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基于PSPICE的电控柴油机电磁阀驱动电路仿真设计 总被引：1，自引：0，他引：1
建立了精确的电控柴油机电磁阀驱动电路PSPICE模型.通过仿真分析,讨论了不同参数对电磁阀驱动电流特性的影响.在对各个因素进行综合分析的基础上,设计了电控柴油机电磁阀通用驱动模块.该模块采用电路反馈、高低端控制以及高低电源驱动的方式,满足了电控柴油机高速电磁阀驱动的要求.同时,基于仿真方法,还设计了电磁阀驱动回路的故障检测、诊断以及ECU自保护功能.试验表明,采用该方法设计电控单体泵柴油机、高压共轨电控柴油机用ECU的电磁阀驱动模块是高效可靠的. 相似文献
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介绍了柴油机高压共轨电控喷射系统的组成与结构、电控单元ECU硬件电路的设计,嵌入式操作系统L inux应用在电控单元中。 相似文献
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高压共轨柴油机燃油喷射系统底层驱动的核心是对喷油器电磁阀的精准控制。在分析了喷油器电磁阀的驱动需求以及硬件需求的基础上,结合高压共轨柴油机的经济性和动力性要求,设计了精确可靠的预喷射+主喷射并且带有硬件电路对负载电流反馈控制的底层驱动方案。经过实验验证,应用此方案产生的喷油器电磁阀驱动电流波动范围为±5%,电流波形稳定可靠,高速通断响应特性好,而且大大减小了软件设计的难度以及CPU的负荷,达到了设计的目的。 相似文献
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1.高压共轨喷射我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨喷射技术。高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成。传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油,然后通过高压油管输送到各个喷油器。而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的供油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型电脑对油轨内的燃油压… 相似文献
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曾正祥彭海勇缪雪龙 《农业装备与车辆工程》2022,(10):87-92
以高压共轨柴油机的喷油系统为研究对象,通过恩智浦高性能汽车控制芯片MC33PT2001,开发了喷油器驱动模块。利用MC33PT2001可编程控制和其拥有高效灵活的高边低边MOSFET栅极驱动的优点,实现了驱动电路的电流波形可控制,电流和电压可定义。运用示波器测试不同参数设置下的电流波形图,验证了实际电流波形的吻合程度,保证了驱动模块设计的可靠性。通过可编程的控制芯片,设计了经济高效、控制精准、测试灵活的高压共轨柴油机喷油控制系统,开发过程和方法具有一定现实意义。 相似文献
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21世纪是电子控制柴油机大发展的世纪。目前高压共轨柴油机已经被高档拖拉机所采用（如我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机），国内许多轿车也采用了高压共轨柴油喷射技术。高压共轨柴油喷射系统（CRDI）由燃油泵、带调压阀的油轨、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元（ECU）和各种传感器组成。由燃油泵产生高压燃油，然后输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，而且在公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。 相似文献
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21世纪是电子控制柴油机大发展的世纪.目前高压共轨柴油机已经被高档拖拉机所采用(如我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机),国内许多轿车也采用了高压共轨柴油喷射技术.高压共轨柴油喷射系统(CRDI)由燃油泵、带凋压阀的油轨、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成.由燃油泵产生高压燃油,然后输送到公共的、具有较大容积的配油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上,而且在公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器. 相似文献
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胡鹤 《拖拉机与农用运输车》2010,37(6)
对新型能源在短期内无法成为汽车主要动力的原因进行了论述。分别介绍了汽油机在直接喷射技术(GDI)和均质混合压燃技术(HCCI),柴油机在电控高压共轨系统的发展趋势和研究方向,说明它们在节油、排放和高效方面还具有很大的潜能,在短期内仍是汽车的主流动力。 相似文献
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为实现高压共轨柴油机定转速运行,从控制技术上对高压共轨柴油机进行了研究,采用了先进的区间调速技术,并对经典PID控制算法进行合理改进,使得定转速控制策略具有柔性特点,进而开发出高压共轨柴油机定转速柔性控制策略。经多组发动机台架调试试验证明,该控制策略能够实现定转速控制。 相似文献
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喷油器是柴油机高压共轨燃油喷射系统的关键部件.喷油器关键部位参数和燃油选择会影响柴油机的喷油过程,从而影响柴油机工作特性.通过建立一维仿真模型,研究不同的结构参数和不同燃油的粘度、密度对针阀运动规律、喷油速率、喷油量等影响,研究结果对燃油的选择和喷油器的关键部位设计具有一定的参考价值. 相似文献