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液化天然气的储存温度和组分变化会引起蒸发、分层、翻滚等诸多问题.对于连续生产运营的调峰型LNG接收站,LNG储罐不会倒空存储LNG.充装密度和温度不同的LNG一段时间后,一旦储罐内LNG分层,时间较长就容易发生翻滚,对储罐的安全造成极大威胁.分析了储罐内LNG的翻滚机理、产生原因及其危害,提出了一系列监测、预防措施和消除分层的方法. 相似文献
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根据LNG分层翻滚的温度信号涨落,利用互信息函数和小数据量的Rosenstein算法,计算了翻滚事故样本的时间延迟、嵌入维数以及最大Lyapunov指数,得到了事故的最大可预测时间;基于盐水与LNG分层、传热以及对流过程的相似性分析,建立了盐水模化实验系统,以模拟储罐分层翻滚时的密度场。通过实验,得到了LNG分层形成的条件、翻滚发生的时间、初始密度差、充注速度和漏热等因素对分层翻滚事故的影响。实验证明:当初始密度差为17.2kg/m3,漏热为3.9W/m2时,翻滚发生的时间为28h,这一结论与液化天然气储槽中进行的翻滚实验数据相吻合。 相似文献
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液化天然气罐式集装箱公路运输经济性分析 总被引：1，自引：0，他引：1
介绍了我国液化天然气开发利用及其集装箱运输技术的发展现状,研究分析了液化天然气集装箱规格、运输距离和运输量等因素对运输费用和价格的影响,并得出了相应的规律.指出采用容量为40 m3液化天然气集装箱运输的液化天然气在一定范围内成本较低,与液化石油气等燃料相比,液化天然气不仅更清洁、高效,而且具有更好的经济性. 相似文献
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我国的天然气事业随着经济的进步不断地发展,也逐渐地改善着百姓的生活,液化天然气工程是和社会大众的生活息息相关的,所以对液化天然气工程建设标准体系的研究尤为重要,本文就更新和优化液化天然气工程建设标准体系的相关问题做出了阐述。 相似文献
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介绍了国内外天然气／液化石油气汽车的发展历程和现状,同时指出了目前在我国使用过程中存在的问题;讨论了天然气／液化石油气汽车的优越性,指出了其发展方向,最后对我国发展、推广和完善天然气／液化石油气汽车提出了建议。 相似文献
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液化石油气气化站设备选型的计算 总被引：1，自引：0，他引：1
液化石油气与天然气在城市燃气工程设计中有很大区别，其中在设备选型及计算方面尤为突出。两者在城市燃气管道供应中最大的不同之处在于液化石油气必须气化后才能进行管道供应，因此，液化石油气气化站内的设备选型计算十分重要。 相似文献
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液化石油气在当今世界发达国家和地区已被广泛地用于民用，汽车，金属的切割焊接，火力发电，建材，化工等行业和领域，而我国的液化石油气主要用民用燃料，与国外差距较大。 相似文献
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天然气水化物储运技术发展综述 总被引：3，自引：0，他引：3
天然气水化物的早期研究主要集中在水化物的清除和预防上,其技术无论在原理上还是在应用上均已比较成熟,并已广泛地应用于生产实践。天然气水化物(固态)的体积远远小于天然气的体积,1 m~3的水化物通常可携带150～170 m~3的天然气,国外已较早研究和利用水化物的这一特点来输送天然气。针对当前世界天然气水化物制备、输送和储存技术的研究现状,通过对水化物和液化天然气系列技术的分析和经济比较,指出以水化物的形式进行长距离、跨海洋输送,在技术和经济上有一定的可行性,但离实用尚有差距,需要在技术和经济上进行深入研究。 相似文献
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液化石油气储运火灾的消防安全 总被引：1，自引：0，他引：1
列举了近年来发生在液化石油气储运过程中的火灾事故,通过分析液化石油气的性质以及液化石油气火灾的特性,提出了液化石油气储运的防火及灭火对策.指出液化石油气储运火灾应以防为主,以防为重,加强消防安全管理,建立健全消防安全设施,加大消防监督检查力度,利用一切有效的控制手段,预防火灾事故的发生. 相似文献
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为了优化液化乙烷船远洋运输能力,根据液化气船液罐装载极限的基本要求和液化乙烷的货品属性,从提高基准温度下货物的对应密度和充装极限两个方面研究了提高液化乙烷船液罐装载极限的方法。将理论计算与液化乙烷船实际数据相结合,分析了BOG的不同回收利用方式对控制乙烷密度的影响;为了使主罐体充装极限达到99.5%,在液罐顶部设置气室,并将液罐压力释放阀安装于气室顶部;同时,对液位测量、温度测量、再液化设备启动压力设定、应急切断响应周期、液罐尺寸等修正裕量系数开展了研究,得出了在满足约束条件下提高装载极限的方法。结果表明:该方法可使得液化乙烷在基准温度下的对应密度、充装极限分别提高6.67%～8.89%、1.5%,可在其他液化乙烷船储运中推广应用。 相似文献
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天然气汽车储气方式的技术经济性分析 总被引：4，自引：0，他引：4
天然气可用液化,压缩和吸附三种方式来存储。对于车用天然气而言,液化方法实用性有限。而压缩天然气需要高压及昂贵的多级压缩设施,同时压缩天然气（CNG）加气站高昂的造价也限制了CNG汽车进入北美市场。实验室水平的吸附式天然气（ANG）储气只需用CNG约1／6的压力即可达到其3／4的体积能量存储密度。目前,探寻一种新的,更适合车用的吸附剂以进一步提高ANG存储的体积能量密度并降低成本的研究已成为一个十分活跃的研究领域。针对天然气储气方式的经济性进行了探讨,比较了吸附,液化及压缩等方法的存储数据,同时提出了一些建议。 相似文献