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PLC在泵站仿真培训系统中的应用 总被引：2，自引：2，他引：0
熊晓明 《中国农村水利水电》2004,(10):75-76
介绍了仿真系统的基本理论知识，结合东深供水改造工程计算机监控系统的仿真培训系统的开发，阐述了在开发仿真培训系统中如何应用可编程控制器进行开发，并详细介绍了PLC的硬件配置和软件设计方法，为仿真系统的开发提供了一种新思路。 相似文献
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为提高水利水电工程截流施工过程的施工效率，提出了基于三维图像的可视化仿真方法，利用高效的图形渲染引擎，将仿真结果与可视化系统相结合，为施工系统分析和管理提供了一个有力的工具，为制定合理的施工组织计划提供了科学依据。 相似文献
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二电平Buck电路的闭环控制系统不能满足系统的性能要求,为了提高系统二电平Buck电路的闭环控制系统的静态和动态性能指标,加入补偿网络对系统进行校正与仿真。仿真结果表明系统的静态和动态性能指标得到提高。 相似文献
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车辆多体动力学模型的动态仿真 总被引：1，自引：0，他引：1
利用多体动力学分析软件对某国产轿车的动力学特性进行仿真。首先建立了包含前后悬架系统、转向系统以及轮胎的整车模型，并时与整车性能影响最大的悬架系统进行模拟测试和优化修改，从而提高车辆的操作稳定性和平顺性。最后用频率正弦扫描的方法测试了整车模型的动力学特性。仿真结果显示，该车辆模型具有转向不足的特性，同时平顺性能也比较理想。用频率扫描仿真方法可以简单快速地获得车辆的整体模态特性．避免了随机振动分析方法要考虑随机振动信号的不确定性，为分析车辆动态特性提供了一种快速便捷的方法。 相似文献
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基于Matlab/Simulink的机械工程控制系统仿真 总被引：1，自引：0，他引：1
机械工程控制系统的计算机仿真是将实际系统的运动规律用数学表达式加以描述，然后利用计算机来求解这一数学模型．以达到对系统进行分析研究的目的。目前．Matlab／Simulink软件在该领域应用最为广泛．为系统仿真技术提供了新的解决方案．不仅提高了编程效率，并且可对仿真结果进行可视化分析。为此，结合典型实例．分析了Matlab，Simulink软件在机械工程控制系统仿真中的应用。利用Matlab／Simulink进行系统仿真直观、方便、灵活，是研究系统动态特性的有力工具。 相似文献
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浅谈ＰＴＳ培训仿真系统北京供电局吴疆现代电力系统是资金、技术高度密集的大工业系统，近年来，随着电网可靠性的提高、网络规模的扩展，电子计算机系统及先进的通讯、继保、自动装置的应用，提高了系统的运行水平与自动化水平，使系统的稳定性、可靠性得以加强，发生大... 相似文献
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利用PSS/E形成的参数等值数据文件，结合电力系统数字仿真数据结构的特点，提出了一种只需人工输入少量信息(PSS／E节点名)，充分利用已有的PSS/E参数文件，支持等值网络的绘图系统。本系统能自动进行网络拓扑编号；自动从PSS/E参数数据文件中搜索到用于仿真的等值数据、自动进行三相节点编号、计算并保存等值机的数据信息；根据PSS／E数据文件对网络结构进行自检，仿真结果以COMTRADE格式数据输出。本系统减少了用户工作量，充分利用了已有资源，提高了电网分析的智能化和准确性。 相似文献
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通过对机构的仿真，分析机构的运动情况，可以检查机械运动中各运动构件间是否发生干涉；可以早期发现设计缺陷，降低开发成本，提高设计效率。为此，介绍了一种基于DWG图形的二维机构仿真系统。系统能够对已绘制完成的DWG格式的工程图形直接进行机构的二维仿真，采用可视化方式输入机构参数，能够直接显示构件的最外轮廓、零件上某一点的运动轨迹，并计算出各构件的运动参数。 相似文献
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数据通信在变电站仿真系统中具有重要作用,通过它可实现仿真系统中各部分之间的连接、实时通信和数据共享,提高仿真的真实性,达到更好的培训效果。提出了变电站仿真培训系统的结构框架;研究了采用IEC60870-5-103规约、多线程技术和网络通信技术开发数据通信程序,实现仿真培训系统数据通信的方法。使变电站仿真培训系统中相关部分之间的操作互相同步反映,实现有效的交互仿真。并以实例详细阐述线程函数和服务器端网络通信程序的开发流程,同时对数据通信程序的通信效果进行了分析。 相似文献
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随着城市的发展、城区面积的扩大，为了解决城市繁重的交通任务、满足城市交通的快捷需求,快速环道建设成了满足城市交通要求的重要途径。快速环道建设过程中会给所经过的原有乡村地表水系造成破坏，科学、合理、及时地恢复、完善快速环道建设过程所破坏的乡村地表水系并使之和城市发展有机地结合，是城市快速环道建设中一项重要任务。 相似文献
