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我场使用解放牌汽车运材,夏季由于天气炎热,道路崎岖,运材车以低速爬坡,发动机长时间处于满负荷运行,往往引起发动机过热,因而造成燃料供给系“汽阻”;机油变稀,润滑不良,机械磨损强化;燃烧室大量积炭等。这样,发动机功率下降,耗油量增加。发动机冷却系正常,点火正时,为什么发动机还会过热,我们在长期的检修过程中发现,发动机过热与配气机构有密切关系。1.气门烧蚀,关闭不严。由于气门漏气,可燃混合器进入进气管,漏入的混合气燃烧使进气管回火;或进入排气管,混合气在排气管中燃烧,使排气管放炮。造成发动机过热。所以,气门烧蚀应及时检修,排除漏气。 相似文献
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孔令安 《林业机械与木工设备》1983,(4)
气门间隙是否正常,直接影响发动机的动力性能、经济性能和使用寿命。发动机在仪用过程中,随着配气机构各运动零件的磨损、变形和调整螺钉的松动,都会使气门间隙发生变化。所以,调整气门间隙是发动机重要的保养项目之一,必须根据保养的要求和制造厂规定的气门间隙大小定期进行调整。 相似文献
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介绍了木粉内燃机主要零部件的设计,其主要包括曲轴组、活塞组、连杆组、固定件以及配气机构等. 相似文献
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指出了汽车轻量化是一个企业具有竞争力的重要因素,其中,降低转动惯量和摩擦损耗是提升发动机性能的主要手段。凸轮轴是汽车发动机配气机构中的一个重要零部件,为了解决传统凸轮轴重量大,成本高和高耗能等缺点,除了对传统铸造凸轮轴结构进行优化,也有部分主机厂采用组合式凸轮轴。基于此,对凸轮轴轻量化在发动机中的应用进行了研究,提出了组合式中空凸轮轴应用的方法。 相似文献
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本文分析了多缸气门间隙可调性的影响因素，通过角度计算和配气凸轮的工作示意图等方法，可准确判定气门是否可调，从而保证发动机正确的配气相位。 相似文献
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我局于1986年12月购进15台cA141型载重汽车。投产以来,曾发生一些故障。现将发动机部分的某些故障作以下分析,供使用单位及设计部门参考。一、配气机构的故障 1.气门锁块磨损严重当汽车运行到 相似文献
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油锯采用分离润滑机构在结构上即不增大体积，又不增加多少重量，适用性好，提高了发动机各项性能指示，减少油耗和故障的发生，操作方便，提高混合气的质量，延长发动机的使用寿命。 相似文献
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介绍了数值模拟技术在发动机研究过程中的重要作用,以捷达前卫发动机为基础,应用GT-POWER软件建立了发动机工作过程模型,通过实验验证了该模型的可靠性.在此基础上对配气正时进行了模拟计算,计算结果表明在高转速时适当增大进气迟闭角对提高发动机的性能有利,与理论分析一致. 相似文献
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将３９０内燃机配气机构简化为单质点振动系统，并对其进行弹性动力学分析，得出了实际气门运动规律．说明高速内燃机不宜采用圆弧凸轮． 相似文献
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郑哲文 《中南林业科技大学学报(自然科学版)》2002,22(4):78-80
摩擦、磨损和润滑是机械学中三个互相关联的基本要素,对内燃机动力传递部件连杆-曲轴的具体工况进行运动力学分析,考虑相互运动速度、相互间隙及偏心、液态流体润滑及受力状况,建立了摩擦润滑数学模型,为连杆-曲轴类机构的设计及失效分析提供了科学的定性、定量分析和计算依据. 相似文献
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卢定岐 《林业机械与木工设备》1989,(4)
二冲程汽油机没有专门的润滑机构,运动部件的润滑,主要靠混合在燃料中的润滑油实现。燃油和润滑油搭配如果不适当,不但影响机器的使用寿命,而且还会出现多种故障。润滑油过多的故障:①燃烧室、消音器积炭,引起发动机过热,功率不足;②火花塞积炭,中心极与 相似文献
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杨秉钧 《林业机械与木工设备》1987,(2)
离心式离合器结构简单,尺寸紧凑,控制发动机的转速就可控制其结合或分离,无需专门的操纵机构。过载后可自动打滑,保护发动机不受损害。所以,在油锯等便携式机械上都采用这种离合器。以往在离心式离合器的设计计算时,都是以能传递发动机最大扭矩,并留有一定的储备系数来进行。实践证明,用这种计算方法设计出来的离合器虽然能传递发动机的最大扭矩,但由于未把离合器在低转速下打滑的问题考虑进去,使得离合块和被动盘的磨损加快,甚至因打滑发热而烧坏离合器的零件。为提高离心式离合器 相似文献
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６ＭＦ—Ａ型风力灭火机发动机的工作原理刘长生（中南林学院机械工程系）６ＭＦ—Ａ型风力灭火机．采用的是ＩＥ５２Ｆ单缸二冲程风冷汽油机．它与普通的二冲程汽油机有所不同。下面对它的配气方式和工作原理作一介绍。１配气方式如图ｌａ所示．这是一般普通Ｍ冲程讫油机... 相似文献
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于汶德 《林业机械与木工设备》1986,(4)
目前我国生产的东方红—75拖拉机用的是4125A 发动机,东方红—54拖拉机用的是4125发动机。两种机型的配气凸轮轴外形很相似,但有区别,不可互换,如果在修理装配时不仔细辨认,盲目装配,将会造成发动机的动力性、经济性、着火均匀性下降,并加速汽缸与活塞等部件的磨损。 相似文献