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一、大力加强公路基础设施建设,努力提高公路质量乡镇党政部门要将公路基础设施建设特别是村级公路建设纳入主要议事日程,要充分动员和发动群众,多方面筹集资金,加强公路建设,新建、改建和扩建公路,要加强对现有公路的维修和养护,努力形成护路、养路人人有责的格局,确保车辆能畅通无阻。在有条件的情况下,争取实施公路镶边工程改造,努力提高公路质量和等级,为车辆行驶 相似文献
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针对林区公路的使用情况和目前养护管理体制的不完善,提出了适应市场运行规律的管理机制,明确了相应的责任和权利,以尽可能少的养护资源和资金,满足林区经济发展对公路通行能力及服务质量的需求,实现社会效益的最大化。 相似文献
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对公路桥涵两端的路堤在连结部位产生的差异沉降，即桥头台阶的原因进行了分析，提出了设置过渡段，采用粗颗粒材料或稳定土材料，以及加强施工管理，提高施工质量等防治措施，并对桥头台阶的修补养护标准提出发建议数值。这些对林区公路物修建也将有所裨益。 相似文献
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结合笔者参与建设和管理养护的将乐县林区公路高能线(高唐—能花山)水泥路面损坏修复的经验,分析了福建省闽西北山区农村公路混凝土路面常见损坏种类及产生的原因,并就各种损坏提出相应的处理措施。 相似文献
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甘肃省高等级公路绿化的合理改善和养护有助于公路沿线周边的整体生态环境,净化公路景观,提高了公路上整体的车辆行驶安全系数。结合自身对甘肃省高等级公路绿化的亲身管理,对公路周边环境的养护提出了一些合理化建议及策略,并对甘肃省高等级公路绿化的养护进行了一些建议。 相似文献
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在木材采运作业完成之后,一些林区公路被放弃养护,待二次使用又重建或大修,从深入调查,究其原因,建立数学模型,区分养路和弃养的利弊,确定养护经济年限,具有重要经济意义。 相似文献
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林区不同结构类型的桥梁,由于设计、施工、维修养护等诸原因,经过长期的车辆运行,存在着不同程度的破坏和损伤,承载能力及通过能力难以满足现行荷载和日益增长交通量的需要,迫切需要改建或加固补强。本文阐述了林区桥梁改建加固的实用价值和经济效果,并根据其特点介绍了几种可行方案。同时据丰林大桥静、动荷载试验及外观检查结果,提出了加固补强的具体方法。 相似文献
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林区运材车辆每年承担着繁重的木材运输任务,其运输效率和运输成本的高低直接与道路的设计质量有密切的关系。而正确的确定路面宽度乃是公路设计的重要问题,路面宽度不足时,不能保证行车安全,并会降低行车速度;而行车道过宽会引起道路的修建费和养护费的浪费。因此我国《林区公路工程设计规程》中已有规定,其宽度主要决定于车辆的外形尺寸和车辆运行时的横向摆动宽度;因此随着公路设计质量的不断 相似文献
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原条运材车辆是林区桥梁的主要荷载型式,运材车辆荷载对桥梁的动力作用同一般公路桥梁的车辆荷载相比有很大的区别。在林区桥梁设计中,过去一直套用交通部的标准,由于动荷载冲击系数偏低,致使林区桥梁的设计可靠性与安全使用受到一定的影响。通过十几座林区桥梁的振动试验,本文对两种原条运材车辆对于跨径为15m、20m、25m钢筋混凝土简支梁桥动力作用的实测分析,提出适合我国林区运材车辆荷载的冲击系数公式,以及冲击系数(1+μ)与运行速度V、桥梁跨径l之间的经验曲线。这对填补我国林区桥梁设计理论的空白,发展林区公路桥梁建设,增加设计可靠性与安全使用都是极为有益的。 相似文献
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王友群 《东北林业大学学报》1985,(3)
一、前言 东北林区多年来采用丰富的碎石土、砾石土、天然级配砂砾等碎石类土修筑了大量的林区公路。众所周知,碎石类土修筑的路基应是高强度的,但目前林区公路突出的问题是路况低劣、平整度差、行车速度偏低,据调查实际平均车速仅20公里/小时。公路路况不仅影响运输速度而且对车辆磨损、油脂燃料消耗、轮胎磨损以及运输成本都有极大影响(见表1)。 相似文献
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在公路建成之后,受到车辆荷载和外界自然因素的影响,公路会出现裂缝等质量问题,这也是养护管理工作重点要解决的问题。目前,农村公路的养护管理工作尚未达成预期目标。本文探讨了农村公路养护管理工作的重要作用,针对目前国内农村公路养护管理工作在组织机构、资金投入、工作队伍等方面的发展现状进行分析,结合农村公路养护管理工作在管理工作机制、思想观念、养护资金投入和工作队伍建设方面存在的问题,有针对性地提出了解决对策。 相似文献
