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《农业装备与车辆工程》2016,(3)
正沃尔沃汽车公司日前表示,汽车行业需要为充电汽车建立一套标准化的充电系统。沃尔沃计划重整产品组合,打造混合动力汽车及电动汽车制造商领导品牌,并打算为每款新车型打造插电式混合动力款。为支持这项计划,沃尔沃将支持Charging Interface Initiative公司提出的联合充电系统(Com-bined Charging System)概念,即为充电电池汽车建立一套标准化充电系统。联合充电系统同时包含了标准充电和快速充电功能,交流电压下可支持最大功率为43 k W,直 相似文献
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设计一种低功耗茶园环境监测节点,节点由微控制器模块、传感器模块、无线通信模块以及电源与太阳能充电模块组成。通过测试、分析节点的功耗,选择太阳能电池板功率为0.9 W,锂电池容量为3 000 mA·h。对太阳能板充电以及节点数据采集周期选择进行测试,通过计算太阳能板的日充电容量和不同采集周期下的耗电量,结合实际测试,得到节点的数据采集周期需大于9.5 min。经室外试验表明,在采集周期为10 min、日均光照强度为10 289 lux时,太阳能电池板供电能使节点电池容量百分比基本维持在100%,可确保节点长期运行。 相似文献
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无线充电技术作为一种创新的充电方式,为新能源汽车提供了更加便捷和高效的充电体验。为了进一步提高无线充电距离与充电效率,基于磁耦合感应式静态非接触充电技术,提出“双接收线圈”充电方案,阐述了磁耦合感应式非接触充电系统结构组成与工作原理,并对双接收线圈系统的智能控制系统进行优化设计。试验结果表明,与单接收线圈系统相比,能够更高效地将电能传输到新能源汽车,减少了能量损失,降低了充电时间和能源成本。研究结果旨在推动新能源汽车的普及和无线充电技术的进一步发展,为新能源汽车充电基础设施提供了一种更加高效和便捷的解决方案。 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2016,(1)
正瑞士ABB集团已开发了一种新的电动巴士技术,能在15 s内完成汽车充电。而其他公司的电池技术尚无法实现这一性能。ABB开发了名为"闪速充电(Flash Charging)"的技术,乘员135人的电动巴士能利用行驶路线上的充电点进行充电。充电点的充电功率达到400 k W,位于车辆上方。充电点与由激光控制的移动臂相连,能在15 s内为汽车电池充电。其最 相似文献
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为了摆脱智能灌溉中电磁阀依赖的有线电源,研究设计了基于超微型水轮发电机供电的智能电磁阀系统,实现了无线"电源+网络"。采用超微型水轮发电机与太阳能发电板双供电系统为可充锂电池充电,并使用流体力学、电学等物理、数学方法对其进行发电效率计算,选用额定容量为6 800 mA·h的可充锂电池为YCL11型双稳态脉冲型电磁阀和LTE-Luat通信控制模块供电。设计安装了一套测试装置,计算测试通信控制模块与电磁阀的耗电量以及发电机的充电效率。结果表明超微型水轮发电机每小时充电效率为1.23%～2.45%,即在40.8～81.6 h之间可充满一次额定容量为6 800 mA·h的锂电池,而太阳能充电板在正常工作情况下5.44 h左右便可充满电池,充电效率每小时18.38%。在没有超微型水轮发电机和太阳能充电板的情况下,一个充满电的额定容量为6 800 mA·h的锂电池可以在GPRS、WCDMA和LTE 3种标准下保证至少89、129和67 d的使用,双发电机充电效率达到每天1.12%(1/89)、0.77%(1/129)和1.49%(1/67)即可满足整个系统的用电需求。该系统不论是超微型水轮发电机还是太阳能充电板的充电效率都超过了所要求的充电效率,可完全保证系统持续运转,符合系统设计要求。该系统的研发成功将为智能灌溉节省大量的电力基础设施建设成本,也为中国偏远地区实现智能灌溉提供一条新的思路。 相似文献
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在桃园应用了基于无线传感器网络的微灌控制系统,通过选取合适功率的太阳能充电板给传感器及路由节点中的锂电池充电,延长节点寿命,实现节点连续稳定工作、采集数据以及传递指令控制水泵和电磁阀的工作状态。节点在不充电情况下,以每天唤醒48次,每次工作20 s的节奏,可以连续工作约70 d,连接太阳能电池板后,可保证充电电量大于耗电电量,有效延长了节点寿命。桃园的园区应用测试表明,转发数据包最多的传感器及路由节点耗电量最大,不充电时单日电压降幅为0.35%,连接太阳能充电板后,电池电压在额定电压附近维持小幅波动。随机改变灌区内被测土壤的湿度,系统可以按照设定的土壤湿度上、下限,自主控制水泵和电磁阀的工作状态,实现按需灌溉。 相似文献
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太阳能和无线充电技术的结合设计。利用太阳能电池板的光电效应,把光能转换成电能并储存在蓄电池中,由发射电路转为高频交流电,经电磁耦合由接收器接收,再通过降压稳压处理,进而实现手机充电。该充电器能够替代传统的手机充电器,简单便捷。 相似文献
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一、充电电压的选择 通常采用的充电方法有两种,即定电流充电法和定电压充电法。在汽车上对蓄电池充电,是采用定电压充电。 定电压充电的特性和实践证明:充电电压过低,使蓄电池长期处在亏电状态,容易使极板上产生一层较粗大而又坚硬的硫酸铝晶体。这种晶体导电性能极差,会堵塞极板 相似文献
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鉴于太阳能汽车能够缓解目前的石油危机和空气污染问题,因而各国都在争相发展太阳能汽车技术。但是由于目前太阳能电池板的能量转换效率太低,大大影响了太阳能汽车的续航距离。目前减少太阳能汽车所受的气动阻力是一个切实可行的措施,由于传统风洞试验方法价格昂贵,试验周期长,而且不能得到流畅详细的参数,所以本文以计算流体力学为基础,分析了太阳能汽车的气动性能更加科学的评价车身气动性能。 相似文献
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阐释了汽车用起动型蓄电池几种充电方式的理论基础,介绍了每一种充电方式的技术特点及注意事项,不同类型的蓄电池应根据其充电特性选用不同的充电方法,并严格控制充电时的电压和温度,防止蓄电池的过充和过热,以免影响蓄电池的电气性能和使用寿命。 相似文献