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1.
曹三书 《拖拉机与农用运输车》1994,(6):31-34
一、前言120、150型拖拉机的半轴齿轮（见图1），其材料为20CrMnTi，要求表面硬度为58～64HRC，心部硬度35～48HRC，金相组织为碳化物l～6级，马氏体、残余奥氏体1～5级，铁素体l～4级。半轴齿轮小瑞花键孔壁薄，而且长度占总长的一半左右，由于这种结构特点，使得小端在拉孔和热处理后都有不同程度的收缩，尤其在热处理后最为严重，致使花健精度达不到技术要求，不能装配使用。对此，专业技术人员进行了大量的试验研究，总结出以下几种生产工艺。一是花键孔镀银防渗工艺，在渗碳淬火后用推刀或拉刀精加工花键。二是先渗碳缓冷，然后加… 相似文献
2.
张献志 《拖拉机与农用运输车》1981,(2)
<正> 东方红75/60拖拉机最终传动齿轮轮齿部份渗碳深度1.3～1.8毫米,表面硬度HRC56～63,心部硬度不小于HRC27。 经过长期使用,齿轮的前进档面磨损都比倒档面磨损严重得多,当齿面磨损1.0～1.3毫米时,也就是当渗碳层基本磨损完时,就应及时将左、右两边最终传动齿轮调换使用,这样 相似文献
3.
郭殿锁 《拖拉机与农用运输车》1989,(3):45-46
<正> 小四轮拖拉机的V轴为轴齿件(图1),材料为20G_rMnTi,采用渗碳淬火处理,齿面硬度要求为HRC58～64。V轴为农机行业检查件,规定齿面硬度可用齿侧或齿顶硬度代替。但当用洛氏硬度检查,且零件硬度处于下限(如HRC58、59)时,往往不能反映真实情况。 相似文献
4.
在红卫-12型手扶拖拉机齿轮渗碳层深度要求范围内,分别进行了下限(0.7毫米)和上限(1.1毫米)渗层的渗碳工艺试验,发现齿轮渗碳层的深度与其渗碳处理变形量之间有一定的关系。在生产中,采用下限渗层渗碳工艺,能够显著地减小齿轮花键孔的变形和齿向误差等,而且有十分可观的经济效益。 相似文献
5.
在零件加工工艺的制订过程中,因冷却加工没能合理的衔接而造成无法满足零件技术要求的现象屡见不鲜,通过分析以下零件加工实例,意在能够重视冷热加工衔接的作用,并以此来解决实际中遇见的热处理问题。1解决缸套变形问题零件见图1,材质为20GrMnTi,技术要求：渗碳淬火．内孔硬度HRC55～60,渗层1．0～丑．3mm。该件渗碳后淬火由于内孔大,工件长,如果用高频加热淬火内扎加热难度大,淬火的均匀性及硬度得不到很好的控制。按一般工艺加工到尺寸后,外圆涂防渗剂进行在以下问题：修碳,存由于该件1大目准薄（10mm）．内孔呈椭圆形变形… 相似文献
6.
<正> 汽车拖拉机制造中所采用的齿轮渗碳和碳氮共渗工艺必须在良好韧性条件下保证高的轮齿抗弯强度、弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性能。 因此,制造齿轮所采用的钢及其化学热处理方法(渗碳和碳氮共渗)应适应齿轮的基本参数;渗层的有效深度在齿轮模数的0.2～0.25倍的范围内(至HRC50处);在 相似文献
7.
齿轮激光淬火工艺及性能研究 总被引：3，自引：0，他引：3
采用快速轴流CO2激光器的低阶光束模式和轴向分齿扫描方式，可一次扫描整个齿廓，并获得沿齿廓理想分布的硬化带形状，在优化工艺参数的基础上，对20CrMnTi齿轮进行激光淬火，处理结果为：表明为细针状马氏体组织，硬度为HRC61，硬化层深为0.6mm，且硬化层浓度上的硬度分布几乎无变化梯度，可有效地提高齿轮的耐磨性和接触疲劳强度，齿面的激光淬火解决了常规齿轮渗碳工艺中存在的变形难题，可省去后面的磨齿工序，降低生产成本。 相似文献
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1 前言 齿轮是农用运输车重要的传动零件 ,在传动中产生的滚动和滑动 ,使接触点的比压和摩擦系数很大。车辆运行中突然变速或解除制动时 ,还要承受极大的冲击力 ,甚至可以达到额定转矩的 10几倍[1] 。对变速箱换挡齿轮而言 ,其齿端还承受小能量多次冲击作用。因此 ,齿轮表面应具有较高的硬度、耐磨性 ,轮齿应具有较高抗疲劳性和冲击韧性。为使齿轮达到此性能 ,目前 ,行业内普遍的使用方法是采用气体渗碳或气体碳氮共渗。然而 ,渗碳处理温度较高 (92 0～ 96 0℃ ) ,工件变形大 ,且不能一次性淬火。尤其是表面碳浓度高 ,过共析层厚 ,而共… 相似文献
9.