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林区作业车辆的应用是林业现代化的重要标志之一。随着林业战略由采伐转型为营林护林,林区作业车辆的研究依然是林区机械领域的热点。本文采用文献分析法研究了自1950年以来国内外林区作业车辆的发展历程,其中包括集材车、消防车、运兵车和采育联合机,阐述了林区作业车辆的先进技术,分析了林区作业车辆的工作特点、用途以及工作环境,并对新时代林业车辆的发展方向做出展望。近些年国内外林区集材车发展缓慢,主要集中在作业联合机的研发上。集材车虽然功能日益增多,绝大多数是在原有车型基础上进行研发,车型偏小,车身笨重不灵活。消防车主要由装甲运兵车改装而来,在逐渐实现灭火要求的同时更注重以人为本的思想,将安全问题考虑到森林消防车的研发设计中。运兵车主要以全地形车为主,大多数采用履带式行走机构,属于军用车辆,已经实现了功能和载重的系列化。采育联合机在木材生产较发达国家应用较普遍,人机工程学和自动化程度相对较高,并逐渐发展无人驾驶技术,我国对采育联合机研究较少。林区车辆的发展应结合我国实际情况,综合分析林区车辆的功能要求,既要充分利用高新技术提高林区装备的技术含量,又要遵循经济性和实用性原则,真正做到林区车辆结构的优化设计。在新时代对我国林区作业车辆的研究应拓宽思路,注重多样化服务和个性化研究。本文结合我国林区环境提出6款林区概念车型,即森林救护车、森林炊事车、森林宿营车、森林浮桥车、森林挂车和森林消防指挥车,这些车型必将在林区抢险救灾过程中发挥越来越重要的作用。 相似文献
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孔雪敏 《农村．农业．农民》2008,(10):25-26
“现在车辆日益增多，尤其是外来重载工程车的大量出现，对部分通村公路损坏极大，很多村都不愿意承担村道养护的责任和资金，带来了严重的安全隐患。”在浙江省第十四届人民代表大会第二次会议上，很多人大代表对农村道路的养护现状深感忧虑。 相似文献
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《福建农林大学学报(自然科学版)》2021,(1)
为识别山区公路弯道车辆轮迹集中分布区,实现对轮迹集中分布区内的交通标线和道路结构的建设与养护,基于实地行车状态数据,采用BP神经网络建立了双车道公路弯道左、右转车辆轮迹模型;采用重心聚类法对驶经弯道的车辆进行分类,根据道路参数和占比最大车辆入弯时行驶状态的临界值,建立轮迹模型,计算出弯道左转车辆、右转车辆和左、右转车辆叠加轮迹集中分布区.结果表明:弯道的左、右转车辆叠加轮迹集中分布区内的交通标线范围为-28.54～-24.38 m和-13.20～18.67 m;叠加轮迹集中分布区在道路横断面方向上的分布是-150～50 cm. 相似文献
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许斯伟 《东北林业大学学报》1988,(2)
1982年,在本刊曾对大、小兴安岭林区运材公路路面设计的交通量计算中的α系数进行了探讨,对公式n=(Qα)/(qT)中的α系数给予确切的定义,称α为季节性交通量综合不均衡系数,并建议α=0.8—0.9。本文为进一步地探讨,对公式n=(Qα)/(qT)的形式作了追溯,并根据我国现行柔性路面设计方法和林区公路运材特点进行分析,进一步指出林区公路路面设计应以不利季节(北方为春融期)为依据,α的内涵应为季节性交通量不均衡和不利季节车辆装载不均衡,即α=α1·α2。通过长白山林区四个林业局五条干线的调查分析,该地区α=0.9。验证以往α取值为1.2和现采用α=0.9,分别计算交通量和路面结构设计,结果α=0.9的路面基层厚度减薄4cm,且其厚度值在《规程》规定经验值范围内,并更接近于实际厚度。说明α=0.9技术可靠,经济合理。这对完善我国林区公路路面设计方法的有关参数,将有现实意义。 相似文献
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正作为国土面积在世界上居于前列的大国之一,我国拥有着丰富的森林资源。而我国的内蒙古大兴安岭林区便是我国这丰富森林资源的一大重要组成部分。其作为我国四大国有林区之一,在我国森林经济发展的过程中有着不可被忽视的重要地位。为了保证我国的森林资源能够被充分利用,我们应在我们的森林抚育工作方面投入更多关注,使之能够更有效率地对森林进行养护。1当前大兴安岭林区森林抚育主要措施1.1根据林区光线条件等情况进行适度砍伐 相似文献
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鲍明伟 《东北林业大学学报》1979,(1)
车辆换算是林区公路路面设计中必须解决的一个问题。作为黑龙江省林区主要运材方式的原条运输,目前,运材车辆除采用国产解放汽车拖带GT—7单轴挂车以外,而且大量的采用进口车辆,其中主要有塔脱拉——138、塔脱拉——148和斯堪尼亚LT110车三种。这些车辆全是双后轴汽车,它们运材时则拖带GT—15双轴挂车。在全省几千辆运材车辆中,这几种车型约占半数,担负的运材量约在百分之六十五以上。在一些林业局则主要以这些重车运材为主。而且木材运输车辆有继续向重型发展的趋势。由于这些双后轴汽车数量多,轴载又重(一般每轴8吨～10吨),其每轴重都比解放车的后轴 相似文献
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李宝全 《东北林业大学学报》1980,(4)
利用航空摄影测量的方法来进行林区公路的勘测设计工作,是加快林区公路勘测设计速度和提高设计质量的有效方法,必须大力的进行这方面的研究工作。 根据我国林区公路新线勘测设计的实际情况,一般一次的线路勘测设计的长度较 相似文献