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为了提高汽车的平顺性和行驶稳定性,设计了一种安装双出杆式磁流变减振器的汽车半主动悬架系统。在分析传统的磁流变减振器力学模型的基础上,提出了一种改进的磁流变减振器多项式模型,建立了基于磁流变减振器的半主动悬架系统动力学模型;设计了磁流变减振器物理样机,进行了磁流变减振器的力学特性试验,获得该磁流变减振器的示功特性和速度特性曲线,并利用试验结果进行了模型参数识别与模型验证。考虑时滞对悬架系统的影响,计算了该磁流变半主动悬架的临界时滞,采用Smith预估时滞补偿控制策略,设计了磁流变半主动悬架模糊时滞控制器;利用Matlab软件进行了磁流变半主动悬架时滞补偿控制仿真对比分析;研制了汽车半主动悬架测试系统,开展了磁流变半主动悬架控制台架试验。仿真与试验结果表明,所研制的磁流变减振器耗能效果良好,控制灵敏;试验建模所获得的改进型磁流变减振器多项式力学模型是正确的。与被动悬架相比,在正弦激励和随机路面谱输入下磁流变半主动悬架的簧载质量加速度下降30%左右,减振效果明显。 相似文献
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电流变智能半主动悬架的输出反馈变结构控制 总被引：3，自引：1，他引：2
对带有电流变智能阻尼器的汽车半主动悬架系统设计了一种输出反馈变结构控制器。根据滑模运动方程稳定的Hurwitz判据选择滑模面矩阵,实现控制与外界扰动完全解耦。仿真分析了多种激励信号下隔振质量的响应及半主动悬架系统在系统参数摄动下的鲁棒特性。仿真结果表明,变结构控制下半主动悬架系统的隔振效果要远好于最优被动系统,而且对外界扰动有一定的适应性,对系统参数摄动也具有很强的鲁棒性。 相似文献
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基于电磁阀减振器的1/4车辆半主动悬架非线性控制 总被引：2，自引：0，他引：2
在电磁阀减振器力-速度特性试验基础上,针对电磁阀减振器1/4车辆半主动悬架非线性特性和电磁阀减振器可调阻尼力输出饱和特性,提出一种基于输入饱和的滑模控制策略。建立半主动悬架1/4车辆非线性模型和输入简化的悬架参考模型。设计半主动悬架1/4车辆非线性模型滑模控制器,同时考虑电磁阀减振器阻尼力存在的输出饱和特性,设计辅助分析系统,以控制补偿信号对滑模控制器进行饱和补偿。Matlab/Simulink仿真与台架试验结果表明:设计的输入饱和滑模控制器能有效消除电磁阀减振器输出饱和特性影响,使电磁阀减振器半主动悬架车身垂向加速度、悬架动挠度等性能指标很好地跟踪或接近悬架参考模型理想输出,优化电磁阀减振器半主动悬架非线性控制与设计,有效改善车辆乘坐舒适性。 相似文献
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车辆半主动悬架非线性控制方法的研究 总被引：2，自引：5，他引：2
考虑磁流变减振器阻尼力和悬架弹性元件非线性特性,建立了车辆半主动悬架非线性动力学模型。应用微分几何非线性控制,经过适当的非线性状态和反馈变换,实现半主动悬架非线性系统的精确线性化,并对系统实施非线性状态反馈控制;根据预定的控制目标及模糊控制策略调节控制参数,设计模糊控制器,对悬架系统进行了控制仿真研究;利用神经网络模式识别能力对输入数据处理辨别,设计控制网络层,从而达到提高悬架工作性能,改善车辆行驶舒适性的目的。将3种非线性控制方法的仿真结果进行分析比较表明：经模糊控制或神经网络控制的悬架冲击响应小、振动强度低,比微分几何控制能获得更优异的性能。 相似文献
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设计了一种具有3个工作面新型结构的旋转式磁流变阻尼器,转子2个端面和圆柱面均为工作面,在不增大转子体积的情况下,有效增加了转子工作面积。基于磁流变液与磁芯材料特性,对阻尼器进行了磁路设计,获得了阻尼器的相关机械参数与电气参数。针对阻尼器结构特点,应用有限元法,建立了磁流变阻尼器的有限元模型,并对其进行了电磁场分析,得到了阻尼器模型的电磁场物理量。结合有限元分析结果与磁流变液的本构关系,对磁流变阻尼器的力学性能进行了仿真研究。在此基础上,研制了磁流变阻尼器及其力学性能测试系统,对阻尼器的力学性能进行了实验研究,得到了阻尼器的力矩-转速力学特性以及屈服力矩-电流力学特性。 相似文献
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通过建立在试验基础上的磁流变阻尼器的Binham模型,设计了半主动车辆座椅悬架系统的控制器,并在matlab中对系统进行了仿真分析。结果表明此控制器能有效地抑制座椅的垂向加速度,提高驾驶员的乘坐舒适性。 相似文献
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电磁阻尼悬架的主动控制与仿真 总被引：1，自引：1，他引：1
提出了采用电磁阻尼系统减小悬架系统振动的主动控制方法。通过对带永久磁铁的圆柱形电磁作动器进行动力学分析，得出了有效的控制方案。根据实验数据，采用最小误差法建立了整个系统的传递函数。实验证明，采用数字逻辑控制器和相位提前法控制的电磁阻尼系统能有效地减小单自由度悬架系统的振动。 相似文献