在动力负荷及摩擦条件下工作的零件,要求表面有高的硬度和耐磨性,而心部有足够的塑性和韧性。如汽车、拖拉机的传动齿轮,发动机的凸轮轴、曲轴等。为了保证工作表面有较高的耐磨性,一般要求硬度为HRC58～64而心部要有足够的屈服强度和韧性,一般要求硬度仅为HRC33～38。精密镗床的主轴,为了保持高精度,与滑动轴承配合部分表面硬度为HRC60～64,而心部要保持足够的强度和韧性,其硬度要求为HB248～286。在上述情况下,若仅从选材和一般热处理方面去解决是十分困难的。若用高碳钢,则心部韧性不足;相反若用低碳钢,心部韧性好了,但是,表面硬度… 相似文献
10.
有的农机修理工和拖拉机手反映,农机具、拖拉机及农用运输车变速箱中的齿轮,使用不到两个月就严重磨损。要换新件,这是齿轮硬度不符合要求,质量未达到技术标准缘故。通常齿轮的使用寿命为6000～8000小时。如果采用锉刀来试验,很容易检查出齿面硬度,当手头上没有锉刀时,怎样判别质量呢?现介绍一种简易目测法,经渗碳淬火的齿轮,在喷丸和喷砂后,可从齿顶表面粗糙度及颜色初步判断其硬度高低。 相似文献
11.
刘政勤 《拖拉机与农用运输车》1992,(6)
引进美国索菲斯公司的多用炉,采用国产制氮机与其配套使用。应用氮基可控气氛渗碳与碳氮共渗,并应用好富顿2565分级淬火油,经过反复工艺试验,确定了较优化的工艺参数,提高了齿轮热处理质量;齿轮表面碳含量及有效硬化层深的误差小;硬度与金相组织比较均匀;热处理变形小且均匀一致。 相似文献
12.
低碳马氏体犁壁和耙片的研究 总被引：1，自引：0，他引：1
根据犁壁和耙片的工作条件,要求它们既具有较高的耐磨性,又要有一定的强韧性。因此,犁耙产品的标准(NJ 161-78和NJ164-78)中规定:犁壁可采用B2钢渗碳制造,渗碳层为1.6-2.4毫米,热处理后硬度为HRC 48-60,金相组织为细针状马氏体, 相似文献
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薛志成 《农业机械化与电气化》2002,(5):21-21
柱塞副是柴油机上燃油供给系统的精密偶件,通常是采用耐磨耐蚀性好的、热处理变形小的轴承钢和合金工具钢制成,并经过热处理,使其表面硬度达HRC60～65。柱塞副严重磨损后,一般多为成对更换新件。为延长杜塞副的使用寿命,对轻度磨损的柱塞副,可根据具体情况进行修复,但不论采用哪种复方法,都必须进行油密性试验。 相似文献
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一、前言渗碳钢齿轮毛坯经高温锻造成型后，一般温度仍高达900℃以上，因此利用锻造余热进行热处理是可能的。目前锻造齿轮余热的利用研究最多的是锻造余热退火，与正火相比，节电50％以上[1～2]。齿轮锻造余热利用的经济效益非凡，在农机齿轮行业中已有部分企业应用，但锻造余热退火与正火相比，所获得的金相组织和硬度都有较大的差异，这些差异对后工序的切削加工和渗碳质量可能带来影响。本文对20CrMnTi钢齿坯锻造余热退火工艺参数、退火组织的遗传性及齿轮的变形进行了研究，以用为锻造余热的利用提供依据。二、试验条件及过程钢坯的… 相似文献
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农机齿轮中,大部分内孔是花键孔,其规格有φ32、φ34、φ42和φ48花键4种规格,以外径定位的花键孔工件的车、滚齿、插齿以及检验用芯轴,由于热处理后,因轴线弯曲,扭曲变形而导致加工工件不能顺畅装入芯轴上.这个问题的解决方法是:在热处理后,花键芯轴的底径、键侧都应该进行精加工,以消除变形. 相似文献
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<正> 齿轮热处理变形是个较复杂的问题。低淬钢齿轮经高、中频感应加热淬火得到沿齿廓分布的淬硬层,其变形趋向一般是缩小,与20CrMnTi钢渗碳、中碳钢(45、50)中频淬火齿轮比,虽其变形量较小,但仍需严格控制,才能得到良好结果。本文是我们在试验和生产 相似文献
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本文从运动学和动力学分析、台架和田间测试及实际使用统计等方面,研究花键定心面配合副的工作状况。由于定心面配合间隙的存在,使齿部偏于花键毂一端的齿轮在其安装的花键轴上产生倾斜。一倾斜的结果,当旋转传力时,使花键配合副之间产生轴向相对运动。又由于各键齿间的受力不均和摩擦力的作用,齿轮在轴上将发生轴向移动和轴向力。当定心面配合间隙增大到一定程度后,例如,在花键直径为30～50mm的花键副中,间隙超过0.07～0.1mm时将产生较大的轴向力,并将引起键齿和拨叉等早期磨损和换挡滑动齿轮自动脱挡等不良后果。文章从使用要求和工艺可能性等条件出发,分别对不同的结构和工作条件提出花键定心面配合的精度要求和结构设计措施。 相似文献