导致蓄电池亏电。 2.蓄电池搭铁不良或 相似文献
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一忌不定期检查电解液面高度蓄电池使用过程中 ,由于电解液水分蒸发和溶液溢出 ,而使电解液液面降低 ,易使极板暴露于空气中而导致容量减小和极板硫化。为此 ,应定期检查 ,使电解液面保持高于极板 10～ 15ｍｍ ,若高度不够应添加蒸馏水。若因电解液溢出使液面降低 ,则应添加比重相同的电解液。二忌不注意保持蓄电池表面清洁干燥极板上有脏物 ,容易造成极板间短路 ,使蓄电池自行放电。所以必须经常清除蓄电池表面的脏物与极板上的氧化物 ,并防止脏水流入单格电池内。三忌不及时调解电解液比重蓄电池工作过程中 ,电解液浓度会发生变化 ,因而检… 相似文献
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针对车载铅酸电池长时间以较大电流放电导致蓄电池实际容量快速下降,造成寿命短的问题,提出了一种基于电池状态的车载铅酸电池输出在线控制方法。首先通过实验建立放电过程蓄电池当量电阻和SOC(State of charge,荷电状态)之间的关系,进而得到蓄电池放电电流和输出功率之间的关系;接着通过实验建立蓄电池SOH(State of health,健康状态)、放电电流以及充放电循环次数之间的关系,进而得到每个阶段考虑寿命的最大放电电流计算方法;最后通过仿真实验验证,该控制方法能延长车载铅酸电池寿命。 相似文献
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蓄电池常见故障及其修理 总被引：1，自引：0，他引：1
随着变型运输机迅速发展,蓄电池的使用也日趋广泛,现将蓄电池常见故障及其修理介绍如下。 一、蓄电池常见故障及其产生原因 蓄电池常见的故障有极板硫化、蓄电池自行放电、隔板损坏、单格短路、极板翘曲、极桩氧化与折断以及外壳破裂等。 1.极板硫化 极板硫化后,其导电性差,电池容量降低,内阻增加。造成极板硫化的主要原因是:经常充电不足,放电后长时间不充电,电解液不足,放电过度,电解液 相似文献
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电动车电源系统由蓄电池、电源电路、电源输出插座、电源输出插头、保险装置和电源控制开关组成。由于使用维护不当,往往会出现蓄电池损坏、连接电路断路、线路及其元件接触不良、蓄电池过充电或过放电、充电器损坏、充电线路断路或连接不良等故障,其中电池损坏最常见。1.电池的损坏形式。①容量降低和损坏。容量降低时,表现为加速起步时,电量指示下降非常明显,充电时间短,一次充电行驶里程少,用容量表测量时,各块电池间容量差 相似文献
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如何使蓄电池寿命延长杨相儒驾驶员朋友，你要想保持和延长蓄电池的使用寿命，就必须注意正确使用和保养它，归纳起来，可以概括为“充”、“用”、“查”、“存”４个字。即充电要足。在平常使用中，单格电池电压不得低于１．７Ｖ（伏）；放电时，允许在短时间内大于５％... 相似文献
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农用运输车蓄电池突然丧失大电流供电能力，一般是因为蓄电池连接线接头氧化、松动，与机体、极桩接触不良；蓄电池某单格电池短路；极板组引出桩断裂或与连条脱焊。 相似文献